lukaszewski

To dlaczego po montazu sportowego kolektora bez katalizatorow auto idzie jak szalone do 5500obrotow i odcina moc, paliwo i zapłon? Wcześniej odcinka była przy 7000obrotow, a teraz 5500...dodam, że przy odcięciu jest wybuch paliwa w wydechu - strzał..

Paweł, można dodać do programu dla silników N43 i N53 ponizszą opcję : https://bimmerprofs.com/wp-content/uploads/2018/06/offset_integrators.png bardzo przydatne przy diagnozie wszelkich nieszczelności w dolocie, problemów z odmą itp. https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&rurl=translate.google.com&sl=en&sp=nmt4&tl=pl&u=https://bimmerprofs.com/stft-and-ltft/&xid=25657,15700021,15700043,15700124,15700186,15700191,15700201,15700237,15700242,15700248&usg=ALkJrhjlFZQoe60n8QrJiWYDHio06RDXdQ

robiłeś już taki zabieg? Pytanie jaki wpływ ma wyłączenia szerokopasmowych sond na sondy pierwsze, które standardowo są przed katami? Wiem, że drugie sondy biorą udział w AFR i mają wpływ na sondy pierwsze.

Panowie, wleciały sportowe kolektory bez katów (SuperSprint) i układ wydechowy sportowy z kwasiaka. Generalnie checka nie ma, ale co kilkanaście - kilkadziesiąt km sterownik zapisuje błędy 29f5 i 29f4 - katalizatory, brak sprawności (logiczne, bo ich nie ma :D ) sondy są wkręcone oryginalnie w gniazda. Teraz pytanie, z tego co wiem tylne sondy za katami monitorują pracę katów i w zależności od wartości zmieniają AFR - obcinają/dolewają paliwo. Czy można je wyłączyć, żeby tylko pierwsze sondy działały? Robił ktoś taki zabieg? Podglądałem live data i napięcia na sondach zmieniają się od 0,08v do 0,9v nawet, skacze co chwila mimo adapterów na sondach... Pisałem z Bimmerprofsami i nie polecają, pisali, żeby wrócić do serii (stary wydech i katy) - taaa... **rwa już wracam po wydaniu kilku tys zł...

dobra cena, ale niestety filtr jest wje*any papier OEMowski, a nie performance K&N... także lipa totalna

jak na luzie to sprawdź czy coś się nie poluzowało, obejma albo osłona termiczna?

tak, będzie brzęczeć. Niestety tylko zrobienie kompletnego układu wydechowego da pożądany efekt, wszelkie przeróbki obecnego układu wydechowego szczególnie wycinanie katów, straight pipe itp będzie rezonować.

Paweł, zmieniłem kolektor wydechowy na sportowy (bez katów) - pod sondy tylne poszły adaptery - błędów brak, dodatkowo niebawem wlatuje sportowy dolot z wysoko przepustowym filtrem powietrza z aFe. Jakie adaptacje polecasz zresetować? Czy po prostu jeździć na obecnych ustawieniach kompa, żeby sam po kilkuset km nauczył się wszystkiego na nowo? N53B30.

zerknij na korekty wtryskiwaczy. Na pewno problemy generuje nox, jest też problem z mieszanką paliwowo-powietrzną (strzały w wydechu, problem z odpaleniem) może być to lejący wtrysk, ale niekonieczne. Sprawdź korekty i zrób coś z tym noxem.

ja chyba wymienię teraz (po 2 latach) koszt niespecjalnie duży, a lepiej zapobiegać niż leczyć (syf w chłodnicy, itp)

icar pro v4 z obsługą BT 4.0. Paweł, wypowiesz się? Chodzi na Alle.... w cenie Caristy, ma ELM 2.1

kolego TeamSky masz dużą wiedzą na temat BMW, ale na siłę próbujesz oczerniać innych tunerów (obserwuję posty od dłuższego czasu) sam chcialem do Ciebie z 330i podjechać, ale nie podoba mi się podejście - wszyscy są BE tylko nie Ty. Tak się składa, że dzisiaj TC Performance dokonało czegoś niesamowitego :) 325i z silnikiem N53B30 zrobili z 218koni 297, gratulacje Panowie! :)

CARISTA - na jakim to ELM jest? 2.1?

więc nie wiem jakiej odpowiedzi się spodziewasz, ale ewidentnie masz błąd wskazujący na termostat - temperatura wody z resztą sugeruje to samo.

co do temp oleju się nie przejmuj, u mnie w 330i N53 olej ma 90 stopni dopiero po 15km w obecnych temp (mowa o normalnej jeździe do maks 2800 obr, mocniej nie kręcę póki zimny olej), także nic się nie przejmuj. Po 7km mam temp wody około 80-85st, olej o prawie połowę mniej. Jakie są u Ciebie wskazania temp po jakich odległosciach i w jakich warunkach atmosferycznych?

