senderow

2018 rok, przebieg 145 tys, krajowy od pierwszego właściciela. Jestem zadowolony. Silnika wogóle nie słychac, jedynie słychac szum opon. Dynamoka świetna. Mogłem dołożyć 10 tyś i kupić gorzej wyposażoną hybryde 530e po lifcie, przebieg 190 tyś. Ale obawialem się troche o trwałosć baterii i jej kosztowną wymianę.

Hybryda 2021 polift. Jednak się nie zdecydowałem i wziąłem 525d. Ale nadal jestem ciekawy jak się sprawują hybrydy z większym przebiegiem.

Jak się Wam sprawują hybrydy z przebiegami powyżej 200 tyś km. Jak z pojemnością baterii ? Co się w nich psuje ?

Cześć Na łączeniu węża który idzie z turbiny do intercoolera kapie olej. Wymieniłem już gumkę odmy ze sprężynką oraz uszczelkę/oring na łączeniu turbiny z wężem. Olej dalej kapie. Turbina ma lekki luz wzdłużny na osi. Czy muszę wymienić turbinę (przebieg 280k) ? Lepiej regenerować czy kupić używaną ?

Można wymienić chłodnicę od góry, bo wyciąga się ją do góry :). Jeśli dobrze pamiętam to problem jest tylko w spuszczeniu płynu, bo zawór znajduje się na dole, aby się do niego dostać trzeba wyciągnąć intercooler który jest pod chłodnicą. Można też spuścić płyn zdejmując dolny wąż z chłodnicy. Moja też się rozszczelniła przy przebiegu około 230 tyś.

Czy ktoś miał problem z opisanym tu buczeniem w samochodzie z roku innego niż 2010 ? Ja mam e90 320d z 2008 preLCI i też mam problem z buczeniem. Czy to mogą być też przewody paliwowe ?

Dzięki. A czy wartość backPressureOffset ok 58 jest normalna czy czujnik bardzo zawyża pomiar ciśnienia (na oryginalnym czujniku ta wartość jest o wiele niższa) ?

Jest prawdopodobnie za mało płynu (nie widać go na zdjęciu). Dolej płyn do stanu w którym wypłynie wskaźnik. Jeśli nie będzie chciał wypłynąć to pomóż mu palcem.

Próbowałem w ISTA, coś znaleźć. Ale przy tym błędzie jest tylko procedura dynamicznego sprawdzenia czujnika. Wykonałem ją - wyszło że jest sprawny.

Mam fabryczny DPF. Nie usunięty.

Cześć. Mam następujący problem. Zauważyłem że na zimnym silniku ciśnienie spalin ma wartości ujemne (na wolnych obrotach). Na rozgrzanym mocno dodatnie np 30-40. Błędów w komputerze nie było. Wypalanie w mieście było bardzo częste nawet co 150 km. W trasie do 1000 km. Uznałem że może być uszkodzony czujnik. Kupiłem nowy czujnik Febi. Teraz nie ma różnic w ciśnieniu spalin na zimnym i ciepłym silniku. Ale przy czujniku Febi pojawia się błąd czunika 4D03. W aplikacji Btool jest bardzo duży backPressureOffset ok 58. Czy powinienem zrobić jakąś adaptację nowego czujnika (jeśli tak to jak ?) ? Czy nowy czujnik jest uszkodzony ?

Też mi się pojawił błąd 480A. Jaki masz przebieg i jak często Ci się wypala DPF ?

Chciałbym spytać jakie macie ciśnienie wsteczne na wolnych obrotach. Korzystając z aplikacji (jest świetna, na dzień dzisiejszy nie ma konkurencji) zauważyłem że w chłodne dni, szczególnie rano jak silnik jest jeszcze zimny ciśnienie wsteczne ma u mnie wartości ujemne od -20 do 0. Podczas jazdy sadza wogóle nie narasta. Natomiast jak jest ciepło i silnik jest nagrzany ciśnienie wsteczne na wolnych obrotach mam od 12 do 25 i wtedy ilość sadzy szybko narasta. Czy to jest normalne ? Czy to problem z moim czujnikiem (jak się nagrzeje daje inny pomiar) ? Wypalanie odbywa się u mnie co około 200-300 km. Teraz jak jest ciepło częściej, zimą rzadziej.

Poszukaj w Torque opcji Cat B1S1 - to jest właśnie temperatura spalin przynajmniej przy silniku N47

Jestem ciekawy jak często filtr wypala się u innych. Bo wydaję mi się że u mnie wypalanie odbywa się zbyt często pomimo dobrych parametrów, niskich ciśnień w filtrze. Wg mnie proces wypalania nie jest obojętny dla turbosprężarki i innych elementów silnika. Być może algorytm sterujący wypalaniem skonstruowany jest w taki sposób, że bierze pod uwagę nie tylko ciśnienia spalin, ale też przebieg filtra. Im większy przebieg tym wypalenia odbywają się częściej. W takim przypadku zaprogramowanie wymiany filtra na nowy zmniejszyło by częstość wypalania.