sz4l0ny

z przyjemnoscia rozwieje twoje watpliwosci: brak ASC w 750i z poczatkowych lat produkcji to normalna sprawa kolega ma 750i '87 bez kontroli trakcji, trzeba by poszukac informacji od ktorego rocznika ASC bylo w standardzie do 5 litrowki nie przejmowalbym sie brakiem tej opcji o ile masz doswiadczenie z autami tego gabarytu i nie kupujesz tego auta zeby zrobic wrazenie na znajomych jesli stan tego konkretnego pojazdu jest ok i nie ma wiekszych zastrzezen do tego co to auto soba reprezentuje to brak ASC w tym egzemplarzu bedzie trzeba po prostu polubic

amatorskie pytanie w tej kwestii: - czy to co opisujesz jako "zawor cisnienia" to regulator cisnienia paliwa? zmiana tego regulatora chyba nie wplynie bezposrednio na zwiekszenie dawki paliwa w mieszance paliwowej? czy regulator cisnienia paliwa nie ma za zadanie dostosowanie cisnienia paliwa do cisnienia zmieniajcego sie w kolektorze ssacym? w Motronicu na ilosc podawanego paliwa ma wplyw czas otwarcia wtryskow i moim skromnym zdaniem podmiana wtryskow na wydajniejsze jest pierwszym krokiem zaraz po zmianie walka na ostrzejszy? rzecz jasna tak to wyglada z mojej prespektywy i moge sie mylic

chłopie czyś ty se czasem nie pomylił tej 740tki z syrenką? ewentualnie trabantem? do ukladu chlodzenia w aucie z calkowicie aluminiowym silnikiem jest to porażka, pomyłka i dramat zastanow sie co robisz, przemysl dlaczego nawet najtanszy plyn chlodniczy z marketu ma wypisane na etykiecie "przeznaczony do chlodnic aluminiowych" oraz jakie są temperatury jego wrzenia oraz teżenia?

nice story Hubert! najważniejsza różnica między niższymi biegami a lock-upem to właśnie przekazanie obrotów via olej albo stały element sprzęgajacy "stare automaty" o których piszesz że paliły sporo więcej to dinozaurki typu Borgwarner które znajdziesz w każdej starej ameryce, są to naprawde fajne i wdzięczne skrzynie te z lat 80/90 z L-up'em na 4 biegu to była spora nowość, np. ford nazywał sobie skrzynie symbolem A4LD (od automatic 4th gear lock-up device) uznawali to widać za unowocześnienie dużego kalibru i w zasadzie chyba słusznie

strasznie rzeźnickie to forum - widać chociazby po avatarach :worried: kolektor wydechowy pod turbo oraz "barany" pod 6 portów na strone miażdżą konkretnie :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

moim skromnym zdaniem to nie do końca to samo ... jest to ultra ciężki temat - potrzebny jest "mistrz" do wykonania flanszy, ta z kolei oddala wałek sprzęgłowy, dalej potrzebny będzie zamach który występuje w naturze też tylko przy 850tkach no i komputer pod manuala również z tychże... a oto część gratków potrzebnych np. do projektu "750i/iL manual": %5B480%3A480%5Dhttp%3A//i2.tinypic.com/6o4s3mb.jpg http://i17.tinypic.com/6uilms8.jpg http://i10.tinypic.com/6yfg95w.jpg czy aby nie za wiele elementów układanki? chcąc to zmotać na oryginalnych gratach z e31 pewnie długo trzeba by szukać takiej 750tki która byłaby coś więcej warta niż sam zestaw "skrzynia-sprzęgło-komp" :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

manual od 850 to jedyna znana mi alternatywa

byc moze to glupie ale ja zawsze wychodzilem z zalozenia ze jak cos dotyczy mojego samochodu (a z zasady byl, jest i bedzie on produkcji niemieckiej) to podstawowe terminy tak jak LICHT wypada znac... o komunikatach nie wspomne

