lukaszewski

zadam pytanie - z jakiej racji masz dostać auto zastępcze? w takich przypadkach na pewno nie. Co innego gdyby samochód był na gwarancji itp itd. Samochód jeździ? nie potrzebujesz assistance? Więc w opinii ASO nie potrzebujesz samochodu zastępczego.

mam 7 km do pracy.. w zimę pod robotą silnik ma 75-80 stopni... olej nawet nie mówię bo wskazówka od temp oleju ani drgnie.. NOXa nie mam, wykodowany, także silnik non stop jedzie na mieszance bogatej, katów nie ma, bo mam customowe kolektory z wydechem 1:1 kopia supersprinta, tras nie robię w ogóle, 30 dni w miesiącu miasto - aglomeracja Śląska, także z tą pipidówą to też nie trafiłeś.. skrzynia manual :) ogólnie w korku paliwo wręcz spier*ala, a nie ucieka :P także grunt to w miarę płynna jazda

jakieś chore te wyniki macie w tych 2 litrowych n43.. ja w n53 - tempomat 120 autostrada mam 6,8l-6,9l, miasto 12-12,5 cooooooooooo.. jakie Efficient Dynamics, w serii e9x daje Ci to tyle, że masz start stop i odzyskiwanie energii z hamowania, także wielkie g*wno

u mnie tez dziala bezproblemowo

napisalem paliwa premium, nie stricte 98, np taki V-power 100 to bym nie zalał. Dla mnie strata kasy, nagarem i tak zaklejają się wtryski, bo nie ma w paliwach wystarczającej ilości polieteroamin.. które dostarczam Archoilem 6900-p max

ale laniem 98 nie uchronisz wtrysków, nie wiem skąd ten mit... paliwo musi być "smarne" nie suche - jak paliwa premium. Dlatego najlepiej wychodzi 95 + Archoil 6900-p max do każdego tankowania ewentualnie Millers Petrol Power Ecomax

właśnie bezpośredni wtrysk został zastosowany, żeby uniknąć spalania stukowego.. 98 spala się jej więcej - sprawdziłem u siebie, niestety u mnie w N53 jest to około 1l więcej na 100km, co tłumaczyłoby "mniej benzyny w benzynie", wyjeździłem cały bak, warunki drogowe te same co zawsze. Po zmianie na 95 od razu normalnie. Nie wiem co w 98 ma być lepszego skoro jest rzadziej kontrolowana przez UOKiK niż 95..

nie ma znaczenia lane paliwo.. te silniki są strojone domyślnie dla 95... nawet na wlewie ci pisze 91-98 a w nawiasie masz (95 RON) także teoria z dupy. Tym bardziej, że UOKiK kontroluje paliwa 95, paliwa premium nie są kontrolowane często. Lepiej lać 95 z dobrym dodatkiem np Archoil 6900-p max lub Millers Petrol Power ECO (podnosi o 2 oktany + czyści i smaruje) paliwo im więcej oktanów tym mniej benzyny w benzynie (polecam doczytac w tym temacie mozna sie wiele dowiedziec) poza tym paliwa premium są suche, co nie sluzy ukladowi wtrysku wysokiego cisnienia, ktory pracuje na 200 bar.

niestety jest to możliwe

sprawdziłeś lambda integrator i multiplikatywne adaptacje? wg mnie to niemożliwe, że padły już wtryski. Prędzej cewki/świece/coś innego. U mnie wtryski z indexem 09 wytrzymały 106 tys km, od lat leję dodatki do każdego tankowania - Archoil 6900-p max i też Ci polecam, ulepsza znacznie tankowane paliwo. Aktualnie wlewam Millers Petrol Power Eco Max i wydaje mi się, że jest jeszcze lepszy :)

osobiscie celowalbym w NGK :)

