sz4l0ny

mialem v12 i nie narzekam na brak mocy w 3 litrach i narzekac nie zamierzam :mrgreen: uwazam podobnie jak kolega wyzej - jesli uwazasz ze jest to "IGLA" to dla zweryfikowania swoich przekonan mozesz zkonfrontowac sie z inna 730i jesli twoje wymagania nadal beda wieksze to polecam swap na 3,5 albo zmiane auta

kilka osob zeznaje ze uklad zaplonowy w e32 byl fabrycznie na czesciach Bremi albo Beru elementy skladajace sie na ten uklad warto wymieniac czesciej niz raz na 10 lat ... jesli sie duzo jezdzi i to jeszcze na kiszonie to jest to podstawa

pytam z ciekawości: zgodnie z tym co napisałeś podniesienie sprężania z 9.2 do 9.5 masz uzyskać planem głowicy? w jakim zakresie to planowanie i coś jeszcze z tą głową czy na tym koniec?

^^ jak widać u krakusów jest pełna zgodność w tym temacie

gdyby wszystkie e32 jezdzily tylko na remotecach i bbsach to swiat bylby nudny :mrgreen: na szczescie jest wiele pieknych klasycznych felg pasujacych do tych aut :mrgreen:

kolega Misiu nie wspomniał o torxie bez ktorego nie odkrecisz skrzyni od bloku

na pewno chodzi o komfort, miedzy 17" na niskim profilu a 15" seryjnym jest po prostu przepaść!

wprawnego oka nie oszuka :mrgreen: stawiam na dębice frigo! :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

wzór felgi jak i same dekle przypominają alpine - znawcy tych felg zaraz to pewnie zweryfikują i będzie jasność co do obniżenia to z perspektywy zdjecia wygląda jakby tylko przód był posadzony i jest to coś koło 40 mm? koła "wyglądają" na 17" opony trudno zgadnąć ale jest to pewnie "książkowe" 235/45/17 i 255/40/17 (zakładając że faktycznie są to siedemnastki) najlepiej niech to potwierdzi ktoś kto miał takie felgi na aucie

mialem taką sztuke z podobnym przebiegiem i moje spostrzezenia są podobne, generalnie e32 jest trudne do zabicia, moje 5.0 np. odpalilo bez wiekszych problemow po 6 miesiącach stania w krzakach, wodzie, wilgoci... itp. itd. mysle ze wiekszosc uzytkownikow e32 "swiadomych technicznie" potwierdzi ze to stwierdzenie jest prawdziwe dla calej palety silnikowej e32 tak to wyglada w skrocie, temat tych skrzyn byl juz wywalkowany na wszystkie strony, generalnie wszystkie wnioski i przemyslenia sprowadzaja sie do tego ze skrzynie ktore zrobily te przyslowiowe 350 tys. nadaja sie do generalnej inspekcji i tyle na yt.com jest chlopak z Estonii o nicku "750bit", ma e32 przerobiona w ten sposob, nie interesowalem sie tym jakos bardziej ale z tego co pamietam to ta 750tka osiagala czasy solidnych 12 sekund z doladowaniem 0,5bar, chlopak pisal ze robil juz skrzynie 5 razy - wiec to daje obraz tego co sie z tym dzieje, ale wyraznie zaznaczyc trzeba ze auto "robi" w zasadzie tylko na lotniksu 750 bi turbo to sztuka dla sztuki, za te same pieniadze mozna sobie kupic gotowe auto ktore moze robic lepsze czasy wiec to po postu bez sensu e32 traktowac w ten sposob mozna tylko do zabawy ale pewne jest ze nie przedluzy mu to zywotu

nie ma tu za bardzo co rozwijac - boczek posiada górny panel (z klamka) ktory sie rozdziela i podmienia na taki sam panel wyposazony w rolete Tak Fanka, BRAVO, co wiecej nawet nie wszystkie 750iL mialy 416 :mrgreen: na allegro jest nawet Pan któremu sie wydaje ze w jego aucie jest (jego zdaniem) cytuje: "pełna mozliwa opcja tylko bez lodówki i stolików jak w high liner" opcji 416 u niego brak, podobnie jak paru innych ale niech zyje nadal w blogiej nieswiadomosci :mrgreen:

