sz4l0ny

no dobra panowie; ostro zgłębiam temat ostatnio min. oto do czego udało mi się dotrzeć: znaczy to tyle że odległość osi cylindrów w bloku jest taka sama w 3.5 i 3.0 te same mocowania (czegokoliwek?) różna średnica i skok tłoka, różne głowice - różne rozmiary zaworów (pewnie chodzi o średnicę grzybków zaworowych) i różne uszczelki pod głowicę (to raczej zrozumiałe skoro różne są średnice cylindrów), ale takie same wałki rozrządu, popychacze zaworowe tec. jest to wypowiedź z forum bimmerforums.com (wypowiedź użytkownika 535i) wklejam link w celu dalszej referncji: http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?p=14716776 nie mam żadnej info z "producenckiego" źródła ale to już któraś z kolei wypowiedź mówiąca, że wałki M30B35 i M30B30 są takie same moim zdaniem różnice "zapotrzebowania" wymuszone większą pojemnością cylindrów (ze wzgl. na ich powiększoną średnice i skok tłoka) w 3.5 litrówce zaspokojono większą średnicą zaworów (większe objętości w fazie napełniania i opróżniania cylindrów) i portami w głowicy przeznaczonej do 3.5 - likwidując tym samym konieczność stosowania dłuższego czasu otwarcia zaworów co tłumaczyłoby identyczne wałki rozrządu w 3.5 oraz 3.0 jeśli ktoś pragnie coś sprostować w temacie to zapraszam

jeśli po dłuższej jeździe zgasisz silnik i zostawisz właczony zapłon, ta wskazówka ma prawo minimalnie sie wychylić od normy ale naprawde niewiele

tryb awaryjny w którym otwarcie przepustnic jest ograniczone może być wywołany przez wiele różnych czynników, niestety źle szukacie gdyż taki błąd nie objawi się ani komunikatem na OBC ani zapaleniem konrolki EML - jednostkę należy podpiąć pod komp diagnostyczny celem wykrycia błędu

no to wygląda to tak: mam cały motor M30B35 do dyspozycji, jednak z chwilowych przyczyn osobistych nie interesuje mnie na tą chwilę swap tej jednostki do mojej 730i, natomiast chętnie wykonałbym swap głowicy albo samego wałka z B35 do B30 (obecna głowica z 3 litrówki jest OK) jeśli zdecyduję się na konwersję będę miał do dyspozycji całą głowicę a nie tylko wałek, także daje mi to możliwośc wyboru co podmienić... co do możliwych powikłań: - brak sterownika Motronic do B35 (dawca jest niestety manualem) zgaduję że o ile przy podmianie samego wałka Motronic z B30 "wydoli" to przy przekładce całej głowicy może być już gorzej (o ile faktycznie różnią się one znacznie) - zastanawia mnie czy wymiana wałka rozrządu bez zdejmowania głowicy w M30 jest wykonalna? jest na to jakiś trick? jeśli do samej podmiany wałka i tak trzeba będzie zedrzeć głowice to troche traci to sens!

Real Oem mam przewertowany pod tym kątem na dziesiątą stronę, dlatego zależy mi na wiedzy nabytej "warsztatowo" noszę się z zamiarem podmian w tym temacie jednak brak potwierdzonych informacji krępuje mi ręce - proszę niech kolega zaglądnie tu: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=97065

gdyby była to postojówka byłby to osławiony "mustard relay" szeroko opisywany przez nieocenionych Panów John'a i Sean'a, jednak nawet ta bardzo typowa usterka modułu objawia się też komunikatem OBC znam e32 z podobnym problemem (też dotyczy Abbendlicht a nie Standlicht) ale jest to wina styku w kostce przy soczewce i komunikat prędzej czy później występuje

a to kolega jest w posiadaniu takich rarytasów do M30?

