lukaszewski

sprawdziłeś lambda integrator i multiplikatywne adaptacje? wg mnie to niemożliwe, że padły już wtryski. Prędzej cewki/świece/coś innego. U mnie wtryski z indexem 09 wytrzymały 106 tys km, od lat leję dodatki do każdego tankowania - Archoil 6900-p max i też Ci polecam, ulepsza znacznie tankowane paliwo. Aktualnie wlewam Millers Petrol Power Eco Max i wydaje mi się, że jest jeszcze lepszy :)

osobiscie celowalbym w NGK :)

ja bym celował w akcję serwisową. Ja się załapałem w N53B30 z końca produkcji, więc z początku produkcji tym bardziej N43 powinny być cewki na wymianę. U mnie od 40 tys spokój, a i na oryginalnych od nowości (przy 85 tys przebiegu) nie było żadnych niepokojących objawów

kup kostkę obd za kilka groszy na elm 327 i odezwij się, trzeba sprawdzić wszystkie parametry a kostka jest najwygodniejsza

powiem tak - dobre paliwo 95 (nie, nie żadne 98...) na renomowanych, dużych i często uczęszczanych stacjach (na takich paliwo jest ciągle świeże i UOKiK często wpada) do tego częsta wymiana oleju (10 tys max) i filtra powietrza. Wymiana świec maks co 30 tys i dobry dodatek do paliwa na każde tankowanie np Archoil 6900-p max lub Millers Petrol Power Eco Max. Cenowo wychodzi kilkanaście groszy na litr :) polecam, polecam i jeszcze raz polecam. Do tego przegoń czasem dziada no i o ile masz jeszcze noxa to jego sprawność również ma kluczowy wpływ na żywotność wtrysków - u mnie wykodowany. Generalnie miałem wtryski z indexem 9 od nowości i padły po 106 tysiącach. Aktualnie mam te, z indexem 11 i od 20 tysięcy spokój (odpukać)

zła mieszanka paliwowo powietrzna.. obstawiam lejący wtrysk, do sprawdzenia lambda integratory i adaptacje multiplikatywne i offsetowe. Chyba ci odpisywałem na forum BMW na FB

jaki olej zalany?.. obstawiam wlany badziew

Jeśli regeneracja to tylko i wyłącznie Gładysek Bosch w Krakowie, generalnie sytuacja wygląda tak - czyszczenie chemiczne, myjka ultradźwiękowa i regeneracja stozu piezo. Czy to działa? Na pewno zaufałbym Gładyskowi, nikomu innemu. Dlaczego? Bo jako jedyni mają sprzęt do wtryskiwaczy piezoelektrycznych w Polsce. U mnie skończyło się na wymianie 6-ciu wtrysków i nie pojechaniu na wakacje :lol: :lol: :lol:

szczerze, patrząc na wszystkie testy, widma IR itp itd na chwilę obecną najlepszy przy cena/jakość wydaje się być Ravenol VST 5w40

masz n53? typowy objaw pękniętej membrany odmy. Spróbuj odkręcić korek wlewu oleju. Mocno zasysa?

u mnie po aktualizacji żaden parametr live data nie działa

polecam zacząć lać dobre oleje na bazie PAO, np Ravenol VST 5w40. U mnie w N53B30 cisza totalna, silnik pracuje jak zegarek

kat nie powinien paść przy tym przebiegu. Do sprawdzenia - korekty paliwowe STFT i LTFT, lambda integratory offset i multiplikatywne. Obstawiam przedwczesne padnięcie kata z winy lejących wtrysków/padniętego noxa/poboru oleju za dużego. Jaki masz pobór oleju? ps: temat wyszedł na przegladzie? sprawdzali Ci spaliny? czy sam sobie zażyczyłeś.

do sprawdzenia błędy, korekty wtryskiwaczy, STFT, LTFT, lambda integratory. Masz kostkę OBD?