ja bym celował w akcję serwisową. Ja się załapałem w N53B30 z końca produkcji, więc z początku produkcji tym bardziej N43 powinny być cewki na wymianę. U mnie od 40 tys spokój, a i na oryginalnych od nowości (przy 85 tys przebiegu) nie było żadnych niepokojących objawów

kup kostkę obd za kilka groszy na elm 327 i odezwij się, trzeba sprawdzić wszystkie parametry a kostka jest najwygodniejsza

powiem tak - dobre paliwo 95 (nie, nie żadne 98...) na renomowanych, dużych i często uczęszczanych stacjach (na takich paliwo jest ciągle świeże i UOKiK często wpada) do tego częsta wymiana oleju (10 tys max) i filtra powietrza. Wymiana świec maks co 30 tys i dobry dodatek do paliwa na każde tankowanie np Archoil 6900-p max lub Millers Petrol Power Eco Max. Cenowo wychodzi kilkanaście groszy na litr :) polecam, polecam i jeszcze raz polecam. Do tego przegoń czasem dziada no i o ile masz jeszcze noxa to jego sprawność również ma kluczowy wpływ na żywotność wtrysków - u mnie wykodowany. Generalnie miałem wtryski z indexem 9 od nowości i padły po 106 tysiącach. Aktualnie mam te, z indexem 11 i od 20 tysięcy spokój (odpukać)

zła mieszanka paliwowo powietrzna.. obstawiam lejący wtrysk, do sprawdzenia lambda integratory i adaptacje multiplikatywne i offsetowe. Chyba ci odpisywałem na forum BMW na FB

jaki olej zalany?.. obstawiam wlany badziew

Jeśli regeneracja to tylko i wyłącznie Gładysek Bosch w Krakowie, generalnie sytuacja wygląda tak - czyszczenie chemiczne, myjka ultradźwiękowa i regeneracja stozu piezo. Czy to działa? Na pewno zaufałbym Gładyskowi, nikomu innemu. Dlaczego? Bo jako jedyni mają sprzęt do wtryskiwaczy piezoelektrycznych w Polsce. U mnie skończyło się na wymianie 6-ciu wtrysków i nie pojechaniu na wakacje :lol: :lol: :lol:

szczerze, patrząc na wszystkie testy, widma IR itp itd na chwilę obecną najlepszy przy cena/jakość wydaje się być Ravenol VST 5w40

masz n53? typowy objaw pękniętej membrany odmy. Spróbuj odkręcić korek wlewu oleju. Mocno zasysa?

u mnie po aktualizacji żaden parametr live data nie działa

polecam zacząć lać dobre oleje na bazie PAO, np Ravenol VST 5w40. U mnie w N53B30 cisza totalna, silnik pracuje jak zegarek

kat nie powinien paść przy tym przebiegu. Do sprawdzenia - korekty paliwowe STFT i LTFT, lambda integratory offset i multiplikatywne. Obstawiam przedwczesne padnięcie kata z winy lejących wtrysków/padniętego noxa/poboru oleju za dużego. Jaki masz pobór oleju? ps: temat wyszedł na przegladzie? sprawdzali Ci spaliny? czy sam sobie zażyczyłeś.

do sprawdzenia błędy, korekty wtryskiwaczy, STFT, LTFT, lambda integratory. Masz kostkę OBD?

ja wlałem bezpośrednio po wymianie - 6l oleju i 200ml AR2300, na jakieś 800km przed wymianą wlałem resztę z 0,2l oleju ;)

uwierz, ze nie wytrzymaly 130 tys :) one już przy 105-115 niedomagały, gdybyś spoglądał już wtedy w live data widziałbyś postępującą degenerację wtryskiwaczy. U mnie właśnie tak było, powolutku i sukcesywnie korekty zaczynały się zwiększać i w ciągu 10 tys konieczna była wymiana kompletu, końcówka rury wydechowej wiecznie usrana sadzą po kilku km odcinku, także już AFR mocno był nie halo. Wymieniłem komplet razem z cewkami i świecami. Te silniki nie znoszą półśrodków i "sztukowania"