lukaszewski

Nie mieli problemów bo 99 procent n43 przyjeżdża z uwalonym trybem uwarstwionym, a żaden użytkownik nie zwraca uwagi tak jak my :lol: pojeździj jeszcze

Jednak kupiłeś? A z katami robiłeś coś? Rejestracja sondy nox i kata nox zrobiona przez ista?

Najprawdopodobniej mylisz niskie ciśnienie z wysokim.

Kolega wyżej coś tam słyszał, ale dzwoni nie w tym kościele.. 5000 hPa hpfp.. to gratuluję, msd80 pracuje w trybie awaryjnym.. Pompa wysokiego ciśnienia ma PRACOWAC CIAGLE w zakresie 196-205 hPa

Mega dużo do sprawdzenia.. najlepiej z kimś kto ogarnia te silniki.. skąd jesteś? Bez inpy, isty i wiedzy nie podchodź do zakupu, dobrze radzę.

Temat nie jest o NOXem.. tylko o zwykłym nox od BMW i próbie przelutowania Ori modułu do sondy kupionej na allegro..

Weź istą zarejestruj nowy kat nox ;p i kat wypalony :lol: A tak poważnie to bimmerprofs.com tam jest cała procedura

Nie porównuj silnika wolnossącego do turbo. Jeśli chodzi o układ wydechowy zbytnie odetkanie wolnossaka mocno stłumi moc, niestety.. w NA motorach najważniejsze są ciśnienia w układzie wydechowym, które pomagają jednocześnie odprowadzać spaliny za zaworami wydechowymi.

Nikt nie zrobi nic sensownego, każdy wgrywa jakieś śmieszne gotowce.. aczkolwiek napisz, ja przy n53 poległem ;-)

Nikt nie zrobi nic sensownego, każdy wgrywa jakieś śmieszne gotówce..

Oczywiście, nox smrodzi bo rozwalił trymy długoterminowe. Rozwiązanie to kupno Noxem130 i zrobienie adaptacji od zera

Smród spalonego oleju po zatrzymaniu się to standardowy problem z kapaniem na kolektor z uszczelki pokrywy zaworów. Radzę zmienić Ci czym prędzej mechanika, u którego serwisujesz samochód. Ps: teraz doczytałem raz jeszcze, że przy przegazowce :-) powiem Ci nie widziałem jeszcze n54 borykającego się z uszczelniaczami, szukaj kogoś kto robi to bez zdejmowania głowicy, jest tego od groma. PS2: po całej akcji zrób sobie carbon walnut blasting, bo obstawiam, że przy takim zauważalnym spalaniu oliwy będzie grubo na zaworach

Nie, nie i nie.. Żadne adaptery tu nie pomogą, przykro mi. Przerabiałem ten temat. Dwa pomijam, że turboworks to okrutny i dziadowski chinol, który ma źle rozmieszczone gniazda sond przez co fatalnie mierzy afr.. jak znajdziesz kogoś kto przerobi Ci kolektor można się bawić, ale będzie jeszcze potrzebny soft, w PL nikt tego nie zrobi uprzedzam, trzeba poszukać softu Active Autowerke..

Jak nox jest ubity to w tym menu będzie pokazywać lambdę 1.0, bo czujnik nie zbiera prawidłowo danych środowiskowych, stąd błąd korelacji który później zapewne wyskoczy, czyli 30de

Dzięki za miłe słowa, tak to prawda, będę walczyć z każdym propagowaniem wyłączania, pseudo wykodowywania i kastracji n43/n53 bo wiem, jak w dłuższej perspektywie to wpływa na samochód.. Co do kolegi wyżej, musi trafić albo na kogoś mocno obeznanego w MSD80 albo samemu szybko się podszkolić, bo wpadnie w tarapaty. Ewentualnie instalacja inpy na cito i wykupienie diagnostyki online na bimmerprofs.com, bo każdy kolejny dzień zbliża nieuchronnie do jeszcze większej i droższej awarii. Ja na szczęście w porę się ocknąłem

Pisz do Kasparsa

Wszystko można, natomiast samo zadanie tego pytania już powoduje, że mam mieszane uczucia i lepiej żebyś się za to nie zabierał.

Wygląda na ubity czujnik nox, do tego niepotwierdzone trymy długoterminowe. Zrób rejestrację sondy nox i kata nox raz jeszcze i zrób adaptacje, zobaczymy co wróci. Pytanie ile km zrobiłeś na nim bez awarii? Pisz do kasparsa, jedna diagnostykę po zakupie robi za free

Jak jesteś ze Śląska lub okolic to chętnie pomogę Ps: adaptacje zrobione? Rejestracja nox i kata nox zrobiona? Cewki ze świecami ok? Jak wtryskiwacze? Jak lambda integrator, korekta offset i multiplikatywne przesunięcia długoterminowe?

Skąd jesteś?

To jaki to motor :|

:mrgreen: :lol: E92 m power za kilkaset tysięcy :lol: Nie będę tego szerzej nawet komentować. dla mnie takie pytanie i argumentacja autora tematu to po prostu jedno wielkie 'iksde' Odpisałem ci 3x na nie, a dlaczego? Ano chociażby dlatego, że temat jak twój wraca cyklicznie kilkanaście x w ciągu roku. Zgodnie z regulaminem powinieneś był najpierw poszukać.. a dopiero potem zadawać pytanie, które niestety jest bezsensu i z góry odpowiedź wraz z rezultatem skazana jest na porażkę. Co do uzasadnienia.. skoro n46 nie da się sensownie wystroić to uważasz, że n43, które oprócz bezpośredniego wtrysku, noxa, zaawansowanych algorytmów zmiany trybów pracy da się jakkolwiek wystroić? Tutaj nawet delikatne przyspieszenie zapłonu spowoduje wysypanie się szeregu błędów w perspektywie następnych kilometrów.. pomijając, że taki zabieg da może 5-10 koni czyli błąd pomiarowy.

Skąd jesteś?

Jak zadajesz takie pytania to może być problem.. Na początek vlinkerbm i Bimmercode

W trybie uwarstwionym ma być 'za duzo' tlenu, do zrobienia adaptacje po wymianie i przypisaniu wtryskiwaczy