nie chcąc zakładać nowego tematu, odgrzebuję stary jednak tym razem zagwostka tyczy się M30B30 i M30B35, poszukuję informacji odnośnie różnic w głowicach tych silników, rozważam transplancik całej głowicy z 3.5 do 3.0 lub przełożenie wałka 3.5 do 3.0 razem z klawiaturą i przy tej okazji pojawiają się takie wątpliwości: - czy wałek M30B35 różni się parametrami od wałka M30B30 a konkretnie czy wymusza inne czasy otwarcia zaworów (3.5 ze wzgledu na wieksze wykorbienie powinno miec wieksza objętość napełniania?) - czy przełożenie wałków albo całych głowic może działać na zasadzie plug&play i jak przypuszczalnie wpłynie na działanie całości? znalazłem taką wypowiedź kolegi marka1132: niestety to przeróbka "na odwrót" do planowanej przezemnie, ALE o ile zawory i porty w 3.5 są faktycznie większe to można się łudzić, że 3.0 się deczko "ożywi"?

panie szanowny sie to miało tyczyć tego kolegi joźina a nie kolegi Pinczera, wprowadziłem w błąd złą kolejnością wierszy, za co przepraszam

Posty: 16777214 :liar:

To nie teoria, ale zbadane empirycznie :D Tylko jak pisalem w W124 automat, ktory nie ma nic z elektornika wspolnego i nie wypina nigdy na wirtualny luz... ...pytanie jak jest w 7er...ale sprobowac zawsze warto :wink: TO JEST ZŁA TEORIA, automat w e32 działa inaczej (o ile nie jest to 4HP22 z pierwszej serii produkjci sterowane linką bez sterownika) od skrzyni mercedesowskiej, porównanie nawet jeśli tyczy się odczyć empirycznych jest nietrafione - nie znam skrzyni z W124 i nie wiem czy ma sterowanie podciśnieniowe (skrzynia W123 jest sterowana w ten sposób - sterowanie podciśnieniem przy pompie wtryskowej) może znajdzie sie ktoś kto ci wyjaśni działanie skrzyni w puchaczu i zjawisko od którym piszesz, jednak pisanie że "przód hamuje, tył dalej ciągnie a ABS głupieje" jest pozbawione sensu całkowicie według mnie co do BMW: - nie ma takiego pojęcia jak "wirtualny luz" (chyba że wśród dzieci neostrady dla których wszystko jest wirtualne) skrzynia nie przełączy się na luz chyba że wybierzesz pozycję N, za każdym razem kiedy jesteś na D i przestaniesz przyspieszać, skrzynia wrzuci najwyższy możliwy bieg dostosowując się do prędkości (ekonomia), ponowne wciśnięcie gazu powoduje włączenie niższego biegu w zalezności od prędkości obrotowej i prędkosci do której było rozpędzone auto - to co piszesz o ABS jest prawdopodobnie związane z hamowaniem na śliskiej nawierzchni, praca skrzyni nie ma nic do tego - jeśli dohamowując na śliskim w automacie chcesz wrzucać luz to czy jadąc autem z manulaną skrzynią też wrzucasz luz podczas hamowania? - zamiast przełączać się bez sensu z N na D w trudnych warunkach przełącz się na M i jeździj w manualu jak człowiek zamiast kombinować

czy bylo sprawdzane czy ten olej rzuca tez na swiece i przez odme na przyklad? czy dymi bardziej pod obciazeniem czy tak samo caly czas?

ale po co i dlaczego?

dla mnie to tez bez sensu - napisalem jaka jest optymalna konfiguracja - tyle ze on pisze ze chce to zrobic na chwile czy cos w tym rodzaju?

zrób tak jak radzi kolega Pinczer - wedlug ksiazki z zachowaniem odpowiedniej srednicy koła - wedlug tabeli zamiennikow! fajnie miec e65 na firmówce, jednak nie jest to jakies szczególne osiagniecie - wszystko zalezy od firmy - mnie sie trafił 15 letni diesel, natomiast żonie A8 D2 2.5 TDI, jesli firma leasinguje iles tam aut to nie ma stresu wydac takiego auta zwlaszcza jesli jest to kwestia prestiżu AHA - jest blad w tytule - powinna byc informacja jaki to model!

