deebee

Przypuszczam raczej, że owa homologacja BMW oznacza ich produkcję w reżimie technologicznym, w którym tolerancje obwodu opon w różnych rozmiarach mieszczą się w granicach "akceptowalnych" przez reduktor. Co nie oznacza, że nie trafią się opony bez tej homologacji mieszczące się w tych tolerancjach - tyle że będzie trudno to zweryfikować w 100% inaczej, aniżeli empirycznie. A to może kosztować w razie błędu sporo...

Dla mnie to auto dyskwalifikuje kolor tapicerki - wygląda, jakby pawian z rozwolnieniem narobił przez szyberdach... :)

Na przełomie 2019/2020 moja żona w ciągu miesiąca zaliczyła naszym BMW dwie stłuczki (obie nie ze swojej winy). Raz Clio wjechało w tył (w mieście, zabrakło drogi hamowania) - w BMW szkoda to pęknięcie zderzaka na długości może 5 cm. Drugi raz Twingo wyjechało z podporządkowanej waląc w lewy przedni narożnik: uszkodzony zderzak, błotnik, nadkole plastikowe i zarysowana felga (lampa ocalała). Obie szkody likwidowane w ASO BMW Sikora, koszt łączny 23 700 zł, czyli po kursie EUR z lutego 2020 jakieś 5600 EUR. Auto cały czas jeździło, policja nie zabrała dowodu. Tak więc kwota 7000 EUR jakoś mnie nie powala, a całka wynikała z przeliczenia kosztu naprawy do wartości rynkowej samochodu.

Bez obciążenia (na luzie) ECU odcina obroty właśnie na 4000 rpm.

A jakie to ma znaczenie? Jak Ci zimno, to sobie nim pokręcisz :)

Czy Twój dylemat dotyczy tylko środkowych nawiewów nad radiem? Jeśli tam, to TTTM - i nie jest to dla ścisłości przycisk, tylko pokrętło z trzema stopniami zimnego o ciepłego nawiewu i opcją "neutralną". Pomaga w szybkim przewietrzeniu lub dogrzaniu kabiny na wysokości tułowia. Pojeździj trochę, a docenisz jego niezależność... :)

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=91&t=348764

Wczoraj odebrałem i założyłem, test na razie w warunkach garażowych. Zaskoczenie pozytywne - na starych siłownikach klapa nie zawsze domykała się za pierwszym razem i czasem trzeba było mocniej doopnąć. Na tych nowych, ze sprężynami opór przy dociskaniu jest nieco większy, ale klapa domyka się pewnie za pierwszym razem. Zobaczymy, jak będzie przy niższych temperaturach :)

Jest.

https://www.realoem.com/bmw/pl/part?id=PB11-EUR-10-2004-E83-BMW-X3_20d&mg=11&sg=10&diagId=11_3306&q=11110309620

https://www.akumulator.pl/technologie/agm/

A AGM to niby jaki jest, jak nie kwasowy?

W moim X3 przyczyną takich objawów był błąd wewnętrzny modułu Bletooth, który kolega wykrył ISTA (INPA nic nie wykazywała). Po usunięciu błędu nie powrócił on, a usterki ustąpiły - dało się wykasować sparowane wcześniej telefony i sparować dwa nowe - iPhone 5S i SE.

Obawiam się, że niestety masz uwalony komputer nawigacji. Miałem podobne problemy z zapamiętywaniem ustawień i skończyło się jego wymianą na nowy.

Ale już w Warszawie bez problemu. Jeśli nie masz zakodowanych DRL, pewnie nie masz też zakodowanych paru innych fajnych ustawień komfortu. Wolałbym wydać kasę na paliwo niż pruć instalację :) A zakodowanie DRL zapewni Ci w trybie "auto" przełączanie na światła mijania po zmierzchu czy np. w tunelu.

A nie lepiej po prostu zakodować DRL, zamiast montować dodatkową instalację?

Miałem do czynienia z X3, w którym moduł bluetooth pływał w wodzie, a navi i radio działały prawidłowo. Piszesz, że wymieniłeś komputer nawigacji (to nie jest tylko czytnik DVD). Spróbuj odłączyć akumulator i poza nim zewrzeć klemy na ok 30 minut. Zresetujesz w ten sposób pamięci modułów. Potem podłącz akumulator (najpierw plus potem minus) i zobacz, czy jest zmiana. Możesz także spróbować wgrać nowy soft do komputera nawigacji (opis i linki do softu znajdziesz na forum). Po wymianie wtryskiwaczy w zeszłym roku miałem taki zonk, że przestał mi rozkładać się ekran nawigacji. Nie reagował na nic. Dopiero odpięcie i zwarcie klem pomogło. Czasem taki reset się przydaje.

1. Diagnosta badał auto szarpakami na ścieżce? Co stwierdził? 2. Jeśli masz przekoszone opony od wewnętrznej strony, to geometria jest ustawiona z doopy. Jeśli diagnosta stwierdził, że w zawieszeniu nie ma uszkodzonych lub zużytych elementów, zacznij od prawidłowego ustawienia geometrii (wydasz pewnie ze 100 zł) i zobaczysz, czy jest zmiana. Jeśli zawieszenie wymaga naprawy, zacznij od tego apotem ustawiaj geometrię.

BTW: W tym miejscu padłem... :D

No krasnoludki raczej go nie zamontowały. Kumate kowale też nie, bo jorgnęliby się, że przód do tyłu nie bardzo pasuje designem. Kolega w poście rozkodował Ci VIN, więc sam widzisz, że Twój samochód koło M-pakietu nawet nie stał...

Pewnie sport pakiet bity w przód... Akurat zderzak z M-ki się trafił :)

Ma, tak samo jak czujniki temperatury spalin oraz nawet termostaty (temperatura pracy silnika) - komputer nie uruchomi procedury wypalania DPF, jeśli parametry ze wszystkich czujników nie będą mieścić się w normie.

Zrobić adaptację?

Może to są pozostałości takiego systemu BMW? https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PD11-EUR-01-2007-E83N-BMW-X3_20d&diagId=03_2456

Kolego, przeczytaj nim odpiszesz nie w temacie. Opisywany w tym wątku problem to CZTERY zapalone kontrolki, a nie TRZY... Czyli problem czujnika ABS, a nie nastawnika reduktora... BTW: Raczej nie zwarcie, a wytarcie spowodowało Twój problem. Proponuję też kontrolę stanu samego reduktora, bo możesz wyskoczyć z dużo większej kasy niż za używany nastawnik...