luk_byd

Launcher PRO nie nadaje się do nowszych aut. E-Sys Ultra albo Bimmer Utility

To zależy jakie masz auto. E-Sys to program - do programowania i kodowania modułów po FA wystarcza. Jak ktoś chce kodować NCD to chyba najlepiej E-Sys Ultra lub Bimmer Utility

Tak jak odpisałem Ci w innym wątku, to norma, ale tylko jeśli to się zdarza raz na jakiś czas (rzadko).

Tak. Nie zawsze, ale zdarza się takie szarpnięcie z 1 na 2. BTW: Tutaj jest koło dwumasowe.

Kiedyś 3.0d miało 400nm, a skrzynie biegów nie zapinały tak szybko lockup. Silniki miały tez delikatniejszy przyrost momentu. ESP nie działało tak szybko, nerwowo.

Tak, chodzi o Secure Coding 2.0

A ktoś wie jak iPhone 17 pro z komorą parową i ładowanie bezprzewodowe ?

Może łożysko w kole lub jakieś inne lożysko 😄

Equalizer działa tylko i wyłącznie z AMP (DSP) na MOST w przypadku NBT Evo. Sugeruje cofnać całe kodowanie, bo w niczym to nie pomaga, nic to nie zmienia. Oczywiscie jeśli nikt nie grzebał w audio.

Zakodowałeś że masz wzmacniacz na MOST. Masz takowy? WG VIN - nie. U Ciebie jest bazowe audio (wg. VIN). Nie za wiele zrobisz samym kodowaniem - więc jeśli nie dokładałeś wzmaka na most - sugeruje cofnać kodowanie.

Minął miesiąc (i 3/4 dni) z moim i4. Zrobiłem około 1800km. Średnie zużycie 21,3kwh, najniższe 15,8kwh. Pogoda jaka była w styczniu - teraz każdy wie, ale jak by ktoś kiedyś czytał (kiedys to były zimy) to aktualnie jest -17*C u mnie, odczuwalne -22*C Nie jeźdze eko (ale w trybie eco pro owszem, choć mam 4% trybu sport jak zależy mi by szybciej nagrzać kabine). Myślałem że BEV więcej będzie zużywał energii przy 'deptaniu'. Rekuperacja tutaj robi swoje. Bo nawet jak się przyciśnie - to kiedyś tą prędkość się wytrąci - więc energie odzyska. Ładuje tylko z domu z ograniczeniem do 6kwh (bo teraz świeci Słońce, więc za free), lub 11kw - jeśli nocą gdy potrzeba. Zasięg wystarczający do codziennego użytku. Na ferie jedziemy innym autem, i4 nawet bym nie chciał bo fotele są dla mnie za małe. Natomiast wiosną, latem - na rowery, nad morze, do Łodzi, czy Poznania - dojadę i wrócę bez ładowania. To super sprawa, tym bardzej że koszt przejechania 100km dla mnie to max (0,75x21,3kwh teraz, latem pewnie 16kwh) = 16zł. Od wiosny, gdy będzie Słoneczko - to jak w przypadku 530e - liczę na darmową jazdę aż do końca października. Na trasie sie nie ładowałem, nie wiem czy mi się zdarzy, bo jeśli miałbym się ładować też więcej niż raz - wolę jechać innym autem. Jeśli tylko raz - do przemyślenia, bo średni koszt wyjazdu - będzie niższy niż jakikolwiek innym autem. Ładowanie 10-80% w 28 minut - dla mnie jest ok. Wiadomo - w 15 minut jest lepiej, ale na ten moment problemem może być kolejka czy zastawiona ładowarka przez auto spalinowe, niż o te 10-15 minut dłuższy czas ładowania. Infrastruktura do ładowania jest. Moim zdaniem (w ogóle) nie brakuje ładowarek - szybkich nawet, lokalnie mogą być jakieś 'białe placki' na mapie - pewnie kwestia czasu. I jeszcze jedno. 60 000 km i sprawność baterii (SoH) 95-97% - w zależności od źrodła (Ev Monitor/CarData/wyliczenia z ładowarki przy 7% stracie).

Podaj chociaż VIN bo nie wiadomo jakiego auta, z jakim wyposażeniem to dotyczy. 2018 rok w F06 to raczej NBT EVO Więc EQ będzie dostępny jedynie przy HK i Bang Olufsen. Jak nie masz AMP na MOST to raczej nie da rady i zapewne zakodowałeś coś jeszcze co stworzyło problem. Czym kodowałeś, jakie parametry zmieniłeś ?