na przodzie tak? Pozdrawiam 235/45/17 na przod, 255/40/17 na tyl dziala nawet przy drastycznej glebie, jest szansa ze 255/40/17 bedzie dzialac na przodzie jednak ja u siebie tego nie probowalem i nie mam w tym momencie takiego zestawu zeby sprobowac - jesli to ma byc na chwile tylko to sprobuj jest duza szansa ze bedzie OK jesli nie masz duzo obnizonego auta jesli chcesz miec 100% pewnosci mozesz zadac pytanie uzytkownikowi "ozorek26" z Krakowa - ma taki zestaw na swoim e32 moze bedzie wiedzial czy 255/40/17 da sie bez problemu wrzucic na przod (pamietaj ze wazne bedzie tez ET felg) w kazdym razie da sie to sprawdzic majac taki zestaw i np zamieniajac kola tyl na przod

sprawdzone konfiguracje które działają: 235/45/17 i 255/40/17

http://img340.imageshack.us/img340/3923/donotwantis3.jpg (przepraszam... ale tak wlasnie wplywa na mnie to co mozna znalezc w tym temacie - choc w tym momencie sa to juz 2 polaczone tematy, prawda?)

po 30 dniach polisa przechodzi automatycznie na kupujacego i jedyne co moze obciazyc kupujacego to rekalkulacja skladki wg. przyslugujacych mu znizek/zwyzek! (?) szokujące są niektóre takie rewelacje :doh: miejcie litość panowie

wypowiadanie się na forum motoryzacyjnym chociaż w najmniejszym stopniu powinno zobowiązywać do zapoznania się z tematem w którym się zabiera głos - informacje które podajesz mijają się z prawdą, a uztkownik forum który nie ma pojecia o mechanice, a szuka na forum takich informacji zostanie wprowadzony w błąd. w silniku benzynowym różnica wartości sprężania w postaci 1 atmosfery to bardzo dużo: jeśli dane fabryczne to 10-11 to znaczy że NIE 14 i ktokolwiek wpuszcza w obieg takiego babola powinien sie zastanowić co pisze, tak samo informacja, że poniżej 11 kwalifikuje do remontu - po co wypisywać bzdury? wypowiadając się w ten sposób dowodzisz ignorancji w tym temacie, rzędowe silniki benzynowe BMW w znaczącej większości przypadków pracują poprawnie mimo wskazań kompresji poniżej 10 atmosfer, z zastrzeżeniem że wskazanie to jest równe na wszytkich cylindrach

mnie taka wzmianka jakoś osobiście nie szokuje, tematy tego typu były już poruszane na forum a sprowadzają się do szeroko rozumianej "kultury jazdy" życie w pośpiechu nie sprzyja takim zachowaniom, jednak jeśli siódemka nie jest autem używanymi do codziennej jazdy to takie zachowanie po prostu się narzuca i dziwne byłoby dla mnie postępować inaczej? przekładając to światłe credo na realia życia codziennego i auta używane np. na dojazdy do pracy, zakupy itd. to i tak w takich temp. sprowadza się to do tego że zapala sie autko a potem skrobie szyby a nie odwrotnie :mrgreen: i już nie trzeba sie zmuszać do bezproduktywnego odczekiwania 10 min na parkingu czekając aż silnik i skrzynia złapią temperaturę za duży wigor na zimnym silniku i zimnej skrzyni ma zawsze smutny koniec, zwłaszcza BMW jest na to czułe, przykładów ludziej bezmyślności nie trzeba szukać daleko, z zastanowieniem patrzę od jakiegoś czasu jak kopana na zimnym Audi TT ledwo wchodzi na obroty wydając dźwięki podobne do Matiza na ssaniu :worried:

do e32 polecam wtrysk... - BENZYNY! :mrgreen: spisuje sie super, żadnych strat mocy itp. :mrgreen:

naprawde niewiele to pomoże, najpierw likwiduje sie przyczyne strzalow, a nie zaklada klape zeby niwelowac ich efekty - to mniej wiecej tak jak leczenie trądu pudrem :mrgreen:

siedze tylko w babinkach, ale zainteresował mnie ten wątek - bądź łaskaw się wypowiedzieć co tak bardzo odrzuca cię we wnętrzu e60 i w sposób jaskrawy różni się od preferowanego przez ciebie wnętrza e65ki?

może warto było podpiąć auto pod komputer przed "wymianą wszystkiego"?