Skocz do zawartości

deebee

Zarejestrowani
  • Postów

    348
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez deebee

  1. A ja mam propozycję do MODa, żeby tu wkroczył i posprzątał, bo zamiast merytorycznego wątku zrobiła się tu pyskówka...
  2. deebee

    Spalanie 2.0 (Benzyna)

    Gustlik Jeleń mówił "bo z luftu się nie żyje..." - tu moc też nie bierze się z powietrza, auto waży 1800 kg + załoga = jest co poganiać...
  3. "Zanim zapytasz - POSZUKAJ!" - masz to pod własnym nickiem... Temat opisywany na forum wielokrotnie. Drzwi do sprawdzenia najprawdopodobniej.
  4. deebee

    Opony zimowe

    A nie lepiej taki rozmiar? https://www.oponylux.pl/opony-osobowe/opony-zimowe-michelin-alpin-5-215-60-r-17-100h-894090.html Różnica wymiarowa -0,1%, czyli licznik nie będzie przekłamywał, o nadkola tez ocierać nie powinny. A 800 kg na but do X3 wystarczy...
  5. A przypadkiem to nie jest auto z czujnikiem deszczu? A ta "czasówka" to regulacja czułości???
  6. 1. Próbowałeś skasować błędy programem diagnostycznym? 2. Możesz spróbować tego - zresetować moduły. Robiłem to wg poniższego opisu z https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=19853 : Na innych forach piszą tak: "Wielu ludzi popełnia ten błąd ,ze odłącza aku na pare chwil i wydaje im się,ze to prawidłowo wykonany reset DME . Niestety , jest to nieco bardziej złożona procedura - 1) odłączamy aku - najpierw minus , potem plus 2) zabezpieczamy aku ,zeby kable w zaden sposób go nie dotkneły wywołujac spiecie 3) przekrecamy stacyjke w pozycje 2 4) teraz musimy połączyc kable aku na przynajmniej 10 minut - to spowoduje zresetowanie kondensatorka ECU/TCU 5) po upływie tych, dajmy na to 15 minut , wyjmujemy kluczyk ze stacyjki, na nowo podłączamy aku : "+" potem"-" 6) uruchamiamy silnik i pozwalamy mu chodzic na biegu jałowym przez 5 minut 7) wyłączamy go na , ponownie, 5 minut 8) teraz uruchamiamy ponownie i ruszamy - na najnizszym mozliwym biegu ( zaleznie od typu skrzyni ) przyspieszamy przez cały zakres obrotów( do przynajmniej 5000 rpm) i potem pozwalamy autu samodzielnie wytracic obroty az do obrotów biegu jalowego - i tak trzykrotnie 9) nastepnie znów zatrzymujemu auto i pozwalamy pracowac na biegu jałowym przez 5 minut "
  7. Tu masz za połowę ceny nowego: https://allegro.pl/oferta/przewod-rura-dolot-11613448467-x3-n47-1-8d-2-0d-8636644702
  8. Masz zapchanego DPF-a. Zapchany DPF jest efektem usterek, nie przyczyną samą w sobie. Nawet jak go wyczyścisz, skontroluj: 1. temperaturę pracy silnika (włącz menu serwisowe zegarów podczas jazdy i obserwuj wskazania) - jeśli nie osiąga 90 st. C, termostaty do wymiany, 2. czujniki temperatury spalin (są dwa, jeden we wstępnym katalizatorze, drugu w DPF). Uszkodzenie czujnika wywala bład widoczny w programie diagnostycznym, 3. czujnik ciśnienia spalin (tez będzie błąd pokazywać), 4. korekcję wtrysków, 5. czy nie przybywa Ci oleju (brak wypalania DPF będzie tym skutkować). Każda z ww. usterek skutkuje tym, że komputer nie uruchamia procedury wypalania DPF. A brak wypalania prowadzi do zapchania DPF i braku dynamiki na wyższych biegach, na 1 lub 2 jeszcze go wyżyłujesz, ale im wyższy bieg, tym niższe obroty osiągniesz.
  9. Wyjmij bezpiecznik od VTG i sprawdź, czy bez dopinania przedniego napędu opisane przez Ciebie objawy ustają. Sprawdzałeś, jakie błędy pokazuje program diagnostyczny? Kontrolka 4x4 nie zapaliła się bez przyczyny...
  10. Sprawdź kalibracje czujnika kąta skrętu. Jakoś nie umiem sobie wyobrazić związku łączników stabilizatora z objawami, jaki opisałeś... Sam kiedyś wymieniałem łączniki, bo jeden stukał i nie wiem, co można by sknocić w przykręceniu 4 nakrętek...
  11. deebee