widzę że kolega ma w podpisie e30 z jednostką o pojemności 3.0 - o ile jest to motor M30 którego dotyczy temat to polecam zerknąć sobie na taki wątek: http://www.pistonheads.com/GASSING/topic.asp?h=0&t=491500 bardzo fajny projekt ze swapem M30 do e30, całość dośc estetyczna, ładne zdjęcia i generalnie ciekawe patenty (np. "nie dorabiane" łapy do mocowania tej jednostki w e30 - w Polsce to raczej DUŻA rzadkość) w pewnym etapie projekt przeradza się w turbo 335i na megasquircie więc warto poczytać... na jednym ze zdjęć widać jak jest położony rozrząd w M30 mimo że górna zębatka jest zdemontowana - generalnie jest to prosty układ i da się tym zając na zasadzie "demontaż intuicyjnie a montaż odwrotnie do demontażu" - powodzenia w pracach!

świerze info w temacie wałków :D http://www.bimmernut.com/forum/showthread.php?p=294581 (Schrick legitymuje się największym wzniosem krzywek z tego co widzę na wykresie) wątpie żeby ktoś się chciał pozbyć takiego wałeczka, ale gdyby przypadkiem był u kogoś na zbyciu to chętnie zanabędę :mrgreen:

lub jakikolwiek markowy ATF czyli po polsku olej mineralny do skrzyń automatycznych, np. ELFmatic

kolorystycznie mogą się różnić ale jeśli kupisz całość to nie powinno być z tym problemu, zresztą wątpię żeby ktokolwiek rozbierający e32 zechciał sprzedać połówkę obramówki przedniej szyby

jeśli łeb śruby się urwał to nie pozostaje nic innego jak ją rozwiercić albo próbować jeszcze wykręcić przy pomocy wykrętaków robiąc w niej odwrotny gwint: http://bmwe32.masscom.net/sean750/engineRebuildM70/Dsc01426%5B1%5D.jpg robota wymaga trochę wprawy, zestaw też do tanich nie należy, może warto to komuś zlecić jeśli nie masz serca do tego?

te listwy kradną nie bez powodu: 2 x 280 = 560 zł czyli więcej niż za całą nową szybę "zamiennik" (nie mam nawet info ile mogłaby kosztować oryginalna szyba) proponuję odkupić całą listwę z rozbieranego auta, w wa-wie nie powinno być z tym chyba problemu?

używałeś opcji "szukaj" ? było już o tym 100 razy na forum... http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=99519&start=0&postdays=0&postorder=asc&highlight=zderzak

nie przepadam za plastikami, ale jeśli jednym z kryteriów wyboru e66 ma być rzeczony skisack: http://7er-forum.com/modelle/e38/zubehoer/skisack.jpg to nie zapomnijcie jeszcze płachty na burka: http://7er-forum.com/modelle/e38/zubehoer/universal_fondschutzdecke.jpg zaznaczam że to oryginał Fondschutzdecke :mrgreen: :mrgreen:

piekne e32 bez gazu :clap: :dance: pozdrawiam kolege z łagiewnik!

ale sie podnieta zrobiła :mrgreen: i to przez jeden mały rozrządzik :mrgreen: poproś swojego mechanika niech ci oceni stan rozrządu tzn. sprawdzi czy zębatki są wyżarte a łańcuch rozciągnięty jeśli tak to wtedy czas na wymiane niezależnie od stanu powyższych, zakup sobie nową "łyżwe" napinacza bo ta część zwykle ulega zużyciu i jeśli chcesz mieć spokój to po prostu zleć jej wymiane

ostatnia instalacja do tel. jaką oglądałem miała gniazdko przy panelu nawiewów dla pasażerów z tyłu przydałoby się foto tego waszego wynalazku może sie znajdzie ktoś kto ma podobny żeby to porównać

zrob foto swojej przepustnicy a my powiemy ci czy jest elektroniczna :mrgreen:

