lukaszewski

zła mieszanka paliwowo powietrzna.. obstawiam lejący wtrysk, do sprawdzenia lambda integratory i adaptacje multiplikatywne i offsetowe. Chyba ci odpisywałem na forum BMW na FB

jaki olej zalany?.. obstawiam wlany badziew

Jeśli regeneracja to tylko i wyłącznie Gładysek Bosch w Krakowie, generalnie sytuacja wygląda tak - czyszczenie chemiczne, myjka ultradźwiękowa i regeneracja stozu piezo. Czy to działa? Na pewno zaufałbym Gładyskowi, nikomu innemu. Dlaczego? Bo jako jedyni mają sprzęt do wtryskiwaczy piezoelektrycznych w Polsce. U mnie skończyło się na wymianie 6-ciu wtrysków i nie pojechaniu na wakacje :lol: :lol: :lol:

szczerze, patrząc na wszystkie testy, widma IR itp itd na chwilę obecną najlepszy przy cena/jakość wydaje się być Ravenol VST 5w40

masz n53? typowy objaw pękniętej membrany odmy. Spróbuj odkręcić korek wlewu oleju. Mocno zasysa?

u mnie po aktualizacji żaden parametr live data nie działa

polecam zacząć lać dobre oleje na bazie PAO, np Ravenol VST 5w40. U mnie w N53B30 cisza totalna, silnik pracuje jak zegarek

kat nie powinien paść przy tym przebiegu. Do sprawdzenia - korekty paliwowe STFT i LTFT, lambda integratory offset i multiplikatywne. Obstawiam przedwczesne padnięcie kata z winy lejących wtrysków/padniętego noxa/poboru oleju za dużego. Jaki masz pobór oleju? ps: temat wyszedł na przegladzie? sprawdzali Ci spaliny? czy sam sobie zażyczyłeś.

do sprawdzenia błędy, korekty wtryskiwaczy, STFT, LTFT, lambda integratory. Masz kostkę OBD?

ja wlałem bezpośrednio po wymianie - 6l oleju i 200ml AR2300, na jakieś 800km przed wymianą wlałem resztę z 0,2l oleju ;)

uwierz, ze nie wytrzymaly 130 tys :) one już przy 105-115 niedomagały, gdybyś spoglądał już wtedy w live data widziałbyś postępującą degenerację wtryskiwaczy. U mnie właśnie tak było, powolutku i sukcesywnie korekty zaczynały się zwiększać i w ciągu 10 tys konieczna była wymiana kompletu, końcówka rury wydechowej wiecznie usrana sadzą po kilku km odcinku, także już AFR mocno był nie halo. Wymieniłem komplet razem z cewkami i świecami. Te silniki nie znoszą półśrodków i "sztukowania"

nie kupuj sondy.. rozwiązania dwa - kupno NOXEM 129 (polecam) oraz wykodowanie ze sterownika (polecam również, mam u siebie, idzie jak wściekły :) ) co do błędu - padło ogrzewanie sondy, także u mnie było podobnie (sonda jest tak czy siak martwa) natomiast trzeba sprawdzić jeszcze STFT i LTFT

cooooooooooooo????????????/..... na Zimmermanach Sport mam zrobione ponad 30 kilka tys km na przodzie i 40 tys na tyle i jest perfekcyjnie, bez bicia itp, hamowane często z ponad 200 do wyniku dwu cyfrowego... i nic się z nimi nie dzieje, zjedzony drugi komplet klocków sportowych (wcześniej Galfer FDT 1055, teraz HAWK HPS 5.0) także argument z du*y.. jeśli montaż jest zrobiony na odpierd*ol - nieoczyszczona piasta, brak pomiaru bicia tarcz itp - to nie dziwota, że szmelc.

pytanie do posiadaczy N53 - jakie macie wartości ciśnienia oleju? OCZEKIWANE I RZECZYWISTE. Paweł, te lambda integratory coś nie halo, drugi ma 200%. Dałoby radę dać do aplikacji korekty krótkoterminowe i długoterminowe? LTFT i STFT? Generalnie póki live data odczyty nie będą szybsze to nie ma co za bardzo się wzorować podczas jazdy bo są straszne lagi :(

