deebee

Naciśnij i przytrzymaj. U mnie tak działa, pewnie żeby zapobiec przypadkowemu odblokowaniu klapy.

Wycięcie powinno być w elemencie nr 8: https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PD11-EUR-01-2007-E83N-BMW-X3_20d&diagId=11_3665

Wsuwa się ją w tylną część paltikowej górnej osłony silnika.

P14A1 – BMW Leave a Comment / OBD-II Trouble Codes Code : P14A1 Make : BMW Description : P14A1 BMW Exhaust Gas Back Pressure Sensor Short Circuit To Positive Possible causes : – Faulty Exhaust Gas Back Pressure Sensor – Exhaust Gas Back Pressure Sensor harness is open or shorted – Exhaust Gas Back Pressure Sensor circuit poor electrical connection Solutions : – Carry out a Reset via CarDiag – Choose a better quality fuel – Check that the tank cap is securely closed – Check the oil level and add more if it is lower than MAX – Restart an Automatic diagnostic via CarDiag – If the fault persists, you can check the “Possible causes” listed above : visually inspect (by yourself (tutorials to come) or by a professional) the wiring harness and the associated connectors, check for damaged components, and look for broken, bent, pushed, or corroded connector pins.

A drugie pół po drodze popsują :D :D :D

Otworzyłem i ... http://booli.no-ip.info/BMW_X3.gif Ciekawe, że to samo auto X3, ten sam silnik 3.0i, ten sam rozmiar kół 235/55R17 i różne ciśnienia w różnych instrukcjach. W jednej 2,2/2,2 bara i 2,2/2,6 bara przy zwiększonym obciążeniu a w drugiej 2,0/2,2 bara i 2,2/2,6 bara przy zwiększonym obciążeniu (przód/tył) PS Nie mogę coś wrzucić obrazka, ale wziąłem go z polskiej instrukcji zamieszczonej w tym wątku - można zajrzeć Potwierdzam, E83 2007, 2.0D 110kW, koła 135/55R17, na tabliczce 2,0/2,2 bar przód/tył przy obciążeniu standardowym, przy zwiększonym 2,2/2,6 bar.

Człowieku! Jesteś w dziale E83 - produkcję tego modelu zakończono w 2010 roku. Ty piszesz o BMW z 2017 (F25, może G01) - przenieś pytanie do właściwego działu, to ktoś Ci odpowie...

Sprawdź, czy masz moduł bluetooth w lewym tylnym błotniku, poniżej napędu nawigacji.

Pierwsza podpowiedź: popraw temat wątku na zgodny z regulaminem, zanim moderator go zablokuje...

Kolego, a możesz objaśnić, jak to zrobić?

Zmień mechaników. Jeśli przerasta ich taka pierdoła, strach im będzie dać cokolwiek poważniejszego do zrobienia... Obejrzyj sobie linka, jaki posłąłem i zam zrozumiesz zasadę działania. Hamulec postojowy w E83 reguluje się ręcznie - możesz zrobić to sam na lewarku nawet nie zdejmując koła. Wykręcasz jedną śrubę i obracasz kołem tak, żeby w otworze zobaczyć "wiatraczek" regulatora. Potem długim śrubokrętem kręcisz nim, bo działa on na zasadzie śruby rzymskiej. Kręcisz, aż poczujesz, że szczęki lekko ocierają o bęben. To samo z drugiej strony. Musi działać.

Co to znaczy, że w kołach wszystko OK, skoro sami mechanicy mówią, że nie działa samoregulator??? Hamulec postojowy w E83 jest prosty jak konstrukcja cepa, zwykły tarczo-bęben z ręczną regulacją przez otwór na śrubę koła. Jeśli samoregulator nie działa prawidłowo, należy go wymienić. IMHO najlepiej kupić zestaw value line: https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PD11-EUR-01-2007-E83N-BMW-X3_20d&diagId=34_1964 i zrobić wszystko do porządku. Chyba że bęben jest w środku wyżarty od rdzy, wtedy szczęki nie będą łapać prawidłowo, bo wżery ograniczają powierzchnię tarcia. Można wtedy spróbować "liznąć" bęben na tokarce w celu wyrównania powierzchni i wyregulować powtórnie.

Od razu kup sobie komplet uszczelek kolektora dolotowego. Przydadzą się przy okazji, bo do wymiany sterownika w sześciocylindrowcu najlepiej zdemontować kolektor.

Piotrek, jakim softem się łączysz?

Do komputera nawigacji.

A czujnik kąta skrętku sprawdzony/skalibrowany?

No to jestem jednym z niewielu. 10 dni temu, dwie i pół godziny ginekologii empirycznej :D

E tam... Dasz radę. Miłośnikom ginekologii motoryzacyjnej polecam wymianę (od góry) sterownika świec żarowych w 2.0D 110 kW M47T2... :D

Wg mojej skromnej wiedzy jeśli nie masz tunera TV (a nie widzę go tam), to nie ma możliwości podpięcia kamery cofania do tego otwieranego ekranu.

Wg mnie termostaty firmy BEHR w zupełności wystarczą. W ASO to także BEHR, tylko z emblematem BMW. Niestety zakupione przeze mnie 5 lat temu X3 miało zapchany DPF, INPA pokazywała tylko błąd czujnika temperatury spalin przed DPF. Okazało się, że uwalona była jeszcze lambda plus oba termostaty. Dopiero wymiana wszystkich elementów plus wyczyszczenie DPF zakończyło temat.

Uwalona sonda lambda i niesprawne termostaty (powinno być ok. 90 stopni) = brak uruchomienia przez komputer procedury wypalania DPF. Błąd DPF jest skutkiem, nie przyczyną. Zacznij od tego, jeśli chcesz w ogóle ruszyć temat.

Zmienia się natężenie prądu i wywala błąd. Musiałbyś wpinać równolegle z żarówką LED rezystor.

https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PD11-EUR-01-2007-E83N-BMW-X3_20d&diagId=34_1376 Pozycja nr 12?

Błąd jak błąd. Jeśli wraca po skasowaniu, należy wymienić czujnik, bo bez prawidłowego odczytu z tego czujnika nie uruchomi się procedura wypalania dpf.

U mnie kiedyś była podobna sytuacja. Przyczyną okazał się błąd wewnętrzny modułu Bluetooth, który został usunięty programem diagnostycznym ISTA (inne softy nie pokazywały tego błędu). Po usunięciu błąd nie powrócił i od tego czasu wszystko działa prawidłowo.