panowie, podejmuje próby zdoktoryzowania się nad rodzajami drewna w e32: puki co ustaliłem że dosc popularny jest Wurzelholz czyli orzech - występuje najczęściej w 750i w wersji która powyżej została nazwana "polerowaną" http://7er-forum.com/modelle/e32/zubehoer/cassettenbox_blende_wurzelholz.jpg strona 7-er.com określa ten rodzaj drewna jako hochglanzpoliertem Nussbaum-Wurzelholz , element na foto to drewniana maskownica schowka na kasety i zarazem dość grubego kalibru rarytas do e32 dodatek ten blednie jednak przy tym; jest to drewniana maskownica panelu sterownia szyberdachu, tutaj w polaczeniu ze swiatelkami Karten-Leseleuchten przeznaczonymi dla Fahrer- und Beifahrer czyli czesc dodatkowego pakietu oswietlenia wnetrza Lichtpaket, obok wysokiej klasy rarytas w postaci lusterka elektrycznego http://img219.imageshack.us/img219/9562/r0010124bb4.jpg http://www.patina-fahrzeugteile.de/resources/BMW+E32+022.jpg Edelholz to drugi popularny rodzaj drewna w e32 wychodzi na to że jest to drewno dębowe, wyglada tak: http://www.wtd-design.com/images/fd_edelholz-a-066.jpg wklejam foto pogladowe rodzajow drewna ktore jak dotad udalo mi sie znalezc odnosniki i mam potwierdzenie ze wystepowaly w e32: bubinga: http://doop.pl/wywiady/drzewa/bibinga.jpg (na niemieckim ebay'u wystepuje jako wersja Indyvidual?) drewno tekowe (znajomy posiada w 735i bardzo jasne drewno) http://doop.pl/wywiady/drzewa/tekowe.jpg prosba do osob ktorych wiedza siega dalej - prosze o wpisywanie uwag i dodawanie zdjec potwierdzajacych wystepowanie innych rodzajow drewna w e32 wraz z opisami

sprzedam ci najprostszy sposob: allegro->motoryzacja->BMW/seria7/e32->twoja miejscowosc, jeden tel zwykle wystarczy zeby sie umowic na ogledziny auta ... no chyba ze na forum znajdzie sie ktos pomocny z twojej okolicy

jesli jest tak jak piszesz to generalnie pole manewru sie zaweża, może bylo to "cieżkie" 275 tysiecy? trudno powiedziec nie słyszac tego silnika, a proste jest ze poziom głosnosci pracy tej klawiatury jest rzecza mocno subiektywna. polecam skonfrontowac niepokojacy cie odglos z innym e32 730 w twojej okolicy, ktorego bedziesz mogl posluchac - jesli jest podobnie (a inspekcja klawiaturki przy okazji ostatniej regulacji zaworow nie przyprawila nikogo o palpitacje serca) to nie robilbym z igly wideł :mrgreen:

drogi Marcinie, nie chcac wywolywac kolejnej wielostronicowej dyskusji o olejach, nadmienie tylko wlasne subiektywne zapatrywanie na ten temat: jesli silniczek zrobil te 300 tysiecy na syntetyku to ten sam syntetyk nalezy mu dać jesli tak jak piszesz klawiatura zrobila sie glosna to nie dlatego ze nagle po 300 tysiacach silnikowi przestal sie podobac olej syntetyczny - jesli jest glosny teraz to musial byc glosny wczesniej i to od dluzszego czasu mozliwych wersjii jest kilka - nie opisales precyzyjnie jak sprawa wyglada: czy klawaitura jest glosna tylko na poczatku przed rozgrzaniem po czym nieznacznie cichnie, czy jest tak samo glosna caly czas a moze glosna jest dopiero od ostatniej regulacji zaworow? moje podejrzenie jest takie, ze te ostatnie 10 tys. "od zmiany do zmiany" bylo baardzo dlugie, albo / i ostatnie "od regulacji do regulacji" tez bylo baaaardzo dlugie i stad ta nagla zmiana w akustycznych walorach pracy tej klawiatury

http://www.7-forum.com/modelle/e32/pressestimmen/images/klima_getrennt_regelbar-c.jpg