deebee

Piotrek, skasuj błędy i przetestuj, a dopiero potem panikuj :)

https://www.realoem.com/bmw/pl/select Teraz się wczyta. A poniżej pierwszy z brzegu link Allegro: https://allegro.pl/oferta/bmw-e81-e87-e88-e82-dpf-18303440360-18303440360-6662503072 Co prawda piszą tam o X1, ale wg numeru części ten dpf pasuje też do TWojego X3 LCI: https://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?q=18303440360

www.reaolem.com Wpisz VIN swojego auta, zweryfikuj nr części DPF i wg niego zacznij szukać. A przy okazji - co znaczy "mam uszkodzony DPF"? Co się z nim stało?

Witajcie! Na co dzień jeżdżę E83, ale byłem ostatnio u pewnego starszego Pana jeżdżącego E46 2.0D, który poprosił mnie o pomoc. Auto zostało kupione w polskim salonie BMW, założono tam odcięcie zapłonu, z którym pojawił się ostatnio następujący problem: W samochodzie jest mikrostyk pod siedzeniem, którego naciśnięcie generuje pojedyncze piknięcie i potem można było uruchomić samochód. Niestety ostatnio zaczęły się z tym problemy i samochód nie odpala (rozrusznik kręci normalnie, więc podejrzewam odcięcie paliwa). Próbowałem coś tam kombinować i doszedłem do następującej sekwencji: jeśli przy stacyjce w pozycji 0 lub 1 przytrzymam ten mikrostyk, to słychać przez kilka sekund ciągły sygnał zakończony trzema piknięciami. Potem nacisnąłem przycisk raz i samochód odpalił. Niestety w święta problem powrócił i ww. sekwencja nie pomogła, samochód nie odpala. Czy ktoś z Was ma może podobną blokadę i wie, jak ją programować? Albo może orientujecie się, jak ona jest wpięta w instalację, żeby można było ją wywalić w diabły? Właściciel ma prawie 80 lat, autko blisko 20 i raczej nikt go już nie ukradnie, a unieruchomienie samochodu w najmniej pożądanym miejscu i momencie powoduje u tego Pana duży stres... Jeśli możecie, polećcie jakiś warsztat w Warszawie lub najbliższej okolicy, który mógłby ew. to ogarnąć - najlepiej zdalnie albo żeby mogli podjechać, bo autko właśnie stoi unieruchomione... :( Z góry dziękuję za wszelkie porady i sugestie.

Chyba nikt tu nigdy nie kodował wyświetlania siły przerwy... :D Ale popytaj o BRAKE force display...

Ogrzewanie - jak sama nazwa wskazuje = ma grzać. Temperatura w samochodzie nie ma zbyt wiele wspólnego z temperaturą silnika. Poczytaj, co napisałem Ci wcześniej: Wejdź w tryb serwisowy licznika i sprawdź temperaturę cieczy chłodzącej podczas jazdy. Jeśli nie ma ok. 90 stopni to wymień oba termostaty. I módl się, żeby jazda bez płynu skończyła się tylko na wymianie termostatów.

Czytnik już kolega ma, bo ma radio z otwieranym displayem. Jak kupi radio z nawigacja strzałkową pod MK4, to mu nawet powinno działać navi, tylko będzie sobie mógł moduł panelu LCD zamienić docelowo na schowek na okulary :)

Mam nadzieję, że na tych 30 km na sucho nie zajechałeś np. pompy wody.

Wejdź w tryb serwisowy licznika i sprawdź temperaturę cieczy chłodzącej podczas jazdy. Jeśli nie ma ok. 90 stopni to wymień oba termostaty. I módl się, żeby jazda bez płynu skończyła się tylko na wymianie termostatów. A swoją drogą co się stało, że płyn wyciekł? Może to nie termostaty szwankują?

https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PE11-EUR-02-2008-E83N-BMW-X3_20d&diagId=61_3441 BTW: Kolego, pisz po polsku... pRZekaźnik...

Do odpowietrzania układu masz korki do odkręcania - jeden na termostacie na chłodnicy spalin, drugi na przewodzie w okolicy grodzi czołowej, niedaleko pompy dogrzewania. Podczas odpowietrzania układu z każdego z tych korków musi polecieć płyn, dopiero wtedy je zakręcasz. https://tis.bmwcats.com/doc1115085/ Podczas nalewania chłodziwa konieczne jest przestrzeganie następującej kolejności czynności: 1. Otwórz pokrywę zbiornika wyrównawczego (RB). 2. Odkręć śrubę do usuwania powietrza (znajdującą się przed osłoną akustyczną ). 3. Włącz zapłon. 4. Ustaw regulator ogrzewania na temperaturę maksymalną, a wentylator na prędkość minimalną (zawory grzewcze otwierają się całkowicie i działa dodatkowa pompa). 5. Powoli wlać płyn chłodzący. 6. Wkręć śruby, aby usunąć powietrze po tym, jak ciecz będzie bez pęcherzyków lub po napełnieniu do maksymalnego poziomu. 7. Dodaj płyn w RB do znaku MAX dla stanu zimnego. 8. Uruchom silnik i pozostaw go na 5 minut na biegu jałowym (w razie potrzeby dodaj chłodziwo do kreski maksymalnej). 9. Zamknij pokrywę RB. Po kilku dotknięciach pedału przyspieszenia zwiększ prędkość do 2500 obr / min 10. Otwórz pokrywę zbiornika. Pozostaw silnik na biegu jałowym przez kolejne 5 minut (płyn chłodzący bez pęcherzyków powietrza powinien wypłynąć z rurociągu sterującego) 11. Dodaj chłodziwo do kreski maksymalnej, gdy jest zimne 12. Dodaj dodatkowe 250 ml do RB. 13. Zamknij pokrywę zbiornika wyrównawczego (RB).

