lukaszewski

Indexu w n43 i n53 tylko 11, nie baw się w nic innego bo niewarto

Chyba po wczorajszej diagnostyce nie masz wątpliwości :P

Wiatrak załączy się powyżej 110, nie panikuj.. tyle ma mieć ten silnik 104-108, bez względu czy postój czy jazda Co do reszty to Adam ładnie Ci napisał wszystko

@saico Jeśli na przeglądzie wychodzi bogata lambda , a raczej wystrzelone wartości HC to do wymiany są najprawdopodobniej katy, a nie sonda.. poprawność pracy sondy to sprawdzenie jej rezystancji m.in.

bo się do tego nie nadaje.. zbyt duża ingerencja w samochód, tylko i wyłącznie inpa

Pewnie jakiś ultra magik ustawił stałe wartości.. klasyk

Podpowiadam - bimmerprofs.com i za wczasu wybij btool z głowy jeśli chodzi o adaptacje

Nie masz noxa ;-) niemniej jednak spalanie znacznie za wysokie.. jak mieszkasz w Krk to i tak maks 13 powinno być

Na pewno E60, musiałbym zobaczyć, czy w e90 też

N53 było już w 2007

TC Perf wali niestety gotowce :) na dodatek wgrywane przez zewnętrzny support, który im obrabia pliki (przynajmniej w większości przypadków :) byłem kiedyś i widziałem jak tylko leci upload/download na ekranie :) może coś się zmieniło od tych paru lat, natomiast ja zadowolony nie byłem, bo podejście do mojej osoby było tragiczne

kilka niuansów.. masz 325i więc wnioskuję n53. Dla przykładu u mnie jazda po mieście +150tys mieszkańców i wieczne korki = 11l, a mam mocniejszy silnik od Ciebie i większy.. wnioski są 2 : na 100% uwalony nox i jeździ ciągle w trybie homogenicznym na 99% leją Ci wtryski, niska temp oleju i zapewne też płynu chłodniczego (ciepłe powietrze leci już przy 50 st wody) może być związana z uwalonym termostatem/lejącymi wtryskami i związanym z tym trybem awaryjnym. radzę szybko się wziąć za diagnostykę i naprawę pojazdu, zajechanych n53 zaczyna przybywać. ps: 2,5l (n53b25) to nie jest spory silnik, nie wiem czegoś Ty się najadł :) chyba, że masz 3.0 - ale to nadal nie jest jakiś ogrom :)

Wysokie ma spaść.. nie dłużej i nie szybciej niż około 8sek.

Nie sprawdzisz domowym sposobem, nie w tych silnikach

Nie wyznaczenia indexu, tylko nadania nowego kodu przepływu. Miałem doświadczenie z takim samochodem i nie wydaje mi się, że pomogło.. kompletnie rozjechane korekty krótkoterminowe.. może raz się uda raz nie.. natomiast maszyna Carbon Zapp nie odwzorowuje np zimnego startu, czyli temp otoczenia -10st na przykład.. a to najczęściej w temperaturach poniżej 0 jest problem z wtryskiwaczem.. Ta regeneracja to tak naprawdę rewitalizacja stosu piezo, pomoże przy totalnym trupie. Ps: w tej cenie warto spróbować mimo wszystko, to jedyna sensowna firma na chwilę obecną

To co robią pseudotunerzy to nie jest żadne usuwanie noxa tylko usuwanie permanentne błędów z dtc...

Nie nie ma sensu, jest to bzdura

O Boże.. weź to wstaw na serwis hostingowy

te wtryski normalnie sprawdza się w rough run, wszelkie pseudo testy z wyciąganiem wtrysków w tych motorach są o kant... nie powiem czego potłuc. dodatkowo menu wtryskiwaczy w inpa pokazuje atomizację w trybach różnych, dodatkowo pokazuje się w menu aktywacji wtryskiwaczy który działa, a który martwy, można je również wyłączać z poziomu programowego.

Prawda.. mając cokolwiek mniej niż 3l Benz lub 3l wysilony diesel też nie zastanawiał bym się zbytnio i lał Orlen/lotos.. z naciskiem na Orlen, bo mają bardzo fajne oleje (pomijam animozje polityczne..)

Staff, a jak więcej siana Wiechers

Skąd jesteś? Jak jesteś nieopodal zrobię Ci pełną diagnostykę, która będzie trafna. Jak jesteś z daleka to instalujesz inpa Plus kabel kdcan i robię Ci diagnostykę zdalną taką jak Kaspars na bimmerprofs za pół ceny :-)

Przecież to wszystko co kupisz to będzie atrapa, która nie spełnia swojego zadania.. już lepiej rozpórka ..

Polecam Shell/Orlen

W tym wypadku pierwszy cylinder to pierwszy cylinder