deebee

Wymień przewód żarowy sterownika. Koszt koło 130 zł. Nim do tego u siebie doszedłem, wymieniłem dwa sprawne sterowniki na nowe…

U Ciebie w 3.0D wał wygląda nieco inaczej, niż u mnie w 2.0D. Ten przegub ze zdjecia też bym sprawdził, natomiast przyjrzałbym się dokładnie przegubowi kardana, który u Ciebie jest zqaraz za podporą wału (element przykręcony śrubami nr 10 z poniższego linku): https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PD71-EUR-01-2007-E83N-BMW-X3_30sd&diagId=26_0213 Przegub powinien pracowac swobodnie w obu płaszczyznach. U mnie kardan był zablokowany w jednej płaszczyźnie, co powodowało w przedziale 30-40 km/h (1500-2000 rpm na 3 biegu) wibracje przeoszące się na cała karoserię.

Oba przeguby kardana na tylnym wale OK? U mnie też na początku były wibracje w podanym przez Ciebie przedziale prędkości, potem hałas zaczął się pojawiać także przy większych prędkościach. Powodem był zablokowany (w jednej płaszczyxnie) przegub kardana na wale przy dyferencjale. Wymiana wału i wibracje zniknęły.

Problem rozwiązany. Zatarty tylny przegub kardana na wale napędowym. Wymieniony wał. Dziękuję Szefowi M&M Cars ("Jeździć, obserwować") za przejażdzkę i trafną diagnozę 🙂

Witajcie, W moim X3 (2007, przebieg 245 000 km) pojawił się ostatnio problem. Na 3 biegu (manual) w zakresie 1800-2000 obrotów pojawia się dudniący odgłos i wibracja całej karoserii, powyżej 2000 obrotów cichnie. Natomiast przy prędkościach rzędu 120 km/h pojawia się huczenie, wydaje się, że niesie się od tyłu pojazdu, natomaist przez szum powietrza trudno to zlokalizować jednoznacznie. VTG wymienione jakieś 5000km temu, kalibruje się na zero, bez błędów. Dwumas ma ok. 50 000 km, wymieniłem przedwczoraj sprzęgło gumowe na wale, bo miało juz ponadrywaną gumę przy tulejkach. Łożysko podpory wału obraca się cicho, bez zacięć. Czy macie jakąs matodę na weryfikację stanu tylnego dyferencjału? A może jakies inne podppowiedzi, co może generowac takie odgłosy i wibracje? Z góry dzięuję za konstruktywne i merytoryczne porady i sugestie.

INSTA to taki program do wrzucania fotek, więc nie wiem, co Ci pokazał 🙂 A jak ISTA pokazuje A468, to oby to były kabelki. Spróbuj zainstalować menu na nowo, ale wróżę raczej wymianę komputera nawigacji... 😞

Obawiam się, że fabryczny moduł w BMW obsługuje tylko połączenia telefoniczne. Jeśli masz wyjście AUX w tylnej popielniczce, wykorzystaj je - kup odbiornik bluetooth do gniazda zapalniczki (USB-A) z wyjściem jack, połącz kabelkiem z wejściem AUX, sparuj odbioprnik z telefonem i ciesz się muzyką 🙂

A co pokazuje podczas jazdy program diagnostyczny w zakresie odczytu prędkości każdego z kół?

Olej w reduktorze VTG wymieniony, reduktor skalibrowany po wymianie? Wszystkie wartości kalibracji na "0"?

Kolego, a Ty chcesz jeździć, czy robić tu za Gretę Thunberg? 🙂 Skoro co rok wymieniasz zmiennik, może kup coś porządnego, albo zleć wymianę komuś innemu? W 2016 kupiłem E83 M47N z uwalonymi termostatami. Założyłem termostaty firmy BEHR. Od tego czasu przejechałem ponad 100 tys. km bez najmniejszych problemó z temperaturą. I nadal jeżdżę 🙂

Do kasyna idźcie, obstawiacze. Wcześniej sobie wygooglajcie: INPA, ISTA, RHEINGOLD, DIS... Diagnoza komputerowa to w tym przypadku abecadło. A próbujecie naprawić X3 przysłowiowym młotkiem i majzlem...

Najlepiej wysłać jego maila na policję - sam się przyznaje do przekroczenia na drodze ekspresowej dozwolonej prędkości o 30-40 km/h - dostanie mandat, od ch..a punktów, to mu się kontrolki nie będą zapalać... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol:

Zrób próbę przelewową wtrysków.

