deebee

Zanim zamkną Ci wątek za tytuł niezgodny z regulaminem (swoją drogą mógłbyś go przeczytać...): 1. Jaki silnik? 2.0, 3.0? M czy N? 2. Jaki przebieg? 3. Jeździsz po mieście czy w trasie? 4. Jaką temperaturę pracy osiąga silnik? 5. Masz błędy z sondy lambda? 6. Masz błędy z czujników temperatury spalin? 7. Przybywa Ci oleju? Zakładam, że skoro masz komunikat o starcie procedury wypalania DPF, to faktycznie to wypalanie następuje. Czy po zakończeniu procedury spada Ci wskazanie poziomu sadzy?

Masz na forum cały wątek o tym.

Spróbowałbym także alternatywnie załadować nowy soft. Włóż CD z update'em i zobacz, czy wyświetli się komunikat o aktualizacji oprogramowania. Jeśli tak, to aktualizuj.

Nie sparujesz telefonu, bo... nie masz z czym :) https://www.mdecoder.com/decode/wb49995

Zanim zamkną Ci wątek za niezgodny z regulaminem temat, proponuję użyć wyszukiwarki - na forum jest o tym cała masa postów...

Zanim zamkną Ci wątek za temat niezgodny z regulaminem: 1. Co znaczy, że nie ma odczytu przepływki? Mass air jakiś musi podać. Zweryfikuj przepływkę (podmień na sprawną), to pierwszy ślad. 2. A jakie są odczyty z AGR? 3. Jak sprawdziłeś nagrzewanie samochodu? Zawyżone spalanie może być efektem uwalonych termostatów - włącz w menu licznika wskazanie temperatury cieczy chłodzącej (opis masz na forum) i zweryfikuj do jakiej temperatury nagrzewa się silnik. Jak nie ma ok 90 st. C - termostaty do wymiany - masz dwa, główny i na chłodnicy spalin AGR..

Ja pier... Kupcie sobie Tico i zagazujcie, jak już musicie na podtlenku biedy gonić... 40 zł za 100 km przejechane z klima na maxa dwutonowym autem i płaczą... :D

Da się. Najprościej będzie wymienić silnik na 3.0 D :D

Kolejny z dylematów typu "ekonomia vs. dynamika i frajda z jazdy"...

A przypadkiem mechanikowi nie chodziło o klemę pirotechniczną? https://allegro.pl/oferta/bmw-e83-x3-kabel-klema-pirotechniczna-diesel-5365067320 Jeśli była odpalona, to będzie się świeciła kontrolka poduszki. Chyba to się jakoś "naprawia" wlutowując opornik i kasując błąd, tyle że potem klema nie spełnia już swojej roli, więc proponuje ja wymienić.

Zanim zamkną Ci watek za niezgodny z regulaminem tytuł - to zawór wody z dodatkową pompą wody, nr części 64118369807 - silnik od tego raczej nie padnie. Najwyżej wymienisz ten element. https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/8369807-zawor-wody-z-dodatkowa-pompa-wody https://allegro.pl/oferta/pompka-elektrozawor-wody-bmw-e46-2-0d-64118369807-7857692009

Piotrek, skasuj błędy i przetestuj, a dopiero potem panikuj :)

https://www.realoem.com/bmw/pl/select Teraz się wczyta. A poniżej pierwszy z brzegu link Allegro: https://allegro.pl/oferta/bmw-e81-e87-e88-e82-dpf-18303440360-18303440360-6662503072 Co prawda piszą tam o X1, ale wg numeru części ten dpf pasuje też do TWojego X3 LCI: https://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?q=18303440360

www.reaolem.com Wpisz VIN swojego auta, zweryfikuj nr części DPF i wg niego zacznij szukać. A przy okazji - co znaczy "mam uszkodzony DPF"? Co się z nim stało?

Witajcie! Na co dzień jeżdżę E83, ale byłem ostatnio u pewnego starszego Pana jeżdżącego E46 2.0D, który poprosił mnie o pomoc. Auto zostało kupione w polskim salonie BMW, założono tam odcięcie zapłonu, z którym pojawił się ostatnio następujący problem: W samochodzie jest mikrostyk pod siedzeniem, którego naciśnięcie generuje pojedyncze piknięcie i potem można było uruchomić samochód. Niestety ostatnio zaczęły się z tym problemy i samochód nie odpala (rozrusznik kręci normalnie, więc podejrzewam odcięcie paliwa). Próbowałem coś tam kombinować i doszedłem do następującej sekwencji: jeśli przy stacyjce w pozycji 0 lub 1 przytrzymam ten mikrostyk, to słychać przez kilka sekund ciągły sygnał zakończony trzema piknięciami. Potem nacisnąłem przycisk raz i samochód odpalił. Niestety w święta problem powrócił i ww. sekwencja nie pomogła, samochód nie odpala. Czy ktoś z Was ma może podobną blokadę i wie, jak ją programować? Albo może orientujecie się, jak ona jest wpięta w instalację, żeby można było ją wywalić w diabły? Właściciel ma prawie 80 lat, autko blisko 20 i raczej nikt go już nie ukradnie, a unieruchomienie samochodu w najmniej pożądanym miejscu i momencie powoduje u tego Pana duży stres... Jeśli możecie, polećcie jakiś warsztat w Warszawie lub najbliższej okolicy, który mógłby ew. to ogarnąć - najlepiej zdalnie albo żeby mogli podjechać, bo autko właśnie stoi unieruchomione... :( Z góry dziękuję za wszelkie porady i sugestie.

