deebee

Na wszelki wypadek zacząłbym od usunięcia listy sparowanych z samochodem wcześniej telefonów (X3 paruje tylko cztery aparaty, kolejnych już nie): 1. Kluczyk w pozycji "0". 2. Naciskasz i trzymasz przycisk w podłokietniku (nawet kilkanaście sekund). 3. Nie puszczając przycisku w podłokietniku przekręcasz kluczyk do pozycji "1". Powinien otworzyć się ekran navi z początkowym menu (Komputer, GPS, Telefon, Ustawienia). 4. Puszczasz przycisk w podłokietniku, po czym wciskasz go i trzyma ponownie, aż na ekranie wyświetli się "Bluetooth pairing". 5. Jeszcze raz puszczasz przycisk w podłokietniku, po czym wciskasz go ponownie i trzymasz, aż usłyszysz piknięcia i zobaczysz na wyświetlaczu komunikat "Paired List Deleted". 6. Przekręcasz kluczyk w pozycję "0", po czym rozpoczynasz nowe parowanie tak, jak opisałem poniżej: Parowanie telefonu (przygotuj sobie PIN, który jest na module Bluetooth w bagażniku po lewej stronie): 1. Kluczyk w pozycji "0". 2. Naciskasz i trzymasz przycisk w podłokietniku (nawet kilkanaście sekund). 3. Nie puszczając przycisku w podłokietniku przekręcasz kluczyk do pozycji "1". Powinien otworzyć się ekran navi z początkowym menu (Komputer, GPS, Telefon, Ustawienia). 4. Puszczasz przycisk w podłokietniku, po czym wciskasz go i trzyma ponownie, aż na ekranie wyświetli się "Bluetooth pairing". 5. Zaczynasz wyszukiwanie urządzeń bluetooth w telefonie. 6. Znajdujesz urządzenie BMWXXXXX (pięć ostatnich cyfr VIN). 7. Aktywujesz parowanie - PIN jest na module Bluetooth w bagażniku. 8. Po pomyślnym sparowaniu urządzeń przekręcasz kluczyk do pozycji "0". Telefon zostanie zapamiętany.

Przepraszam, pomyliło mi się ze sterownikiem czujników parkowania. Sterownik DSC jest na lewym przednim nadkolu.

Sterownik DSC znajdziesz w bagażniku, za akumulatorem.

https://www.realoem.com/bmw/pl/partgrp?id=PA91-EUR-01-2004-E83-BMW-X3_30i

https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PD11-EUR-01-2007-E83N-BMW-X3_20d&diagId=61_1732 Wygięte ramię kierowcy, proste pasażera.

Właśnie rozumieją i starają się zapobiec problemom :) W czym jest problem jeśli dokupiłem te same opony, z takim samym bieżnikiem? Nie ma problemu. W końcu testujesz to rozwiązanie na własnej doopie...

Jeśli Ci nie szkoda dpf, to jeździj z uwalonym sterownikiem do jesieni...

https://www.rpmmotorsport.net/pages/dme-ews-removal-instructions-on-a-bmw-e83-x3-series-2003-2010

Tylko że wg mnie kolega Kacperek nigdzie nie napisał, że wymienił sterownik, tylko że to rozważa...

Cieszę się Twoim szczęściem niezależnie od tego, czy osiągnąłeś go ogórkiem, czy nie... A telepanie silnikiem niekoniecznie może być winą sterownika świec. Ciesz się, że akurat u Ciebie tak było.

Raczej jest odwrotnie - sterownik nadal jest do doopy, tylko mrozy odpuściły i bryka lepiej pali na zimnym nawet bez podgrzania świecami :) A do kolegi Kacperek - diagnostyka forumowa nie jest zła, ale komputerowa mimo wszystko dokłądniejsza...

Takie rzeczy robi się na odłączonym akumulatorze. Jeśli wszystko jest podpięte OK, powinno być możliwe skasowanie błędu programem diagnostycznym.

Pierwsze cytowane zdanie nie dowodzi sprawności modułu. Miałem takie objawy jak Ty - nie mogłem sparować żadnego nowego telefonu ani skasować listy sparowanych urządzeń, a iPhone żony sparowany wcześniej cały czas łączył się bez problemu. Dopiero diagnoza ISTA wykazała wewnętrzny błąd modułu Bluetooth. Po jego usunięciu błąd nie powrócił, za to uaktywniła się procedura usunięcia sparowanych urządzeń i na nowo dało się sparować nowe telefony (iPhone 5s i SE). Ostatnio zmieniłem telefony na dwa iPhone 7, w związku z czym pierwszy raz od ponad 2 lat ponownie usuwałem listę sparowanych telefonów i parowałem dwa nowe. Wszystko odbyło się bez najmniejszego problemu. Zaznaczam, że INPA nie widziała błedów modułu, dopiero ISTA go wskazała.

Najlepiej Kujawski, ale koniecznie z pierwszego tłoczenia... :D Bryki macie za parędziesiąt tysi, a na 200 czy 300 zł za olej do reduktora w ASO żydzicie? Wymieniacie go co tydzień?

A czemu masz to odlaczonego ? Tzn że on odpowiada za podgrzewanie płynu który idzie na nagrzewnice lub z nagrzewnicy? https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PE11-EUR-02-2008-E83N-BMW-X3_20d&diagId=64_1405 To jest podgrzewacz przepływowy - czyli urządzenie najbardziej ulubione w X3 przez moją żonę, zaraz po podgrzewanych siedzeniach - sprawia, że w aucie robi się szybko ciepło. Ale po osiągnięciu odpowiedniej temperatury cieczy chłodzącej on się wyłącza, więc nie wiem, czy akurat jego wymiana rozwiąże problem.

Tego nie wiedziałem... sorry :)

Kolega Sketusky próbuje chyba trochę poprawiać fabrykę z Monachium... :) Moim skromnym zdaniem żaden model X3 nie został zaprojektowany tak, by zwiększenie ogrzewania kabiny powodowało drastyczne obniżenie temperatury cieczy chłodzącej silnik. Niezależnie od ilości i lokalizacji termostatów, jeśli działają one poprawnie, a układ chłodzenia jest szczelny i dobrze odpowietrzony, to silnik powinien utrzymywać temperaturę pracy z jedynie niewielkimi odchyleniami, niezależnie od temperatury zewnętrznej - jesteśmy w środku Europy, a nie na Czukotce czy Kamczatce. Dlatego - zamiast dywagować nt. poprawiania po bawarskich konstruktorach - radziłbym zweryfikować sprawność działania i ew. usterki tego układu, który zaprojektowali.

A termostaty masz na pewno sprawne?

A za co w N47 odpowiada termostat w obudowie wentylatora? https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PE11-EUR-11_2006_E83N_BMW_X3_20d&diagId=17_0445#17112249366

Chyba Wróż Maciej... :) Podłącz pod kompa, zrób test, sprawdź błędy...

Zabiłeś go? :)

http://bimmer.work/vin/w229aa7f27ab3dcd6730c252423061e13/ Masz nawigację i 644 Prep. For. Mob. Ph. Bluet. Interf., więc powinno hulać opisaną przeze mnie metodą parowania.

VIN podaj.

Dłuższe przytrzymanie przycisku parowania nie resetuje modułu, tylko kasuje listę sparowanych urządzeń. Jaki masz model radia?

realoem.com