Prawdopodobnie zablokowało EGR w pozycji otwartej, spaliny walą przez dolot bez żadnej regulacji, auto dostaje kopa dopiero jak mu dac z buta, bo ma więcej tlenu. Wariacje sondy lambda to raczej skutek, nie przyczyna. Pytanie, czy nie uwaliło jej już całkowicie...

https://pl.m.wikipedia.org/wiki/ET_(felgi)

Pytałem z nadzieją, że doradzi ktoś ,kto wsadzał takie koła do e83.Koledzy podpowiedzieli jak wyliczyć średnicę koła i spoko ,ale nikt nie podpowiedział że polift jest wyższy i przy odpowiednim ET felgi, koła wypełniają ładnie nadkole i mają jeszcze dużo miejsca. W serwisie mówili że koła pasują dobrze,napewno nie sugerował bym się Twoją pomocą.elo W serwisie mówili... W jakim serwisie? Rowerów górskich? Kolego, lepiej kończ i wstydu oszczędź... Masz w polifcie na słupku dedykowane do E83 rozmiary opon, poczytaj sobie... Aha: jak dla mnie możesz jeździć na felgach od cinquecento, Twój samochód i Twoja sprawa. Opisalem Ci wcześniej różnice i możliwe skutki.

Opisz dla potomnych przyczynę oraz rozwiązanie…

Bo tylko nieliczni uczą się na cudzych błędach… większość niestety na swoich. A X3 rzadko wybacza ucieranie dupy szkłem…

Profil opony to nie jest róznica 10mm, tyko 10% szerokości opony. 45% z 255mm to 114,75mm a 55% z 255mm to 140,25mm. Tym samym średnica koła wzrasta Ci o 51mm. O wskazaniach prędkościomierza nie wspomnę :) Miłęgo szorowania nadkoli...

Powtarzam. Tester akumulatora prawdę Ci powie…

Podjedź do warsztatu elektryka samochodowego i poproś o test aku pod obciążeniem. On prawdę Ci powie, także w zakresie prądu rozruchowego. U mnie latem BMW minimalnie gorzej zakręciło, myślałem ze to od dłuższego postoju, a po teście okazało się, że akumulator trup...

A próbowałeś odpalić z boostera?

NIe bardzo rozumiem, jak po wymianie / regeneracji VTG można nie zrobić kalibracji...

Od zakupu nowych opon i tak nie uciekniesz, niezależnie od stanu reduktora. Zregenerujesz i bez wymiany opo znów go załatwisz. Wymień opony, olej w reduktorze, przeprowadź kalibrację i testuj. Może akurat się uda. Trzymam kciuki.

Zatkany DPF jest skutkiem, a nie przyczyną. Jakiś rzeźnik się do niego zabrał, sądząc z opisu... A jeśli tak, to nie trudził się prawdopodobnie wykodowaniem DPF... Prawidłowo działający DPF nie jest zagrożeniem dla silnika. Zpachal się prawdopodobnie z powodu błędu nr 1 - brak odczytu z czujnika temperatury blokuje uruchomienie procedury wypalania DPF. Czujnik do wymiany. Jeśli masz zamiar wstawiać DPF z powrotem (a i bez tego także), skontroluj czy silnik osiąga temperaturę pracy (ok. 90 st. C) - w przeciwnym przypadku procedura wypalania DPF także nie zostanie zainicjowana, a ponadto silnik będzie mieć zwiększone zużycie paliwa. Błąd przepustnicy klapy gaszącej nie będzie mieć większego wpływu na pracę silnika, poza zwiększonym telepaniem przy jego wyłączaniu. Używka nie jest droga, warto wymienić. NIe ma czegoś takiego jak błąd sterownika świec żarowych, co najwyżej możesz mieć błędy wszystkich świec żarowych od 1 do 4. Zwykle powodem jest właśnie awaria sterownika, ale warto sprawdzić także same świece. Tylko pamiętaj, że to są świece o napięciu 5V, więc nie sprawdzaj ich przed podłączenie do akumulatora (jeśli nie masz omomierza, zastosuj żarówkę 12V/21W, podłączaną na ułamek sekundy). Jeśli świece będą OK, wymień sterownik, ale razem z tym grubym kablem zasilającym (czasem to on odpowiada za usterkę). Usunięte klapy wirowe to akurat bezpieczniejsze dla silnika (czasem mogą się urwać i wpaść do cyclindra), samochód ma po ich usunięciu ciut słabszy dół... Jeśli będziesz kontrolować świece żarowe, musisz zdemontować kolektor ssący, wtedy zobaczysz czy klapy są, czy ich nie ma.