Jeden producent, w jednym modelu (może dwóch) popełnił błąd. Dlaczego Ty - mający rozrusznik innej firmy masz mieć go z tego tytułu wymieniony? Twój samochód ma już 5 lat, to że się uszkodził/zużył to nie musi być wada ukryta. Kupiłeś tylko BMW. To nie złoty bilet do raju. Marki premium nie oferują dożytowniego dogadzania właścicielowi w cenie auta. Za wszystko trzeba dodatkowo zapłacić. Nie mam zamiaru dyskutować. Wiedza mechaników stawiająca decyzje ... z resztą jak piszesz o prądzie w Voltach - nie ma sensu. Z resztą masz 530e gdzie to trochę inaczej działa, ale ok. A inna para kaloszy... gdyby bylo zwarcie - to by zniszczyło kable, akumulator i dalej. Skoro odpala z kabli lub boostera... a dwa że w ogóle 15v ? No ale nie ważne. Nie ma co dyskutować. Pisałeś że masz gwarancje rozszerzona - dlaczego z niej nie korzystasz ?

Nie rozumiem. Każdy rozrusznik się kiedyś zużywa, a oprócz tego jest możliwość że się po prostu zepsuje. Wada (do ktorej jest akcja przywoławcza) dotyczy konkretnej partii produkcyjnej danego producenta rozrusznika. Skoro masz z listopada 21 i tam już były montowane inne rozruszniki, to dlaczego ma Ciebie objąć akcja? Gdyby rozrusznik generował zwarcie to objawy były by zgrubsza inne. Skoro masz przedłużoną gwarancje, a ta obejmuje takie usterki - to tam powinienes to zgłosić i rościć naprawy.

Im nowsze auto, tym nowsza ISTA potrzebna. https://www.bmwklubpolska.pl/forum/forum/78-oprogramowanie/ Tutaj jest dział związany z oprogramowaniem, pierwszy z góry temat (na ten moment) zawiera linki do oprogramowania.

Nie no spokojnie 🙂 Odczytaj błedy i będzie wiadomo dlaczego.

Nie. Kodowanie to wgranie parametrów pracy modułu - konfiguracja pod dane auto/wyposażenie - w uproszczeniu Adaptacja - to wykonanie ruchów/czynności referencyjnych celem określenia min i max położenia, pracy itp - również w uproszczeniu

Trzeba kupić poprawny moduł (nie zamiennik), sprawny i kodowanie i adaptacje przejdą prawidłowo.

A te nowsze nie wymagają 'licencji' / 'aktywacji' ?

Jesli masz błąd 4829A6 to: Sterownik VDP: Czujnik wysokości zawieszenia – z przodu po prawej stronie – napięcie sygnału – zwarcie KL31 KL31 - ground bus (chassis ground) A więc zwarcie sygnału do masy

Ok, ale musiało coś się uśpić lub przerwać podczas przed ostatniej instalacji. Nie, to juz nie zaszkodzi 🙂 Nie, to nie to. Ale najważniejsze ze dziala 🙂

Odinstalować kompletnie ISTA + zainstalować ponownie przez Stadalone Installer - przypilnować aby komputer się nie uśpił podczas instalacji. Nic ręcznie nie wypakowywać itp. Reinstalacja powinna pomóc. Ustawienia karty sieciowej na auto. Czy wcześniej w systemie był zainstalowany BMW Standard Tools?

To nie jest kwestia bycia nie miłym, a raczej szczerym. Dlatego jeśli ktoś nie daje rady z instalacją, to też nie da rady sobie z obsługą. Owszem, wszystkiego można się nauczyć, ale materiały które są w sieci, są wystarczające, no i trzeba mieć jakieś podstawy. Składnik Windows który blokuje połaczenie? No może zapora jakaś - Windows Defender, może masz coś innego jeszcze. Nie wiem. Być może dobrym początkiem by było, gdybyś posiadał lokalne uprawnienia administratora i wyłączył UAC. Na ostatnim screenie jest wybrane ICOM, powinno być ENET. Klikasz dwa razy na wiersz z VIN i powinien połączyć się z autem. Co się dzieje później ?

Wydaje mi się że sam komplikujesz sprawę. Jeśli nie masz lokalnego konta administratora to uruchom jako administrator: I podążaj za wskazówkami na ekranie. Ew. polską bazę będzie trzeba wypakować ręcznie.

Raczej standardowo odinstalować. To powinno wystarczyć. Ewentualnie katalogi w których się instaluje, rejestr wyczyścić - ale bez tego powinna się zainstalować poprawnie 4.39.20 (nadpisze co zostanie). Raczej każda 4.39.20 będzie 'taka sama'. Jak w google wpiszesz ista 4.39.20 pl download to znajdziesz na Polskim gryzoniu np.