Chyba nikt tu nigdy nie kodował wyświetlania siły przerwy... :D Ale popytaj o BRAKE force display...

Ogrzewanie - jak sama nazwa wskazuje = ma grzać. Temperatura w samochodzie nie ma zbyt wiele wspólnego z temperaturą silnika. Poczytaj, co napisałem Ci wcześniej: Wejdź w tryb serwisowy licznika i sprawdź temperaturę cieczy chłodzącej podczas jazdy. Jeśli nie ma ok. 90 stopni to wymień oba termostaty. I módl się, żeby jazda bez płynu skończyła się tylko na wymianie termostatów.

Czytnik już kolega ma, bo ma radio z otwieranym displayem. Jak kupi radio z nawigacja strzałkową pod MK4, to mu nawet powinno działać navi, tylko będzie sobie mógł moduł panelu LCD zamienić docelowo na schowek na okulary :)

Mam nadzieję, że na tych 30 km na sucho nie zajechałeś np. pompy wody.

Wejdź w tryb serwisowy licznika i sprawdź temperaturę cieczy chłodzącej podczas jazdy. Jeśli nie ma ok. 90 stopni to wymień oba termostaty. I módl się, żeby jazda bez płynu skończyła się tylko na wymianie termostatów. A swoją drogą co się stało, że płyn wyciekł? Może to nie termostaty szwankują?

https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PE11-EUR-02-2008-E83N-BMW-X3_20d&diagId=61_3441 BTW: Kolego, pisz po polsku... pRZekaźnik...

Do odpowietrzania układu masz korki do odkręcania - jeden na termostacie na chłodnicy spalin, drugi na przewodzie w okolicy grodzi czołowej, niedaleko pompy dogrzewania. Podczas odpowietrzania układu z każdego z tych korków musi polecieć płyn, dopiero wtedy je zakręcasz. https://tis.bmwcats.com/doc1115085/ Podczas nalewania chłodziwa konieczne jest przestrzeganie następującej kolejności czynności: 1. Otwórz pokrywę zbiornika wyrównawczego (RB). 2. Odkręć śrubę do usuwania powietrza (znajdującą się przed osłoną akustyczną ). 3. Włącz zapłon. 4. Ustaw regulator ogrzewania na temperaturę maksymalną, a wentylator na prędkość minimalną (zawory grzewcze otwierają się całkowicie i działa dodatkowa pompa). 5. Powoli wlać płyn chłodzący. 6. Wkręć śruby, aby usunąć powietrze po tym, jak ciecz będzie bez pęcherzyków lub po napełnieniu do maksymalnego poziomu. 7. Dodaj płyn w RB do znaku MAX dla stanu zimnego. 8. Uruchom silnik i pozostaw go na 5 minut na biegu jałowym (w razie potrzeby dodaj chłodziwo do kreski maksymalnej). 9. Zamknij pokrywę RB. Po kilku dotknięciach pedału przyspieszenia zwiększ prędkość do 2500 obr / min 10. Otwórz pokrywę zbiornika. Pozostaw silnik na biegu jałowym przez kolejne 5 minut (płyn chłodzący bez pęcherzyków powietrza powinien wypłynąć z rurociągu sterującego) 11. Dodaj chłodziwo do kreski maksymalnej, gdy jest zimne 12. Dodaj dodatkowe 250 ml do RB. 13. Zamknij pokrywę zbiornika wyrównawczego (RB).

Cóż, masz teraz sprzęt spięty z komputerem nawigacji, nie wiem jak tam kostki wyglądają, ale prędzej moim skromnym zdaniem podeszłoby już raczej radio z małym wyświetlaczem do nawigacji strzałkowej. Wpisz może swój VIN do reaolem, zobaczysz jakie rodzaje radioodbiorników można tam zastosować.

Ale zasadniczo po co Ci to? Zakładam, że masz radio professional z otwieranym panelem LCD i nawigacją. Po co chcesz tam wkładać business z wyświetlaczem tylko w radiu?

Dzięki za chęć pomocy, problem sam się rozwiązał ;) Wkładałaś płytę odwrotnie? :) Koleżanko - forum jest właśnie po to, żeby opisać rozwiązanie i pomóc innym w podobnych przypadkach. Podziel się zatem wiedzą, o którą się wzbogaciłaś...