deebee

https://pl.m.wikipedia.org/wiki/ET_(felgi)

Pytałem z nadzieją, że doradzi ktoś ,kto wsadzał takie koła do e83.Koledzy podpowiedzieli jak wyliczyć średnicę koła i spoko ,ale nikt nie podpowiedział że polift jest wyższy i przy odpowiednim ET felgi, koła wypełniają ładnie nadkole i mają jeszcze dużo miejsca. W serwisie mówili że koła pasują dobrze,napewno nie sugerował bym się Twoją pomocą.elo W serwisie mówili... W jakim serwisie? Rowerów górskich? Kolego, lepiej kończ i wstydu oszczędź... Masz w polifcie na słupku dedykowane do E83 rozmiary opon, poczytaj sobie... Aha: jak dla mnie możesz jeździć na felgach od cinquecento, Twój samochód i Twoja sprawa. Opisalem Ci wcześniej różnice i możliwe skutki.

Opisz dla potomnych przyczynę oraz rozwiązanie…

Bo tylko nieliczni uczą się na cudzych błędach… większość niestety na swoich. A X3 rzadko wybacza ucieranie dupy szkłem…

Profil opony to nie jest róznica 10mm, tyko 10% szerokości opony. 45% z 255mm to 114,75mm a 55% z 255mm to 140,25mm. Tym samym średnica koła wzrasta Ci o 51mm. O wskazaniach prędkościomierza nie wspomnę :) Miłęgo szorowania nadkoli...

Powtarzam. Tester akumulatora prawdę Ci powie…

Podjedź do warsztatu elektryka samochodowego i poproś o test aku pod obciążeniem. On prawdę Ci powie, także w zakresie prądu rozruchowego. U mnie latem BMW minimalnie gorzej zakręciło, myślałem ze to od dłuższego postoju, a po teście okazało się, że akumulator trup...

A próbowałeś odpalić z boostera?

NIe bardzo rozumiem, jak po wymianie / regeneracji VTG można nie zrobić kalibracji...

Od zakupu nowych opon i tak nie uciekniesz, niezależnie od stanu reduktora. Zregenerujesz i bez wymiany opo znów go załatwisz. Wymień opony, olej w reduktorze, przeprowadź kalibrację i testuj. Może akurat się uda. Trzymam kciuki.

Zatkany DPF jest skutkiem, a nie przyczyną. Jakiś rzeźnik się do niego zabrał, sądząc z opisu... A jeśli tak, to nie trudził się prawdopodobnie wykodowaniem DPF... Prawidłowo działający DPF nie jest zagrożeniem dla silnika. Zpachal się prawdopodobnie z powodu błędu nr 1 - brak odczytu z czujnika temperatury blokuje uruchomienie procedury wypalania DPF. Czujnik do wymiany. Jeśli masz zamiar wstawiać DPF z powrotem (a i bez tego także), skontroluj czy silnik osiąga temperaturę pracy (ok. 90 st. C) - w przeciwnym przypadku procedura wypalania DPF także nie zostanie zainicjowana, a ponadto silnik będzie mieć zwiększone zużycie paliwa. Błąd przepustnicy klapy gaszącej nie będzie mieć większego wpływu na pracę silnika, poza zwiększonym telepaniem przy jego wyłączaniu. Używka nie jest droga, warto wymienić. NIe ma czegoś takiego jak błąd sterownika świec żarowych, co najwyżej możesz mieć błędy wszystkich świec żarowych od 1 do 4. Zwykle powodem jest właśnie awaria sterownika, ale warto sprawdzić także same świece. Tylko pamiętaj, że to są świece o napięciu 5V, więc nie sprawdzaj ich przed podłączenie do akumulatora (jeśli nie masz omomierza, zastosuj żarówkę 12V/21W, podłączaną na ułamek sekundy). Jeśli świece będą OK, wymień sterownik, ale razem z tym grubym kablem zasilającym (czasem to on odpowiada za usterkę). Usunięte klapy wirowe to akurat bezpieczniejsze dla silnika (czasem mogą się urwać i wpaść do cyclindra), samochód ma po ich usunięciu ciut słabszy dół... Jeśli będziesz kontrolować świece żarowe, musisz zdemontować kolektor ssący, wtedy zobaczysz czy klapy są, czy ich nie ma.