Kolega sie NIE MYLI: odwieczne prawo rynku = to czego jest mało i jest trudno dostępne staje się drogie roleta szyby drzwi bocznych wystepuje w panelu który jest cześcią boczka drzwi jest to opcja rzadka i uznawana za rarytas - co potwierdzi kazdy fanatyk e32, a takze twoj wlasny opis w profilu mówiacy o checi zakupu takiej opcji - ktory jest tam zreszta juz bardzo dlugo :mrgreen: zanim podejmiesz próbe zarzucenia mi błędu zastanów sie 2 razy, a jeśli dalej chcesz twierdzić że nie mam racji proponuje założyć ankietę na dowolnym forum uzytkownikow serii 7, dostaniesz procentowy wynik ile e32 w sumie ma opcje 416, potwierdzi sie to co pisze a 90% e32 z 416 to 750iL :mrgreen:

drogi kolego, szanuje i doceniam twoją wiedze odnośnie BMW, nie zarzucam ci błędu ani nic w tym rodzaju, generalnie temat jest bardziej złożony niż mogłoby się z pozoru wydawać: napisalem ze zacisk 2 tloczkowy wystepuje w e32 750i po 91' (oraz pewnie we wczesniejszych rocznikach jako "retrofit") i PODTRZYMUJE TO CO NAPISALEM sprawdzilem temat ponownie i to samo podaje lista kodów wyposażenia e32 w której wspomniane przezemnie zaciski 2 tłoczkowe występują jako opcja 801 - zostaly opisane jako "build for German market n/a equipped with rare double piston front brake calipers after "92" są to zaciski produkowane przez ATE, opisane jako "rare" i to jest chyba ważne to samo podaje strona bmwclub.ru na której jest akurat dość dużo archiwów odnośnie 750i sprawdzilem tez info odnosnie zacisków 4 tłoczkowych (pasujących do e34) na kilku stronach opisuje sie je jako upgrade do e34, jest napisane ze 4 toczkowe zaciski z e32 750i są takie same jak te z e34 3.8l M5 tyle ze e34 M5 ma tarcze 345mm a e32 324 mm info ze strony m5board.com generalnie bronie swego, zarazem przytakując w tym przypadku prezentowanym przez ciebie przykładom w sumie ciężko znaleźć cokolwiek na ten temat, jest to jedna z rzadkich opcji e32 i tym bardziej mnie to interesuje :mrgreen:

z całym szacunkiem: części które zakreśliłeś to odporne na przegrzanie podkładki a nie tłoczki diagram o którym mowa pokazuje zacisk 2 tłoczkowy i w "rzucie rozstrzelonym" są istotnie 2 tłoczki! co do strony J&E to co piszesz zła diagnoza kolego, auta opisywane tam (a przynajmniej większość z nich) nie są przeznaczone na rynek amerykański (podobnie jak moja własna 750i) - przykro mi

odezwe się do ciebie Hubert, w sumie planowałem naprawić to drobne niedociągnięcie u siebie, choć przez zime mógłbym jedynie kontrolować temp. w garażu (też OK) dowiem sie jak tam mój budżet, bo na razie pierwszeństwo ma barszcz i choinka :doh: btw. mówicie że nr. części jest błędny dla tego czujnika w e32? sprawdzał to ktoś z Real.OEM ?

tak jak pisze kolega roleta boczna nie funkcjonuje bez boczka, jej montaż wymaga także wieszaczków na które zawiesza się rozłożoną już roletkę - działa to analogicznie jak oryginalna roleta szyby tylnej która występuje z całą półką i wymaga też mocowań w podsufitce w ramach świątecznych życzeń życzę powodzenia w poszukiwaniu rolet bocznych do e32 :mrgreen: w razie niespodziewanego niepowodzenia można się ratować popularnymi produktami Tesco/ Jisk/ Carrefour z oferty producentów równie popularnych pokrowców na fotele :mrgreen: (taki żarcik świąteczny :mrgreen: )

zamiennik to zamiennik tak samo letni czy zimowy, potwierdza to choćby stronka z której korzystasz i przywołujesz: element "complete winter wheel" występuje z oponami 205/65/15 i równoprawnie 225/60/15 to samo powie ci każda tabela "dedykowanych" rozmiarów opon do e32 niestety nie doszukałem się żadnych danych o feldze stalowej co do zacisków w 750i jako były właściciel 5 litrówki mam tematy z nią opanowane warsztatowo, nie chcąc się spierać bez przykładów zacytuję moją ulubioną wszechnicę wiedzy autorstwa nieocenionego duetu Johan & Sean, proszszsz: "These are pretty simple, straightforward single piston brake calipers. You have 4 of them. Where Mercedes-Benz is using double pistons per brake caliper for their S-series (W126), BMW is still using 1 piston and it does the job adequate, in case you have a small 7 (6 cilinder). The big 7 (12 cilinder) has simply to much weight for these calipers.....whe're talking about 1900 kilogram (4180 Lbs) of German steel.....as an '88 750 owner, I was never impressed with the brakepower of my car equipped with these single piston calipers. Fortunately, BMW got the same impression and changed the 750 front calipers to double piston calipers starting from modelyear 91" W skrócie dowiesz się tutaj, że "małe" (w ich nomenklaturze :mrgreen: ) 6 cylindrowe siódemeczki mają 1 tłoczkowe zaciski hamulcowe i takież same znajdziesz w 750i do '91. Po tym roku wsadzano tam jak to się ładnie określa "double piston" czyli zacisk dwutłoczkowy. Moje byłe 750i pomimo roku produkcji '89 także miało zacisk z 2 tłoczkami (firmowane ATE). Jak jest w przypadku Langów oraz e32 z fabrycznymi zabiegami tunerów typu Hamann itd. moze być inaczej ale nigdy mi nic takiego w ręce nie wpadło więc ja osobiście nie mam pewności. Gdybyś miał jeszcze wątpliwości, kliknij ponownie w link który zamieściłeś przy tej okazji - zobaczysz tam diagram zacisku z 2 tłoczkami i taki on w rzeczywistości jest!