    2.0d 177 KM Jaka odma

    Tego nie wiem - pytałeś, czy element z Allegro będzie pasować. Z reaolem wynika, że powinien. Na pewno dużo zależy od tego, jaki przebieg ma silnik i czy pokrywa była wcześniej wymieniana. Może kanały w niej są zatkane nagarem.
  12. deebee

    2.0d 177 KM Jaka odma

    https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PE11-EUR-08-2008-E83N-BMW-X3_20d&diagId=11_4083 Obejrzyj rysunek - zobaczysz na nim element prezentowany na aukcji Allegro.
  13. Jeśli masz problemy z samodzielną lokalizacją rozrusznika, to lepiej odpuść sobie pukanie w niego tudzież jakiekolwiek próby samodzielnej naprawy - skup się raczej na czymś związanym bardziej z Twoim nickiem... :)
  14. Z czego odczytałeś te 90 stopni temperatury silnika? Czy ten "błąd" DPF to przypadkiem nie był wynikający z przebiegu auta komunikat o konieczności wymiany DPF-a? Jeśli wypalanie przebiega prawidłowo (a tak wynikałoby z Twojego opisu o komunikatach z modułu diagnostycznego), to IMHO DPF wymaga pilnego oczyszczenia - możesz spróbować zaaplikować mu chemię przez otwór czujnika temperatury spalin w DPF (choć to trudne z uwagi na jego małą średnicę - przerabiałem to), albo zdemontować DPF (co akurat w tym silniku jest łatwe) i oddać go do profesjonalnego płukania.
  15. Zanim zamkną Ci wątek za tytuł niezgodny z regulaminem (swoją drogą mógłbyś go przeczytać...): 1. Jaki silnik? 2.0, 3.0? M czy N? 2. Jaki przebieg? 3. Jeździsz po mieście czy w trasie? 4. Jaką temperaturę pracy osiąga silnik? 5. Masz błędy z sondy lambda? 6. Masz błędy z czujników temperatury spalin? 7. Przybywa Ci oleju? Zakładam, że skoro masz komunikat o starcie procedury wypalania DPF, to faktycznie to wypalanie następuje. Czy po zakończeniu procedury spada Ci wskazanie poziomu sadzy?
  16. Masz na forum cały wątek o tym.
  17. Spróbowałbym także alternatywnie załadować nowy soft. Włóż CD z update'em i zobacz, czy wyświetli się komunikat o aktualizacji oprogramowania. Jeśli tak, to aktualizuj.
  18. Nie sparujesz telefonu, bo... nie masz z czym :) https://www.mdecoder.com/decode/wb49995
  19. Zanim zamkną Ci wątek za niezgodny z regulaminem temat, proponuję użyć wyszukiwarki - na forum jest o tym cała masa postów...
  20. deebee

    Brak mocy

    Zanim zamkną Ci wątek za temat niezgodny z regulaminem: 1. Co znaczy, że nie ma odczytu przepływki? Mass air jakiś musi podać. Zweryfikuj przepływkę (podmień na sprawną), to pierwszy ślad. 2. A jakie są odczyty z AGR? 3. Jak sprawdziłeś nagrzewanie samochodu? Zawyżone spalanie może być efektem uwalonych termostatów - włącz w menu licznika wskazanie temperatury cieczy chłodzącej (opis masz na forum) i zweryfikuj do jakiej temperatury nagrzewa się silnik. Jak nie ma ok 90 st. C - termostaty do wymiany - masz dwa, główny i na chłodnicy spalin AGR..
  21. Ja pier... Kupcie sobie Tico i zagazujcie, jak już musicie na podtlenku biedy gonić... 40 zł za 100 km przejechane z klima na maxa dwutonowym autem i płaczą... :D
  22. Da się. Najprościej będzie wymienić silnik na 3.0 D :D
  23. Kolejny z dylematów typu "ekonomia vs. dynamika i frajda z jazdy"...
  24. A przypadkiem mechanikowi nie chodziło o klemę pirotechniczną? https://allegro.pl/oferta/bmw-e83-x3-kabel-klema-pirotechniczna-diesel-5365067320 Jeśli była odpalona, to będzie się świeciła kontrolka poduszki. Chyba to się jakoś "naprawia" wlutowując opornik i kasując błąd, tyle że potem klema nie spełnia już swojej roli, więc proponuje ja wymienić.
  25. deebee

    X3 dziwny dzwiek

    Zanim zamkną Ci watek za niezgodny z regulaminem tytuł - to zawór wody z dodatkową pompą wody, nr części 64118369807 - silnik od tego raczej nie padnie. Najwyżej wymienisz ten element. https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/8369807-zawor-wody-z-dodatkowa-pompa-wody https://allegro.pl/oferta/pompka-elektrozawor-wody-bmw-e46-2-0d-64118369807-7857692009
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.