Adzio

tak ma byc, za bardzo sie przejmujesz :P nie szukaj dziury w calym bo same Cie znajdzie :nienie: :mrgreen: uklad chlodzenia ma wplyw na dogrzewanie reduktora, ot tyle bardziej ma wplyw na zachowanie silnika, jak jest nie dogrzany to wiadomo jakie sa skutki, tak wiec temp, powinna byc caly czas w pione, jak nie jest to cos nie tak

ja mam podobnie u siebie w aucie, kiera czasem pracuje skokowo i wydaje piski moj mechanik powiedzial, ze to jest wyrobione kolo pasowe, albo przy silniku albo na pompie

Są oleje, które mają żywotnośc przedłużoną do 25-30k km. Ja stosuje oleje dobryk producentów więc trzymam się zaleceń licznikowych/sezonowych, Pzdr, oki, nie twierdze, ze tak nie jest, jak dla mnie mozesz zmieniac olej nawet i co 60000 tys, ja wole miec czystosc w silniczku co 10000 tys pozdrawiam

moze ta strona Ci cos pomoze http://bmwfans.info/original/E39/Lim/520i-M52/ECE/L/M/1996/04/mg-18/

no bo to kropelki male, ktorych na bagnecie nawet nie zobaczysz, co innego jakby Ci wycielko 0.5 litra, to wtedy bys odczul

170 PS, bo to 2.5 :)

co tyle ile Tobie pasuje, nie rzadziej niz raz w roku, nie przekracac 15000 tys. a pozatym pytanie nie trzyma poziomu

tak, to pewnie wyciek z pod pokrywy zaworow, kapnelo delikatnie na kolektor i olej sie na nim dopalal

nie kolego, panewki zrobisz duuzo taniej z pierscieniami przy okazji niz kupno silnika, za dobre M20 tez duzo zdzieraja a jest tego ja na lekarstwo M20 jak i M50 sa dobrymi silnikami, tylko troche nie mozna ich porownywac konstrukcja M20 pochodzi z lat 70tych, wiec nowoscia nie grzeszy, ale to naprawde jeden z bardziej udanych silnikow, bez zbednej elektroniki, ot prosty R6 na pasku, zaworki regulujesz co 15tys i smiga :) pozdro!

wszystko jest inne kolego, wal, skrzynia, most i kupa pierdol z osprzetem silnika, ja polecam naprawe M20, co z tego, ze stary ale bardzo udany silniczek, i remont zrobisz za grosze i bedziesz smigal dlugo, i co najwazniejsze bedziesz wiedzial czym jezdzisz, a kto Ci da gwarancje, ze silnik, ktory kupisz bedzie w takim stanie jak deklaruje sprzedawca - tego nie sprawdzisz ja za 1100zl w M20 zrobilem -glowica -planowanie, wymiana 6 gniazd, docieranie itp. -wszystkie nowe zawory -uszczelka + uszczelniacze -nowy pasek rozrzadu M20 to naprawde wdzieczny silniczek, fakt konstrukcja stara, ale jara :)

nie, to tylko termostat i interpunkcja jakakolwiek by sie przydala

Witam, czy cos oprocz Bilstein czy Sachs jest godnego polecenia? Czy nie ma sobie co nawet glowy zawracac? Pytam bo musze natychmiast wymienic, a jest to nie planowany wydatek przed okresem swiatecznym, wiec kazda oszczedzona zl sie przyda. Pozdrawiam

no jest troche, trzeba zdjac oslone tunelu z przodu i pare plastykow...jest troche babrania

zazwyczaj tak jest, ale nie koniecznie - takie objawy daje nagrzewnica w swym ostatnim etapie zycia, czyli jak duzo puszcza, jak nie szczelnosc jest mala to nie zlokalizujemy jej dopuki nie dostaniemy sie do nagrzewnicy

to wszyscy wiemy kolego...nie o to chodzi

to ja sie tez podlacze bo juz od pare tys. zrobilem bez tej rury :duh:

jedna usterka nie wyklucza drugiej, uklad chlodzenia w BMW jak sie wali to zazwyczaj wszystko na raz...u siebie musialem wymienic na raz pompe wody, wisco, nagrzewnice, termostat i pouszczelniac pare rzeczy faktycznie troche dziwne, ze stan sie podnosi, ale moze ubytek plynu w nagrzewnicy powoduje zapowietrzanie sie ukladu, tak to mozna byloby tlumaczyc

chyba pozostaje znalesc sensowna uzywana, mam jedna na stanie ale trzymam dla siebie :) kasowanie luzu na przekladni troche pomaga na redukcje luzu na kierownicy, ale raczej nie na stuki przekladni... a to napewno przekladnie stuka? bo ja tez myslalem, ze przekladnia a skonczylo sie na wachaczach :mrgreen:

nagrzewnica w srodku auta popuszcza popuszcza

a z rozrzadem u kolegi wszystko wporzadku? moze przeskoczyl o jeden zabek?

a to nie jest tak ze jak sie ma sekwencje to sondy powinny byc sprawne (przypiete) bo komp gazowy bierze z nich dane? poprawcie mnie jesli zle mowie...

twarde weze nie oznaczaja uszkodzonej uszczelki czy glowicy, przeciez to jest uklad cisnieniowy, i motor 3.5l wiec cisnienie jest duze, weze powinny byc twarde jak silnik jest goracy glowne pytanie tutaj czy plyn sie gotuje i wywala go czy trzyma temperature w normie dla BMW czyli pionowo na wskazniku? jesli tak jest i nic sie nie dzieje, to nie ma co sie przejmowac twardoscia wezy - nie popadajmy w paranoje co do nieszczelnosci nagrzewnicy, hmm jakby to byla taka nieszczelnosc, to mialbys powodz w samochodzie i zaparowane szyby (sprwawdzone)

to zle powinno byc calkiem na odwrot, najlepiej jedz gdzies na komp, niech Ci ta przepustnice ustawia, sam tego nie zrobisz dobrze

tak, to sa uszczelki zbiorniczek- chlodnica %5B640%3A480%5Dhttp%3A//static.bmwfans.info/images/epc/MjUxMV9w.png el. 3 napewno, wypadalo by tez reszte przy okazji ja wsadzilem zwykle oringi, ale jak masz ASO pod reka to mysle, ze nie zaszkodzi, szczegolnie ze pewnie koszt smieszny

tak sie nie robi kolego, wcale nie podniosles obrotow tylko podparles przepustnice a obroty powinny byc w granicach 700 RPM a nie 1000, sam zobaczysz, ze ten sposob nie dziala, prawdopodobnie auto zacznie wiecej palic, ale Twoj wybor