deebee

Sęk w tym, że w całym wątku nigdzie nie napisano jasno, czy kontrolki się świecą, czy nie. Dlatego pisałem o kwestiach z VTG. U mnie wszystko w VTG było oryginalne, a jak szlag go trafił (ośka od nastawnika latała luźno w kółko), to przy wolnej jeździe ze skręconymi kołami spinało napęd, aż auto dęba stawało. Oczywiście 3 kontrolki się świeciły. Zębatka zero uszkodzeń. Pytanie do specjalisty: skoro kalibracja robi się sama, po co programy diagnostyczne mają taką funkcję, i to w 3 opcjach (wymiana oleju, wymiana nastawnika, wymiana całego VTG)?

To popraw moje głupoty. Dziwnym trafem jak rozleciał mi się VTG to na skręconych kołach tak spinał się napęd, że koła zachowywały sie jak zablokowane, a buda prawie dęba stawała. DSC przeciez można zdezaktywować przyciskiem na konsoli, gdyby on był przyczyną to koła w BMW Kacpra7 powinny się odblokować?

Wymieniłeś olej w VTG. A przeprowadziłeś kalibrację? Skąd sterownik VTG ma wiedzieć, że wymieniłeś olej? Zacznij od komputerowej kalibracji (fajnie robi się to np. w World of Wurth). Po prawidłwoym skalibrowaniu wszytskie wartości mają wynosić zero. Jeli nie uda sie skalibrowac, możesz sprawdzić stan zębatki aktuatora VTG, a kiedy go zdejmiesz sprawdź, jak obraca się oś w VTG, na której osadzony jest aktuator. Powinno dać się ją obrócić o ok. 90 stopni z wyczuwalnym, narastającym oporem. Jeśli ta oś obraca się dowolnie i luźno, możesz już zamawiać regenerowany VTG - dobrze ropbią to w Czestochowie, koszt sprzed 2 lat 3600 zł przy oddaniu starego VTG (kaucja była chyba 1000 zł). Jeśli oś obraca sie o te 90 stopni, sprawdź stan zębatki aktuatora. Jeśli zjechana, na sztuke obróć ją o 180 stopni, zmontuj i ponów kalibrację. PS: czy diagnostyka komputerowa nie odnotowuje błędów czujnika skrętu?

O dziwo mam Delphi 150 + World of Wurth, a także INPA i uważam, że każde z nich ma swoje wady i zalety. WoW robi kompleksowy test modułów, bardzo dobrze radzi sobie np. z kalibracją VTG, czujnika kąta skrętu, klimatyzacji itp. INPA też ma swoje zalety, natomiast nie podpisałbym się pod tezą, że Delphi to badziewie.

Czytaj całośc rad kolegi, a nie selektywnie i na mój gust "po taniości". Wymieniłeś świece a to dopiero początek drogi. Iskra lepsza wiec może być delikatna poprawa. HGW co tam masz za instalacje, jak dostrojoną do ECU i wyregulwoaną. Jedż wymienić filtry w LPG, wyrwgulowac i wtedy pisz czy jest poprawa. Albo przestaw "na dzień dobry" auto na sztywno na benzynę i przy okazji wlej do zbiornika jakis preparaty wiążacy wode, bo jak poprzednik jeździł głownie na LPG i oparach w baku, to tam też może być jak w parkowej sadzawce po zimie...

Obrazowo? Załóż maskę pgaz, odłącz pochłaniacz, włóż rurę między pośladki i puść soczystego bąka... MIło? Nie sądzę... a właśnie w przybliżeniu tak działa EGR. Profesjonalne wykodowanie + zaślepienie - jestem na tak. A wracając jeszcze do VTG - sprawdź , czy po odłączeniu bezpiecznika nie spina czasem nadal przedniego napędu przy skręcie.

O ile lubisz jazdę ciężkim klocem bez ABS i kontroli trakcji....

Przepraszam, pomyłka. Bez urazy...

Owszem - uszkodzeniem układu przeniesienie napędu. Wyciągnij bezpiecznik nr 28. Przestanie działać ABS, DSC ale nastawnik też. Jeśli będzie szarpać dalej, do czasu naprawy VTG zdemontuj przedni wał. Bedziesz miał RWD, ale szarpać przestanie.

DPF wycięty, czy wycięty i wyprogramowany? Bo to różnica... Klapy w dolocie bez odkręcenia kolektora trudno Ci będzie sprawdzić. Możesz próbowac zerknąć, czy jest ośka klap i gruszka sterująca. Po usunięciu klap w miejscach ich mocowania montuje się zaślepki, aluminiowe lub z tworzywa sztucznego. Może wymacasz...