Noxa wykoduj. Szkoda nerwów. Po wymianie na nowy za prawie 1800zl potrafi paść do następnej wymiany oleju. Albo noxem emulator albo wykodowac. U mnie out i wszystko oki. Pali litr więcej. Nic poza tym

jak świece czarne (aksamitny, suchy nalot) to jest zły AFR, albo za mało powietrza w silniku, albo za dużo paliwa. W każdym bądź razie jest to nieprawidłowe spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej. U mnie świece po 30 tys mają osad, ale nie jest to czarny osad tylko jasno szary. Także coś jest nie halo. U siebie leję 95 i silnik trzyma pięknie moc i parametry (sprawdzana na hamowni) - w tamtym roku, przy przebiegu 100kilka tysięcy wymienione wtryskiwacze. https://bimmerprofs.com/rough-run-summary/ tu poczytaj, wszystko o Twoim problemie, masz uje*anego noxa

puściło i działa! :) ale chyba rozje*ało uszczelnienie w spryskach od xenonów bo teraz mi ucieka płyn zderzakiem :/ także nie obyło się bez ofiar.

u Ciebie też był brak dźwięku pompowania? Kompletnie jakby pompka była trupem?

czy ktoś jak ja minimalnie spóźnił się z wymianą płynu letniego na zimowy? Dopadło mnie dzisiaj, był niski poziom, poprosił o dolewkę, dolałem zimowego, który przed chwilą kupiłem i komunikat o niskim poziomie nie znika, dodatkowo po naciśnięciu manetki nie słychać w ogóle pracy pompki, rozumiem, że zamarzło w ch**i trzeba czekać na roztopy... ? Po kilkudziesięciu minutach komunikat o poziomie płynu zgasnął, ale po wciśnięciu jednorazowo manetki nic się nie dzieje, zaryzykowałem i wcisnąłem ją dłużej (tak, żeby aktywował się sprysk xenonu) i pompka xenon działa, coś tam prysnęło, ale na szybę nic, tylko wycieraczki się kilkukrotnie poruszyły.. :( co jest grane?

nie rozumiem twojej frustracji..... kto zaczyna od dupy strony hahah, pokwapiłeś się chociaż, żeby przeczytać cały wątek? Tak byłem już na hamowni, jest 270hp przy 6400obr i niut maks przy 2900obr (323nm), w tamtym roku robione walnut blasting, swoją świadomość dotyczącą mojego samochodu mam na wysokim poziomie, na serwis i eksploatację idzie każda złotówka bez oszczędzania, więc daruj sobie te wywody.. poza tym to logiczne, że mierzysz serię przed rozpoczęciem jakichkolwiek modów (co zrobiłem) a następnie po modach... z flaszką możesz przyjechać, jutro jadę na hamownię po wymianie kolektorów na sportowe i kompletnym customie z kwasiaka, dupohamownia czuje, że jest lepiej, także zobaczymy. Na hamowni byłem vtechowskiej, nie wiem co oni tam mają, nadmuch był, wg metody DIN obliczony pomiar - także standard. Dlaczego Ładyga a nie GCS? Ładyga to dość nowy w porównaniu do GCSa "gracz" więc dziwi mnie to zalecenie, tym bardziej, że GCS sporo przy N53 ma doświadczenia ( sondy, nox itp)

Paweł, kiedyś bawiłem się DEEP OBD (pamiętasz, podsyłałeś mi pliki do programu na emaila) i generalnie kilka temperatur oleju jest, gdzie różnice to nieraz kilkanaście stopni, podejrzewam, że czujniki są rozmieszczone w różnych miejscach, najwolniej nabiera temp w misce olejowej (to pewnie temp oleju, która jest aktualnie wyświetlana w przypadku silnika N53 - bo nie wierzę, że olej tak wolno się nagrzewa)

w N53 też taka przypadłość występuje?

dobra mi chodzi o pełnoprawne 330i i idące tam mody, a nie przerabianie kastratów.... nie wiem ile razy mam to jeszcze napisać w tym temacie, ale widzę, że niektórzy mają problemy z czytaniem.

ło Panie, do mnie tyle ludzi pisze, że ciężko to potem pokojarzyć :) w navi sprawdzam ;-)