225/60/15 to zamiennik 205/65/15 wiec TAK! e32 750 owszem zaciski 2 tloczkowe i seryjnie alu pewnie tak jak piszesz ale stal 15"

nurtuje mnie temat (z pozoru banalny) oryginalnych stalówek do e32: w wersji 6.5x15" ET 20 - jest to fabryczna i najczęściej spotykana stalówka do e32 występuje też 7x15" ET 20 - czyli felga o tym samym wzorze i ET (tak samo osadzona) ale o centymetr szersza zastanawiałem się po co fabryka wypuściła dwa bardzo niewiele różniące się rozmiarem wersje felg stalowych, zachowując jednoczesnie to samo osadzenie? jeśliby ten szerszy model miał być przeznaczony np. do największych wersji silnikowych e32 albo tylko do langów to te modele miałyby fabrycznie zalecane szersze opony - a przecież cała seria e32 ma dedykowane 205/65/15 - tak samo 730i jak i 750i oraz 750iL takie samo osadzenie (ET20) w obu wersjach także przeczy temu zeby te 7 calówki były pod szersze opony? dla zobrazowania wklejam foto jednych i drugich (ciekawe kto sie połapie które są które? ) http://images31.fotosik.pl/422/cee8a98c07b2c027med.jpg http://images30.fotosik.pl/306/e69327bc4b92ed09med.jpg

no niezła boruta... przyznaj się jakie miałeś luzy?

rozrząd obslugujacy 2 walki jest na lancuchu ktory jest dożywotni podobnie jak wiekszosc podzespołów składajacych się na ten silnik, napinacze rozrządu da sie ustawiac pomimo ze luzy (tak samo luzy zaworowe) są skasowane przez hydraulike silniki przy regularnym i świadomym serwisowaniu wytrzymuja przebiegi rzędu "na księżyc i z powrotem" wymiane oleju możesz sobie zadać po 8 tyś niezależnie od wskazania oil service, choć w głównej mierze będzie to zależeć od twojego podejścia do własnego auta, warunków w których go użytkujesz, rodzaju oleju itp. itd.

dokładnie to miałem na myśli i taki miałem u siebie właśnie dlatego to pytanie - zakładam że np. nie wszytkie 730/735 przed '92 miały tą 80 amperową "nie chłodzoną" wersję, ze wzgledu że na liście dodatkowego wyposażenia był większy altek (140 amper) ale nie mam info do jakich wersji wyposażeniowych / silnikowych?

może to głupie pytanie ale jak rozwiązana jest kwestia chłodzenia alternatora w e32 750i / 740i z końca produckji? zderzaki w tychże mają dokładkę z 2 wlotami powietrza które mają polepszać wentylowanie tarcz przednich - stare zderzaki miały natomiast właśnie jeden asymetryczny wlot od chłodzenia alternatora interesował się tym ktoś?

znalezienie wałka rozrządu do M30 z przed pierwszej połowy lat '80 w stanie nadajacym się do czegokolwiek a już tym bardziej przeszczepu do zdrowego silnika celem jego ożywienia to chyba dość ambitny plan? nawet do ostatniej serii M30 coraz trudniej dostać górę silnika w sensownym stanie a co dopiero do "babinki" rozróżniamy krzywki wałka rozrządu jako element który można dokupić osobno poza samym wałkiem?

Panowie próbując zrobić wyciąg z tych wszystkich ciekawych informacji które tu uzbieraliśmy to ustaliliśmy ze tak: - głowice M30B35 i M30B30 (stosowane w e34 i e32) różnią się od siebie - wałki rozrządu tychże są takie same - wałki rozrządu M30 z mechanicznym wtryskiem (K-jetronic / w odróżnieniu od L-jetronic) różnią się od wałków M30 obsługiwanym wielopunktowym układem wtryskowym Motronic - wałki rozrządu M30B28 są inne niż te dla pojemności 3.0/3.5 jeśli jest jakaś nieścisłość w tym co napisane prosze o poprawki!