ja wlałem bezpośrednio po wymianie - 6l oleju i 200ml AR2300, na jakieś 800km przed wymianą wlałem resztę z 0,2l oleju ;)

uwierz, ze nie wytrzymaly 130 tys :) one już przy 105-115 niedomagały, gdybyś spoglądał już wtedy w live data widziałbyś postępującą degenerację wtryskiwaczy. U mnie właśnie tak było, powolutku i sukcesywnie korekty zaczynały się zwiększać i w ciągu 10 tys konieczna była wymiana kompletu, końcówka rury wydechowej wiecznie usrana sadzą po kilku km odcinku, także już AFR mocno był nie halo. Wymieniłem komplet razem z cewkami i świecami. Te silniki nie znoszą półśrodków i "sztukowania"

nie kupuj sondy.. rozwiązania dwa - kupno NOXEM 129 (polecam) oraz wykodowanie ze sterownika (polecam również, mam u siebie, idzie jak wściekły :) ) co do błędu - padło ogrzewanie sondy, także u mnie było podobnie (sonda jest tak czy siak martwa) natomiast trzeba sprawdzić jeszcze STFT i LTFT

cooooooooooooo????????????/..... na Zimmermanach Sport mam zrobione ponad 30 kilka tys km na przodzie i 40 tys na tyle i jest perfekcyjnie, bez bicia itp, hamowane często z ponad 200 do wyniku dwu cyfrowego... i nic się z nimi nie dzieje, zjedzony drugi komplet klocków sportowych (wcześniej Galfer FDT 1055, teraz HAWK HPS 5.0) także argument z du*y.. jeśli montaż jest zrobiony na odpierd*ol - nieoczyszczona piasta, brak pomiaru bicia tarcz itp - to nie dziwota, że szmelc.

pytanie do posiadaczy N53 - jakie macie wartości ciśnienia oleju? OCZEKIWANE I RZECZYWISTE. Paweł, te lambda integratory coś nie halo, drugi ma 200%. Dałoby radę dać do aplikacji korekty krótkoterminowe i długoterminowe? LTFT i STFT? Generalnie póki live data odczyty nie będą szybsze to nie ma co za bardzo się wzorować podczas jazdy bo są straszne lagi :(

Pawełku, za przednie swiatła przeciwmgielne w module FRM odpowiadają jakie numerki pozycji? Bo kasowałem chyba wszystkie możliwe i albo żarówka się spaliła, albo coś nie halo klikam

to E92, nie E90.. więc nie tylko spinki, zaślepki itp itd.. z tego co wiem w E92 jest więcej rzeźby, są tematy na forum wystarczy poszukać

mam nową pompę HPFP kolego, montowana 2 tyg temu, bo niestety po 120 tys km odmówiła posłuszeństwa. :) parametry masz ok, tak powinno być, przez pierwsze kilka minut pracy ciśnienie wysokie w granicach 150000, następnie 200000 :). Pompa wysokociśnieniowa utrzymuje stabilne 200 000 hPa w momencie szybkiego wzrostu zużycia paliwa i około 38.000 (lub około 19%) nadwyżki po szybkim spadku zużycia paliwa, a następnie spada ciśnienie paliwa do 185 000 hPa na sekundę ( tak zwana odpowiedź impulsowa: reakcja na szybko zmieniające się ciśnienie paliwa i zapotrzebowanie na paliwo jest dalekie od ideału - obserwuje się "falowanie") - w tym wypadku przy live data można się przestraszyć, że jest przeładowane ciśnienie po ostrym bucie :) ale tak powinno być. LPFP ma podawać stabilne 5000hpa max odchyłki to +/-1%

Paweł, dla mnie bimmerprofs to największa skarbnica wiedzy dotycząca n53/n43 jaką można znaleźć gdziekolwiek, mam z resztą z właścicielem strony kontakt stały, super gość, na odległość razem diagnozowaliśmy u mnie wymianę HPFP :) strzał w 10.

nowe Galfery to czarne pudełko z żółtym paskiem - zgadza się ;-) i tylko takie bierz. Co do bicia. Albo setup z 348mm tarczą (ewentualnie 330) albo wielotłok :)

polecam HAWK HPS 5.0 albo poprawione, nowe Glfery (w zółtym pudełku) dlaczego? Ano dlatego, ze prócz klejenia okładzina jest "zakotwiona" mnóstwem haczyków do blachy mocującej. Wtedy przy przegrzaniu nie ma ryzyka, że okładzina się odklei lub pęknie, co miało miejsce w starej wersji Galferów i ma miejsce w EBC