Pawełku, za przednie swiatła przeciwmgielne w module FRM odpowiadają jakie numerki pozycji? Bo kasowałem chyba wszystkie możliwe i albo żarówka się spaliła, albo coś nie halo klikam

to E92, nie E90.. więc nie tylko spinki, zaślepki itp itd.. z tego co wiem w E92 jest więcej rzeźby, są tematy na forum wystarczy poszukać

mam nową pompę HPFP kolego, montowana 2 tyg temu, bo niestety po 120 tys km odmówiła posłuszeństwa. :) parametry masz ok, tak powinno być, przez pierwsze kilka minut pracy ciśnienie wysokie w granicach 150000, następnie 200000 :). Pompa wysokociśnieniowa utrzymuje stabilne 200 000 hPa w momencie szybkiego wzrostu zużycia paliwa i około 38.000 (lub około 19%) nadwyżki po szybkim spadku zużycia paliwa, a następnie spada ciśnienie paliwa do 185 000 hPa na sekundę ( tak zwana odpowiedź impulsowa: reakcja na szybko zmieniające się ciśnienie paliwa i zapotrzebowanie na paliwo jest dalekie od ideału - obserwuje się "falowanie") - w tym wypadku przy live data można się przestraszyć, że jest przeładowane ciśnienie po ostrym bucie :) ale tak powinno być. LPFP ma podawać stabilne 5000hpa max odchyłki to +/-1%

Paweł, dla mnie bimmerprofs to największa skarbnica wiedzy dotycząca n53/n43 jaką można znaleźć gdziekolwiek, mam z resztą z właścicielem strony kontakt stały, super gość, na odległość razem diagnozowaliśmy u mnie wymianę HPFP :) strzał w 10.

nowe Galfery to czarne pudełko z żółtym paskiem - zgadza się ;-) i tylko takie bierz. Co do bicia. Albo setup z 348mm tarczą (ewentualnie 330) albo wielotłok :)

polecam HAWK HPS 5.0 albo poprawione, nowe Glfery (w zółtym pudełku) dlaczego? Ano dlatego, ze prócz klejenia okładzina jest "zakotwiona" mnóstwem haczyków do blachy mocującej. Wtedy przy przegrzaniu nie ma ryzyka, że okładzina się odklei lub pęknie, co miało miejsce w starej wersji Galferów i ma miejsce w EBC

przód zawsze bardziej hamuje, także z przodu możesz dać coś lepszego, a tył zostaw jak jest (sam zobaczysz, czy Ci to odpowiada). Co do tarczy - zależy jaki jest jej stan. Jak już powoli zbliża się do końca to lepiej zmień :-) np Zimmermann Sport

Galfer, EBC Yellow, HAWK HPS 5.0 - to są klocki, które już na zimno hamują jak OEM (albo i lepiej nawet), a po rozgrzaniu jest ogień. Warto dopłacić. Szczególnie, że Galfery są za śmieszny hajs. Ważne, żebyś wziął poprawioną wersję (nie 1055)

nie, nie ma znaczenia..ewentualnie jakaś woda w paliwie, dolej na innej stacji do pełna, aczkolwiek wątpię (ja też się w lato łudziłem, że to przez inne paliwo, po czym okazało się, że to HPFP).. ja jeżdżę ciągle na 95, z resztą sam sobie przeczytaj, co pisze na klapce wlewu paliwa.. 91-98, a w nawiasie 95. Do sprawdzenia korekty wtryskiwaczy i ciśnienia LPFP oraz HPFP.

Pawełek, błagam ogarnij AFR w aplikacji - przyda się tak jak lambda integratory (short fuel trim i long fuel trim - korekty krótko i długoterminowe)

jesli chodzi o moje zdanie (a uzytkuję blizniaczy N53 od 4 lat) - regeneracja w piezoelektrykach nie istnieje... Gładysek w Krakowie robi to jako jedyny w PL, ale wiem, że polega to głównie na czyszczeniu chemia+wanna ultradźwiękowa+regeneracja stosu piezo. Generalnie nie ma tam elementów mechanicznyh, które podlegają wymianie - więc i regeneracja jest o kant d*py rozbić.. kup nowe, można fajne okazje wyhaczyć na allegro (nowe) za 800-900 zł/sztuka, absolutnie nie kupuj używek! Przerabiałem temat, będzie dobrze 2-3tys km i je*ną wszystkie.. w przypadku tych silników chytry traci 2x. Jeśli chodzi o NOX - wykoduj, kwestia 600-800 zł (w zależności od lokalizacji). Brak różnicy w działaniu silnika czy z sondą czy z wykodowaną.