Cóż, masz teraz sprzęt spięty z komputerem nawigacji, nie wiem jak tam kostki wyglądają, ale prędzej moim skromnym zdaniem podeszłoby już raczej radio z małym wyświetlaczem do nawigacji strzałkowej. Wpisz może swój VIN do reaolem, zobaczysz jakie rodzaje radioodbiorników można tam zastosować.

Ale zasadniczo po co Ci to? Zakładam, że masz radio professional z otwieranym panelem LCD i nawigacją. Po co chcesz tam wkładać business z wyświetlaczem tylko w radiu?

Dzięki za chęć pomocy, problem sam się rozwiązał ;) Wkładałaś płytę odwrotnie? :) Koleżanko - forum jest właśnie po to, żeby opisać rozwiązanie i pomóc innym w podobnych przypadkach. Podziel się zatem wiedzą, o którą się wzbogaciłaś...

Na szczęście nie muszę mieszkać w samochodzie... A za 4200 to w domu tez sobie urządzę kino domowe z Netflixem :D

Też to zasugerowałem - mam jednak informację od właścicielki, iż mechanik twierdzi (choć nie wiem dokładnie, jak to sprawdził), że czujnik jest OK.

I minimum pól tony więcej od E60... A jak kolega chce przerabiać na podtlenek biedy, to raczej nie z powodu environment saving... :D

A na czym ma polegać ten problem? Oba boczne siedzenia z tyłu mają uchwyty isofix, fotel pasażera z przodu także (airbag da się wyłączyć). Rozstaw uchwytów jest taki, że dwa foteliki na swoich isofiksowych podstawach wejdą wg mnie spokojnie. Co prawda wożę tylko jednego wnuka i raczej okazyjnie, ale nigdy nie było problemu z założeniem isofixa.

Nie wiem, czym jesteś zaskoczony czy zdziwiony - czego się spodziewałeś w aucie o masie własnej minimalnej 1630 kg, z zapiętym praktycznie na stałe napędem na 4 buty? Dla porównania Honda CRV 2.0 150 KM waży "tylko" 1360 kg, napęd ma zwykle 2x4 (tył dopinany przy uślizgach przez Haldex), a w mieście wcina 12 litrów benzyny na 100 km. Moja X3 2.0D 150 KM manual ma średnie spalanie wg kompa 7,7 litra / 100 km i wydaje mi się to OK - ale jak chciałeś betę w benzie, to trzeba na wachę mieć albo na podtlenek biedy przerabiać :D

Jak zdemontuję, to nr części pewnie na niej znajdę. Chciałem jednak przed demontażem rozeznać temat ew. zregenerowanych turbosprężarek, więc chciałem wiedzieć o jaki nr części pytać i tu zonk, bo realoem pokazuje o VIN coś innego, niż siedzi w aucie... :) BTW: Dosiego Roku! :)

Szanowni, INPA pokazuje mi ciśnienie doładowania poniżej żądanego przez ECU. Chciałem przyjrzeć się turbosprężarce i trochę się zdziwiłem, bo wg realoem po numerze VIN mojego samochodu wychodzi, że turbosprężarka jest sterowana podciśnieniowo: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PD11-EUR-01-2007-E83N-BMW-X3_20d&diagId=11_2111 Tymczasem w samochodzie mam turbo jak najbardziej sterowane elektronicznie - jak znaleźć jej numer części? Z góry dziękuję za podpowiedzi i pomoc.

Spróbuj może usunąć wszystkie parowania w radiu, a potem sparować telefon ponownie?

Zacznij od podpięcia do kompa. Kiedy wymieniałeś filtr paliwa?

Jeśli szukałeś na forum mechanicznym, to nie dziwota, że nie znalazłeś. Jest specjalny dział forum poświęcony nawigacji. Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk

Zanim zablokują Ci wątek za wadliwy temat i niewłaściwy dział - użyj WYSZUKIWARKI forumowej. Są tu tony informacji, ale jak widać nie chce Ci się potrudzić nawet tyle, tylko wszystko podać mu na tacy...