Powiedz to mojej żonie... :) Gdybym usunął go z naszego X3, miałbym z rok "jazdy na ręcznym"... :) :) :)

A czy Ci mechanicy przy próbach regulacji napinali sprężynę wyzwalacza pod dzwignią ręcznego?

NIe rozumiem dlaczego kombinujesz jak koń pod górkę, skoro przyczynę usterki masz podaną pratycznie na tacy. Wymień czujnik poziomowania z przodu.

Naciśnij i przytrzymaj. U mnie tak działa, pewnie żeby zapobiec przypadkowemu odblokowaniu klapy.

Wycięcie powinno być w elemencie nr 8: https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PD11-EUR-01-2007-E83N-BMW-X3_20d&diagId=11_3665

Wsuwa się ją w tylną część paltikowej górnej osłony silnika.

P14A1 – BMW Leave a Comment / OBD-II Trouble Codes Code : P14A1 Make : BMW Description : P14A1 BMW Exhaust Gas Back Pressure Sensor Short Circuit To Positive Possible causes : – Faulty Exhaust Gas Back Pressure Sensor – Exhaust Gas Back Pressure Sensor harness is open or shorted – Exhaust Gas Back Pressure Sensor circuit poor electrical connection Solutions : – Carry out a Reset via CarDiag – Choose a better quality fuel – Check that the tank cap is securely closed – Check the oil level and add more if it is lower than MAX – Restart an Automatic diagnostic via CarDiag – If the fault persists, you can check the “Possible causes” listed above : visually inspect (by yourself (tutorials to come) or by a professional) the wiring harness and the associated connectors, check for damaged components, and look for broken, bent, pushed, or corroded connector pins.

A drugie pół po drodze popsują :D :D :D

Otworzyłem i ... http://booli.no-ip.info/BMW_X3.gif Ciekawe, że to samo auto X3, ten sam silnik 3.0i, ten sam rozmiar kół 235/55R17 i różne ciśnienia w różnych instrukcjach. W jednej 2,2/2,2 bara i 2,2/2,6 bara przy zwiększonym obciążeniu a w drugiej 2,0/2,2 bara i 2,2/2,6 bara przy zwiększonym obciążeniu (przód/tył) PS Nie mogę coś wrzucić obrazka, ale wziąłem go z polskiej instrukcji zamieszczonej w tym wątku - można zajrzeć Potwierdzam, E83 2007, 2.0D 110kW, koła 135/55R17, na tabliczce 2,0/2,2 bar przód/tył przy obciążeniu standardowym, przy zwiększonym 2,2/2,6 bar.

Człowieku! Jesteś w dziale E83 - produkcję tego modelu zakończono w 2010 roku. Ty piszesz o BMW z 2017 (F25, może G01) - przenieś pytanie do właściwego działu, to ktoś Ci odpowie...

Sprawdź, czy masz moduł bluetooth w lewym tylnym błotniku, poniżej napędu nawigacji.

Pierwsza podpowiedź: popraw temat wątku na zgodny z regulaminem, zanim moderator go zablokuje...

Kolego, a możesz objaśnić, jak to zrobić?

Zmień mechaników. Jeśli przerasta ich taka pierdoła, strach im będzie dać cokolwiek poważniejszego do zrobienia... Obejrzyj sobie linka, jaki posłąłem i zam zrozumiesz zasadę działania. Hamulec postojowy w E83 reguluje się ręcznie - możesz zrobić to sam na lewarku nawet nie zdejmując koła. Wykręcasz jedną śrubę i obracasz kołem tak, żeby w otworze zobaczyć "wiatraczek" regulatora. Potem długim śrubokrętem kręcisz nim, bo działa on na zasadzie śruby rzymskiej. Kręcisz, aż poczujesz, że szczęki lekko ocierają o bęben. To samo z drugiej strony. Musi działać.