lukaszewski

niestety jest to możliwe

sprawdziłeś lambda integrator i multiplikatywne adaptacje? wg mnie to niemożliwe, że padły już wtryski. Prędzej cewki/świece/coś innego. U mnie wtryski z indexem 09 wytrzymały 106 tys km, od lat leję dodatki do każdego tankowania - Archoil 6900-p max i też Ci polecam, ulepsza znacznie tankowane paliwo. Aktualnie wlewam Millers Petrol Power Eco Max i wydaje mi się, że jest jeszcze lepszy :)

osobiscie celowalbym w NGK :)

ja bym celował w akcję serwisową. Ja się załapałem w N53B30 z końca produkcji, więc z początku produkcji tym bardziej N43 powinny być cewki na wymianę. U mnie od 40 tys spokój, a i na oryginalnych od nowości (przy 85 tys przebiegu) nie było żadnych niepokojących objawów

kup kostkę obd za kilka groszy na elm 327 i odezwij się, trzeba sprawdzić wszystkie parametry a kostka jest najwygodniejsza

powiem tak - dobre paliwo 95 (nie, nie żadne 98...) na renomowanych, dużych i często uczęszczanych stacjach (na takich paliwo jest ciągle świeże i UOKiK często wpada) do tego częsta wymiana oleju (10 tys max) i filtra powietrza. Wymiana świec maks co 30 tys i dobry dodatek do paliwa na każde tankowanie np Archoil 6900-p max lub Millers Petrol Power Eco Max. Cenowo wychodzi kilkanaście groszy na litr :) polecam, polecam i jeszcze raz polecam. Do tego przegoń czasem dziada no i o ile masz jeszcze noxa to jego sprawność również ma kluczowy wpływ na żywotność wtrysków - u mnie wykodowany. Generalnie miałem wtryski z indexem 9 od nowości i padły po 106 tysiącach. Aktualnie mam te, z indexem 11 i od 20 tysięcy spokój (odpukać)

zła mieszanka paliwowo powietrzna.. obstawiam lejący wtrysk, do sprawdzenia lambda integratory i adaptacje multiplikatywne i offsetowe. Chyba ci odpisywałem na forum BMW na FB

jaki olej zalany?.. obstawiam wlany badziew

Jeśli regeneracja to tylko i wyłącznie Gładysek Bosch w Krakowie, generalnie sytuacja wygląda tak - czyszczenie chemiczne, myjka ultradźwiękowa i regeneracja stozu piezo. Czy to działa? Na pewno zaufałbym Gładyskowi, nikomu innemu. Dlaczego? Bo jako jedyni mają sprzęt do wtryskiwaczy piezoelektrycznych w Polsce. U mnie skończyło się na wymianie 6-ciu wtrysków i nie pojechaniu na wakacje :lol: :lol: :lol:

szczerze, patrząc na wszystkie testy, widma IR itp itd na chwilę obecną najlepszy przy cena/jakość wydaje się być Ravenol VST 5w40

masz n53? typowy objaw pękniętej membrany odmy. Spróbuj odkręcić korek wlewu oleju. Mocno zasysa?

u mnie po aktualizacji żaden parametr live data nie działa

polecam zacząć lać dobre oleje na bazie PAO, np Ravenol VST 5w40. U mnie w N53B30 cisza totalna, silnik pracuje jak zegarek

kat nie powinien paść przy tym przebiegu. Do sprawdzenia - korekty paliwowe STFT i LTFT, lambda integratory offset i multiplikatywne. Obstawiam przedwczesne padnięcie kata z winy lejących wtrysków/padniętego noxa/poboru oleju za dużego. Jaki masz pobór oleju? ps: temat wyszedł na przegladzie? sprawdzali Ci spaliny? czy sam sobie zażyczyłeś.

do sprawdzenia błędy, korekty wtryskiwaczy, STFT, LTFT, lambda integratory. Masz kostkę OBD?