Nie zębatkę nastawnika, tylko oś w przekładni ATC400, którą nastawnik porusza. Jeśłi żabkuje na skręcie, to IMHO VTG już szlag trafił. Obym sie mylił... Mówię z autopsji. Jeśli chcesz zrobić test bez grzebania, możesz spróbować kalibracji VTG interfejsem diagnostycznym, Przy zerwanym łańcuchu w VTG kalibracja i tak się nie powiedzie, będziesz mieć podpowiedź.

Jeśłi masz problem z 3 kontrolkami, to przyczyną jest przekładnia VTG. Czy na skręconych kołach auto szarpie podczas jazdy, masz wrażenie niekontrolowanego spinania przedniego napędu? Oczywiście zacznij od weryfikacji stanu fluidu w VTG oraz zębatki nastawnika. Po odkreceniu nastawnika spróbuj przekręcić palcami oś w przekładni, którą obraca zębatka - powinna obracać się w zakresie ok. 90 stopni z wyczuwalnym oporem. Jeśli będzie się kręcic luźno, nawet nie wymieniaj fluidu, po prostu zamawiaj regenerowany VTG (w Częstochowie dobrze je regenerują). Niestety wydatek ok. 4000 zł. Pamiętaj, że po wymianie potrzebna jest kalibracja tej przekładni przy pomocy programu diagnostycznego (Delphi lub WoW radzą z tym sobie). Co do check engine, zacznij od diagnostyki komputerowej. W silniku M47 dostęp do AGR jest niezbyt trudny, więc profilaktycznie możesz go wyczyścić. Mam nadzieję, że Twój silnik ma juz usunięte klapy wirowe z kolektora dolotowego, bo przy tym przebiegu bez usunięcia lub wymiany to tykająca bomba zegarowa...

Nasuwa się pytanie: chwali się, czy żali? 🙂

Jeśłi jesteś na 100% pewny sprawności sterownika i połaczeń elektrycznych, sprawdź same świece (tylko przez żarówke 21`W, coby ich nie popalić, to są świece 5V)

A przegub Ci się czasem nie rozlatuje?

Kalibrację VTG zrobisz choćby Delphi czy WoW, prawidłowo wszystkie wartości po kalibracji powinny wynosić zero.

Co to znaczy : "była kalibracja"? Czy podczas kalibracji wszystkie wartości wynosiły "zero'?

Czy po regeneracji VTG przeprowadzono pomyślnie kalibrację?

W E83 aku nie wymaga adaptacji. Radio także nie powinno się rozkodować.

Jako że będziesz operować przy rozruszniku, gdzie przewody są odkryte, dla bezpieczeństwa odłącz akumulator.

Czy udało się juz zamontować kupioną na Litwie półoś? Jeśłi tak, jakie są efekty?

RealOEM podaje do E83 tylko dwa kody prawej przedniej półosi: 31607529202 do przedlifta, zastąpiony przez 31603450566 w LCI. W obu przypadkach długość taka sama (949 mm). Zastanawia jednak zgodnośc wymiarowa zamienników (919 mm) - czyżby w realOEM był tzw. "czeski błąd"? Czwórka zamiast jedynki? Czy ktoś na forum nie ma przypadkiem rozebrabnego napędu w oryginale, żeby zmierzyć?

@Mat007 Czy ta pierwsza lepsza półoś z neta miała P/N zgodny z tym, co podaje Ci REalOEM? @KucaQ Jeśłi półoś jest 25-30 mm krótsza, niż podaje producent wg P/N, to wieloklinu mogło brakować.

Jeśli jest jak opisujesz i powodem może być rożnica długości półosi, to może kup używany oryginał i załóż na próbę: https://allegro.pl/oferta/bmw-e83-x3-2-0d-3-0d-polos-prawa-przednia-przegub-11399217341?srsltid=AfmBOooaZHWtkllDkcEjFIPOBJZWu8El_9gLzY-wNz7M_xz6wam1DP5f 200 zł to nie majątek, czytając Twój opis i przeliczając go na już prawdopodobnie wydane pieniądze.

Być może winy nie ponosza zamienniki czukników, tylko spęczniałe od rdzy koronki ABS na przegubach. Proponuję podłożyć pod wymienione czujniki po podkładce M6 i ponowny test. Zwiększy to nieco szczelinę pomiędzy czujnikiem a koronką i może wpłynąc na odczyt czujnika. Docelowo i tak wymiana koronek.