deebee

Takie rzeczy robi się na odłączonym akumulatorze. Jeśli wszystko jest podpięte OK, powinno być możliwe skasowanie błędu programem diagnostycznym.

Pierwsze cytowane zdanie nie dowodzi sprawności modułu. Miałem takie objawy jak Ty - nie mogłem sparować żadnego nowego telefonu ani skasować listy sparowanych urządzeń, a iPhone żony sparowany wcześniej cały czas łączył się bez problemu. Dopiero diagnoza ISTA wykazała wewnętrzny błąd modułu Bluetooth. Po jego usunięciu błąd nie powrócił, za to uaktywniła się procedura usunięcia sparowanych urządzeń i na nowo dało się sparować nowe telefony (iPhone 5s i SE). Ostatnio zmieniłem telefony na dwa iPhone 7, w związku z czym pierwszy raz od ponad 2 lat ponownie usuwałem listę sparowanych telefonów i parowałem dwa nowe. Wszystko odbyło się bez najmniejszego problemu. Zaznaczam, że INPA nie widziała błedów modułu, dopiero ISTA go wskazała.

Najlepiej Kujawski, ale koniecznie z pierwszego tłoczenia... :D Bryki macie za parędziesiąt tysi, a na 200 czy 300 zł za olej do reduktora w ASO żydzicie? Wymieniacie go co tydzień?

A czemu masz to odlaczonego ? Tzn że on odpowiada za podgrzewanie płynu który idzie na nagrzewnice lub z nagrzewnicy? https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PE11-EUR-02-2008-E83N-BMW-X3_20d&diagId=64_1405 To jest podgrzewacz przepływowy - czyli urządzenie najbardziej ulubione w X3 przez moją żonę, zaraz po podgrzewanych siedzeniach - sprawia, że w aucie robi się szybko ciepło. Ale po osiągnięciu odpowiedniej temperatury cieczy chłodzącej on się wyłącza, więc nie wiem, czy akurat jego wymiana rozwiąże problem.

Tego nie wiedziałem... sorry :)

Kolega Sketusky próbuje chyba trochę poprawiać fabrykę z Monachium... :) Moim skromnym zdaniem żaden model X3 nie został zaprojektowany tak, by zwiększenie ogrzewania kabiny powodowało drastyczne obniżenie temperatury cieczy chłodzącej silnik. Niezależnie od ilości i lokalizacji termostatów, jeśli działają one poprawnie, a układ chłodzenia jest szczelny i dobrze odpowietrzony, to silnik powinien utrzymywać temperaturę pracy z jedynie niewielkimi odchyleniami, niezależnie od temperatury zewnętrznej - jesteśmy w środku Europy, a nie na Czukotce czy Kamczatce. Dlatego - zamiast dywagować nt. poprawiania po bawarskich konstruktorach - radziłbym zweryfikować sprawność działania i ew. usterki tego układu, który zaprojektowali.

A termostaty masz na pewno sprawne?

A za co w N47 odpowiada termostat w obudowie wentylatora? https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PE11-EUR-11_2006_E83N_BMW_X3_20d&diagId=17_0445#17112249366

Chyba Wróż Maciej... :) Podłącz pod kompa, zrób test, sprawdź błędy...

Zabiłeś go? :)

http://bimmer.work/vin/w229aa7f27ab3dcd6730c252423061e13/ Masz nawigację i 644 Prep. For. Mob. Ph. Bluet. Interf., więc powinno hulać opisaną przeze mnie metodą parowania.

VIN podaj.

Dłuższe przytrzymanie przycisku parowania nie resetuje modułu, tylko kasuje listę sparowanych urządzeń. Jaki masz model radia?

realoem.com

Przypuszczam raczej, że owa homologacja BMW oznacza ich produkcję w reżimie technologicznym, w którym tolerancje obwodu opon w różnych rozmiarach mieszczą się w granicach "akceptowalnych" przez reduktor. Co nie oznacza, że nie trafią się opony bez tej homologacji mieszczące się w tych tolerancjach - tyle że będzie trudno to zweryfikować w 100% inaczej, aniżeli empirycznie. A to może kosztować w razie błędu sporo...

Dla mnie to auto dyskwalifikuje kolor tapicerki - wygląda, jakby pawian z rozwolnieniem narobił przez szyberdach... :)

Na przełomie 2019/2020 moja żona w ciągu miesiąca zaliczyła naszym BMW dwie stłuczki (obie nie ze swojej winy). Raz Clio wjechało w tył (w mieście, zabrakło drogi hamowania) - w BMW szkoda to pęknięcie zderzaka na długości może 5 cm. Drugi raz Twingo wyjechało z podporządkowanej waląc w lewy przedni narożnik: uszkodzony zderzak, błotnik, nadkole plastikowe i zarysowana felga (lampa ocalała). Obie szkody likwidowane w ASO BMW Sikora, koszt łączny 23 700 zł, czyli po kursie EUR z lutego 2020 jakieś 5600 EUR. Auto cały czas jeździło, policja nie zabrała dowodu. Tak więc kwota 7000 EUR jakoś mnie nie powala, a całka wynikała z przeliczenia kosztu naprawy do wartości rynkowej samochodu.

Bez obciążenia (na luzie) ECU odcina obroty właśnie na 4000 rpm.

A jakie to ma znaczenie? Jak Ci zimno, to sobie nim pokręcisz :)

Czy Twój dylemat dotyczy tylko środkowych nawiewów nad radiem? Jeśli tam, to TTTM - i nie jest to dla ścisłości przycisk, tylko pokrętło z trzema stopniami zimnego o ciepłego nawiewu i opcją "neutralną". Pomaga w szybkim przewietrzeniu lub dogrzaniu kabiny na wysokości tułowia. Pojeździj trochę, a docenisz jego niezależność... :)

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=348764

Wczoraj odebrałem i założyłem, test na razie w warunkach garażowych. Zaskoczenie pozytywne - na starych siłownikach klapa nie zawsze domykała się za pierwszym razem i czasem trzeba było mocniej doopnąć. Na tych nowych, ze sprężynami opór przy dociskaniu jest nieco większy, ale klapa domyka się pewnie za pierwszym razem. Zobaczymy, jak będzie przy niższych temperaturach :)

Jest.

https://www.realoem.com/bmw/pl/part?id=PB11-EUR-10-2004-E83-BMW-X3_20d&mg=11&sg=10&diagId=11_3306&q=11110309620

https://www.akumulator.pl/technologie/agm/