lukaszewski

długoterminowe normalnie się tworzą, ale bzdury, BOŻE, ale bzdury, uwielbiam internetowych teoretyków................... sterta bzdur, dramat, dramat i jeszcze raz dramat, nie mogę tego czytać........ jezdżę N53 od praktyczie nowości praktycznie, 5 lat (końcówka produkcji) znam ten samochód jak własną kieszeń.. naczytałeś się bzdur i je powielasz. Normalnie LTFT są tworzone u mnie mimo wykodowanego noxa, sond za katami itp.. moc na hamowni 301 hp...... dodam, że wykodowanie to po prostu usunięcie kodów błędu z tablicy błędów, co nie pozwala na wywalenie trybu awaryjnego. Praca ciągle w trybie homogenicznym, czyli "na bogato" tak jak w trybie WOT przy lambda <1.......

to fajny ten tryb awaryjny jak pluje 300hp :) spalanie wyższe kilka litrów? :mad2: :mad2: :mad2: :mad2: trasa schodzę poniżej 7 (śr. prędkość 80-100), miasto 11-13 maks (mam 7km do pracy, srednia prędkosc 30km/h około), to jest dużo przy 300 koniach? :duh: to skoro kilka litrów tracę to ile by palił, trasa 4, miasto 7? :duh: :lol:

nie masz co pytać, po prostu nawineli ci makaron na uszy.. a skoro wciskaja Ci takie kity to strach pomyslec z czym cie jeszcze w ch*ja zrobią

żadne czyszczenie katalizatora.... po prostu usunęli kod z tablicy błędów i ECU go nie rejestruje. Co mylnie jest przez większość ludzi nazywane "wyłączaniem" sondy lambda

mimo wszystko potężne spalanie.. niestety. U mnie w 330i spalanie 12 max 13 w sporym mieście i przy dość aktywnej jeździe. Co prawda u mnie N53, ale wykodowane wszystkie eko badziewia także spalanie ciągle idzie w trybie bogatym. Co wskazywało na valvetronic?

po pierwsze nie dopuszczenie do takiego stanu (warto raz na 2-3 miesiące tam poczyścić..) warto użyć APC stężenie 1:5, popsikać, odczekać 5-10 min (ważne, żeby nie zaschło) i normalnie myjką ciśnieniową to delikatnie przepchać :)

niekoniecznie, u mnie wlasnie na zimnym pracowalo MEGA ROWNO, a na cieplym, gdzie samochod przechodzi w tryb closed loop i korzysta z danych środowiskowych zaczynała się padaczka.. na zimnym, gdzie wtryski lały, ale samochód pracuje ze sztywno przypisanej mapy a potrzebuje i tak większej dawki paliwa przy ssaniu nadwyżka lejących wtryskiwaczy była kompensowana... gdy tylko motor się zagrzał i nie potrzebował tyle paliwa były cyrki. Także niekoniecznie, tylko dobra komputerowa diagnostyka wskaże problem.

nie przemawia do mnie jedynie ten drugi kikut wychodzący z tłumika końcowego.. myślę, że w przypadku turbo nie zrobi to mega dużej różnicy, ale w wolnossącym... generalnie zasada powinna być jedna -> równe rury dla jak najlepszego odprowadzania spalin, tyczy się to kolektorów jak i wydechu. Ogólnie wygląda pięknie - estetyka, widać, że użyta giętarka ;-)

czyli cena jak w MG Motorsport :) ..

A w google translator wpisywałes chociaż?

2500 no.. dobrze liczysz.. do tego sprzęgło komplet czyli z tarczą, dociskiem, łożyskiem kolejne 1000.. ile mamy? 3500. Robocizna ile myślisz wyjdzie, 300zl? No więc właśnie, dlatego obstawiam w granicach około 5tys z robocizną

https://sklep.kingsoft.com.pl/produkt/olej-silnikowy-extreme-0w-40-gtr-5-litrow/ no wygląda to kozacko.. tylko problem z dostaniem tego

sprzęgło + dwumas z około 5 tys z robocizną, rozpiętość cenowa na prawdę potrafi byc spora. Wszystko zależy w dużej mierze od lokalizacji i prestiżu warsztatu, że tak to ujmę.

wymieniles sprzeglo, a nie wymieniles dwumasa? tak mozna wywnioskowac z posta

da się podnieść obroty. Natomiast nie zalecam "pudrowania syfa" dlatego zostaw jak jest - wiele defektów na typowo jałowym biegu (czyli obroty ustawione przez producenta) można zauważyć ;-) między innymi walące wtryskiwacze, każde podniesione obroty tuszują te defekty. Jeśli chodzi o to zafalowanie ja bym się nie przejmował, jeśli parametry live data są w normie zostaw jak jest. Generalnie - korekty krótko i długoterminowe czyli tzw. lambda integratory oraz korekty offsetowe przedziały -10%/+10% oraz -1mg/stk do +1mg/stk oraz przepływomierz powinno być około 3,2-3,4g/s zasysanego powietrza. PS: dokładnie teraz sobie przypominam, miałem takie objawy jak padała mi pompa wysokiego ciśnienia :) szarpnęło mnie to po kieszeni około 4 tys zł

manual?

Za to ty możesz wyzywać wszystkich :duh: :mad2: Tak, w ASO są regenerowane, ale dają dwa lata gwarancji i jest to jakaś jedna firma na całą PL robi. Tutaj to tak na prawdę może być ten sam czort co z eBaya i aliexpress, ciężko stwierdzić, gdzie nawet siedziby firmy nie ma podanej..

Ja mam wykodowany nox :-) ciągle pracuje w trybie drugim, czyli homogenicznym. W tym trybie tlenki azotu nie powstają, mieszanka jest bogatsza i spalanie jest minimalnie wyższe bo silnik nie pracuje na ubogiej, gdzie takowe tlenki powstają. Jednym słowem ECU nie dopuszcza do wytworzenia większej ilości NO i ciągle ma nadzieję, że wypalisz siarkę stąd tryb drugi.

Nie.. regenerowana to nic złego, gdzieś tak napisałem? To poproszę cytat. Kwestia gdzie jest regenerowane. Tu niestety nic nie jest napisane. Proszę przytoczyć cytaty bo ktoś inny ma tu chyba rozdwojenie jaźni.. W zęby? Zapraszam na PW, podam adres. Ktoś cię obraził? Jak nazywa się ta choroba? Schizofrenia paranoidalna?

wypadanie zapłonu na danym cylindrze nie zawsze oznacza problem tego cylindra.. czasem nie domaga jeden, drugi go kompensuje i to właśnie na tym dobrym wybija błąd.

ludzie litości, Paweł odwalił kawał roboty, apka nie kosztuje majątku.. rozumiem kod zniżkowy na początku czy tam apka free, gdzie wszystko było rozwijane i pewnie większa część z nas zgłaszała Pawłowi błędy (sam robię to do dzisiaj), usprawnienia i pomysły... ale miejcie do jasnej cholery godność..

To się nie żal przez 4 strony tematu gdzie ode mnie odpowiedz dostałeś na pierwszej.. Ok już nie odpowiem, marnuje tylko swój czas na kogoś takiego jak ty Januszku

0w40 albo 5w40.. nic więcej..

stracisz totalnie tzw dół, zmienisz charakterystykę silnika, nie polecam - dla mnie to druciarstwo. Oczywiście wielu powie "ja nie czuję, żeby było gorzej" polecam po takim stwierdzeniu pojechać na hamownię..

tak, adapter na piastę na tył :) przód natomiast pasuje P&P