Cześć! Opisze swój problem. Ostatnio robiłem regenerację skrzynki XDrive. Po złożeniu wszystkiego przejechałem się autem i pojawiły się wibracje przy prędkości 100-110km/h. Ustają po odpuszczeniu gazu. Z początku myślałem ze to wał tylni, wiec oddałem go na regenerację co trochę poprawiło sytuacje. Wibracje znikają po wyjęciu bezpiecznika nr. 26. Po włożeniu bezpiecznika wydaje mi się że auto ma trochę ciężej. Opony sprawdzone, wal wyważony, podpora nowa OE, nowe półosie tył. Po regeneracji nastawnik nie przechodził kalibracji ( komp Bosch ) , ale adaptacje olejową przechodzi bez problemu. Chciałem żeby mój mechanik zrobił kalibrację Insta+ ale powiedział ze boi się tego robić bo miał przypadki, że nastawnik wyrzucał błąd i nie chciał się skalibrować co wiązało się z wymiana nastawnika. Zabierać się za napęd przodu? Wal, dyfer, półosie? Dość długo jeździłem z uszkodzonym xdrivem może coś z przodu dostało po tyłku? Czy wina może leżeć w samej regenracji skrzynki lub nastawniku?

Z góry dziękuję za pomoc i pozdrawiam.

Ja regenerowałem dwa razy, po pierwszym problem szybko wrócił właśnie w postaci wibracji/szarpania, po drugiej jest już 3 lata i wszystko działa. Nie chce mówić, że tak jest w tym przypadku ale generalnie jakość napraw tej skrzynki jest totalnie różna, a napewno nie jest tak, ze Ci co robią drożej to zawsze lepiej niestety.

Cześć! Opisze swój problem. Ostatnio robiłem regenerację skrzynki XDrive. Po złożeniu wszystkiego przejechałem się autem i pojawiły się wibracje przy prędkości 100-110km/h. Ustają po odpuszczeniu gazu. Z początku myślałem ze to wał tylni, wiec oddałem go na regenerację co trochę poprawiło sytuacje. Wibracje znikają po wyjęciu bezpiecznika nr. 26. Po włożeniu bezpiecznika wydaje mi się że auto ma trochę ciężej. Opony sprawdzone, wal wyważony, podpora nowa OE, nowe półosie tył. Po regeneracji nastawnik nie przechodził kalibracji ( komp Bosch ) , ale adaptacje olejową przechodzi bez problemu. Chciałem żeby mój mechanik zrobił kalibrację Insta+ ale powiedział ze boi się tego robić bo miał przypadki, że nastawnik wyrzucał błąd i nie chciał się skalibrować co wiązało się z wymiana nastawnika. Zabierać się za napęd przodu? Wal, dyfer, półosie? Dość długo jeździłem z uszkodzonym xdrivem może coś z przodu dostało po tyłku? Czy wina może leżeć w samej regenracji skrzynki lub nastawniku?

Z góry dziękuję za pomoc i pozdrawiam.

 

NIe bardzo rozumiem, jak po wymianie / regeneracji VTG można nie zrobić kalibracji...

NIe bardzo rozumiem, jak po wymianie / regeneracji VTG można nie zrobić kalibracji...

 

Niestety są dalej mechaniory co wiedzą lepiej. Mam wręcz wrażenie, ze coraz więcej takich co wszystko jakoś nie tak jak trzeba robią.