ja wlałem bezpośrednio po wymianie - 6l oleju i 200ml AR2300, na jakieś 800km przed wymianą wlałem resztę z 0,2l oleju ;)

uwierz, ze nie wytrzymaly 130 tys :) one już przy 105-115 niedomagały, gdybyś spoglądał już wtedy w live data widziałbyś postępującą degenerację wtryskiwaczy. U mnie właśnie tak było, powolutku i sukcesywnie korekty zaczynały się zwiększać i w ciągu 10 tys konieczna była wymiana kompletu, końcówka rury wydechowej wiecznie usrana sadzą po kilku km odcinku, także już AFR mocno był nie halo. Wymieniłem komplet razem z cewkami i świecami. Te silniki nie znoszą półśrodków i "sztukowania"

nie kupuj sondy.. rozwiązania dwa - kupno NOXEM 129 (polecam) oraz wykodowanie ze sterownika (polecam również, mam u siebie, idzie jak wściekły :) ) co do błędu - padło ogrzewanie sondy, także u mnie było podobnie (sonda jest tak czy siak martwa) natomiast trzeba sprawdzić jeszcze STFT i LTFT

cooooooooooooo????????????/..... na Zimmermanach Sport mam zrobione ponad 30 kilka tys km na przodzie i 40 tys na tyle i jest perfekcyjnie, bez bicia itp, hamowane często z ponad 200 do wyniku dwu cyfrowego... i nic się z nimi nie dzieje, zjedzony drugi komplet klocków sportowych (wcześniej Galfer FDT 1055, teraz HAWK HPS 5.0) także argument z du*y.. jeśli montaż jest zrobiony na odpierd*ol - nieoczyszczona piasta, brak pomiaru bicia tarcz itp - to nie dziwota, że szmelc.

pytanie do posiadaczy N53 - jakie macie wartości ciśnienia oleju? OCZEKIWANE I RZECZYWISTE. Paweł, te lambda integratory coś nie halo, drugi ma 200%. Dałoby radę dać do aplikacji korekty krótkoterminowe i długoterminowe? LTFT i STFT? Generalnie póki live data odczyty nie będą szybsze to nie ma co za bardzo się wzorować podczas jazdy bo są straszne lagi :(

Pawełku, za przednie swiatła przeciwmgielne w module FRM odpowiadają jakie numerki pozycji? Bo kasowałem chyba wszystkie możliwe i albo żarówka się spaliła, albo coś nie halo klikam

to E92, nie E90.. więc nie tylko spinki, zaślepki itp itd.. z tego co wiem w E92 jest więcej rzeźby, są tematy na forum wystarczy poszukać

mam nową pompę HPFP kolego, montowana 2 tyg temu, bo niestety po 120 tys km odmówiła posłuszeństwa. :) parametry masz ok, tak powinno być, przez pierwsze kilka minut pracy ciśnienie wysokie w granicach 150000, następnie 200000 :). Pompa wysokociśnieniowa utrzymuje stabilne 200 000 hPa w momencie szybkiego wzrostu zużycia paliwa i około 38.000 (lub około 19%) nadwyżki po szybkim spadku zużycia paliwa, a następnie spada ciśnienie paliwa do 185 000 hPa na sekundę ( tak zwana odpowiedź impulsowa: reakcja na szybko zmieniające się ciśnienie paliwa i zapotrzebowanie na paliwo jest dalekie od ideału - obserwuje się "falowanie") - w tym wypadku przy live data można się przestraszyć, że jest przeładowane ciśnienie po ostrym bucie :) ale tak powinno być. LPFP ma podawać stabilne 5000hpa max odchyłki to +/-1%

Paweł, dla mnie bimmerprofs to największa skarbnica wiedzy dotycząca n53/n43 jaką można znaleźć gdziekolwiek, mam z resztą z właścicielem strony kontakt stały, super gość, na odległość razem diagnozowaliśmy u mnie wymianę HPFP :) strzał w 10.

nowe Galfery to czarne pudełko z żółtym paskiem - zgadza się ;-) i tylko takie bierz. Co do bicia. Albo setup z 348mm tarczą (ewentualnie 330) albo wielotłok :)