lukaszewski

Pawełek, błagam ogarnij AFR w aplikacji - przyda się tak jak lambda integratory (short fuel trim i long fuel trim - korekty krótko i długoterminowe)

jesli chodzi o moje zdanie (a uzytkuję blizniaczy N53 od 4 lat) - regeneracja w piezoelektrykach nie istnieje... Gładysek w Krakowie robi to jako jedyny w PL, ale wiem, że polega to głównie na czyszczeniu chemia+wanna ultradźwiękowa+regeneracja stosu piezo. Generalnie nie ma tam elementów mechanicznyh, które podlegają wymianie - więc i regeneracja jest o kant d*py rozbić.. kup nowe, można fajne okazje wyhaczyć na allegro (nowe) za 800-900 zł/sztuka, absolutnie nie kupuj używek! Przerabiałem temat, będzie dobrze 2-3tys km i je*ną wszystkie.. w przypadku tych silników chytry traci 2x. Jeśli chodzi o NOX - wykoduj, kwestia 600-800 zł (w zależności od lokalizacji). Brak różnicy w działaniu silnika czy z sondą czy z wykodowaną.

główną robotę 'cierną" robi klocek, załóż te HAWK HPS (koszt na przód nie przekracza 550 zł) plus tarcze np. zimmermann sport -> zamkniesz się w 1100-1200 zł jak dobrze ustrzelisz.

10w50? dramat, przeciez on nie ma chyba nawet normy BMW? generalnie Widzę, że masz n52b25, więc poprzednik pewnie lał ten olej, żeby zmniejszyć konsumpcję przez silnik. 5W40 to najlepsze rozwiązanie.

kolego, problem nie leży w marce, ani samochodzie - tylko mechanikach, którzy nie potrafią trafnie zdiagnozować usterki... jeden błąd niekoniecznie świadczy o awarii komponentu, na który wskazuje kod

Oby opiłków nie puściła w układ...

Wiem, ale zazwyczaj dany element pada przy określonym przebiegu. Jednemu gościowi z forum padła przy 200tys

U mnie 123 tys, nie za szybko? :-(

Zawór w sensie masz na myśli czujnik? Bo zaworu to tam żadnego nie ma. Chyba, że jest integralną częścią pompy

http://i66.tinypic.com/29z85z.png jedyny błąd to 29F2 - błąd wysokiego ciśnienia paliwa Wysokie ciśnienie takie samo jak niskie - screenshot

Tym się nie da już jeździć. Ciśnienie jest 5000, powinno być około 200000

Niedobrze.. rozumiem, że czujnik wysokiego/niskiego dawałby nie aż tak drastyczne objawy? I jeśli umiera to raczej już umarła bo teraz silnik chodzi strasznie..

Szto Ty gawarisz?

niestety wróciło po 4 miesiącach, wszystko wskazuje na HPFP - cisnienie powinno być około 200000, a jest 5000..

czytalem juz, wszystko wskazuje na pompe paliwa wysokiego cisnienia, mam blad 29F2, z cieczą wszystko ok, po wyskoczeniu bledu "moc zmniejszona o polowe" wlacza sie maksymalnie wentylator i temp cieczy spada do 70 st.

http://i66.tinypic.com/29z85z.png jedyny błąd to 29F2 - błąd wysokiego ciśnienia paliwa

w sensie 200 tysiecy? no to ch*j strzelil mi pompe, u mnie pokazuje 5 tysiecy..

Panowie, zaczeło mi w wakacje odcinać moc przy 6500 obr, były błędy od pompy wysokiego i niskiego ciśnienia, po kasacji, zmianie stacji benzynowej jak ręką odjął. Cewki, świece, wtryski - nowe. Ostatnio po wymianie kolektorów wydechowych na ich sportowe odpowiedniki samochód zaczął odcinać paliwo przy 5500 obr + strzał z wydechu... po sprawdzeniu błędów - 29F2 - Układ wysokociśnieniowy, ciśnienie paliwa. po sprawdzeniu cisnienia czujnik niskiego cisnienia podaje takie samo cisnienie jak wysokiego :( innych bledow brak, rozumiem, ze nie mam wyjscia?

ktoś wie jakie powinny być parametry ciśnienia pracy pompy paliwowej w N53? chodzi o wskazania BTOOL

podbijam, ktoś coś?

To dlaczego po montazu sportowego kolektora bez katalizatorow auto idzie jak szalone do 5500obrotow i odcina moc, paliwo i zapłon? Wcześniej odcinka była przy 7000obrotow, a teraz 5500...dodam, że przy odcięciu jest wybuch paliwa w wydechu - strzał..

Paweł, można dodać do programu dla silników N43 i N53 ponizszą opcję : https://bimmerprofs.com/wp-content/uploads/2018/06/offset_integrators.png bardzo przydatne przy diagnozie wszelkich nieszczelności w dolocie, problemów z odmą itp. https://translate.googleusercontent.com/translate_c?depth=1&rurl=translate.google.com&sl=en&sp=nmt4&tl=pl&u=https://bimmerprofs.com/stft-and-ltft/&xid=25657,15700021,15700043,15700124,15700186,15700191,15700201,15700237,15700242,15700248&usg=ALkJrhjlFZQoe60n8QrJiWYDHio06RDXdQ

robiłeś już taki zabieg? Pytanie jaki wpływ ma wyłączenia szerokopasmowych sond na sondy pierwsze, które standardowo są przed katami? Wiem, że drugie sondy biorą udział w AFR i mają wpływ na sondy pierwsze.

Panowie, wleciały sportowe kolektory bez katów (SuperSprint) i układ wydechowy sportowy z kwasiaka. Generalnie checka nie ma, ale co kilkanaście - kilkadziesiąt km sterownik zapisuje błędy 29f5 i 29f4 - katalizatory, brak sprawności (logiczne, bo ich nie ma :D ) sondy są wkręcone oryginalnie w gniazda. Teraz pytanie, z tego co wiem tylne sondy za katami monitorują pracę katów i w zależności od wartości zmieniają AFR - obcinają/dolewają paliwo. Czy można je wyłączyć, żeby tylko pierwsze sondy działały? Robił ktoś taki zabieg? Podglądałem live data i napięcia na sondach zmieniają się od 0,08v do 0,9v nawet, skacze co chwila mimo adapterów na sondach... Pisałem z Bimmerprofsami i nie polecają, pisali, żeby wrócić do serii (stary wydech i katy) - taaa... **rwa już wracam po wydaniu kilku tys zł...

dobra cena, ale niestety filtr jest wje*any papier OEMowski, a nie performance K&N... także lipa totalna