deebee

Zrobić adaptację?

Może to są pozostałości takiego systemu BMW? https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PD11-EUR-01-2007-E83N-BMW-X3_20d&diagId=03_2456

Kolego, przeczytaj nim odpiszesz nie w temacie. Opisywany w tym wątku problem to CZTERY zapalone kontrolki, a nie TRZY... Czyli problem czujnika ABS, a nie nastawnika reduktora... BTW: Raczej nie zwarcie, a wytarcie spowodowało Twój problem. Proponuję też kontrolę stanu samego reduktora, bo możesz wyskoczyć z dużo większej kasy niż za używany nastawnik...

Spróbuj wykonać procedurę parowania używając przycisku z "buźką" na kierownicy.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewforum.php?f=91

W odpowiednim dziale forum :)

Spróbuj może zresetować moduły. Odkręć klemy od akumulatora i zewrzyj je na 30 minut ze sobą (poza akumulatorem oczywiście). Potem podepnij z powrotem i sprawdź rezultat.

Po rozmowie z przedstawicielem nt. wymiany fabrycznego ekranu navi na taki z androidem, pozwalający na zachowanie oryginalnej nawigacji i menu oraz przełączanie na Androida, zrezygnowałem z powodów bardziej ergonomicznych, niż ekonomicznych: 1. wymiana otwieranego ekranu na stały, stojący ekran 10'; 2. założenie manipulatora podobnego do iDrive w miejscu fabrycznego cupholdera.

Nieźle, zwłaszcza że wg opisu i fotki sterowanie zmianą odtwarzanych nagrań odbywa się na kierownicy... przyciskami od tempomatu :D

.

Od stopnia fantazji piszącego... Auto 1800 kg, napęd na 4 buty a Ty czego oczekujesz? 2.0D 150 KM mam spalanie wg komputera 7,4 l/100km przy spokojnej jeździe. W benzie 12 l/100km nie jest dla mnie żadnym zaskoczeniem w X3.

Hello... Jesteś w Dziale X3 E83 - jak chcesz w X3 otworzyć szybę w klapie bagażnika??? :D

realoem.com Wpisz nr VIN i dopasuj sobie nr części. Potem w necie znajdziesz sklepy oferujące dany element. Możesz oczywiście także w ASO.

Źle rozumujesz. Profil opony oznacza stosunek jej wysokości do szerokości. Opona o takim samym profilu założona na felgi o różnej szerokości nie ułoży się tak samo, pojawią się różnice w obwodzie. A to nie służy X-drive'owi..

A ja mam propozycję do MODa, żeby tu wkroczył i posprzątał, bo zamiast merytorycznego wątku zrobiła się tu pyskówka...

Gustlik Jeleń mówił "bo z luftu się nie żyje..." - tu moc też nie bierze się z powietrza, auto waży 1800 kg + załoga = jest co poganiać...

"Zanim zapytasz - POSZUKAJ!" - masz to pod własnym nickiem... Temat opisywany na forum wielokrotnie. Drzwi do sprawdzenia najprawdopodobniej.

A nie lepiej taki rozmiar? https://www.oponylux.pl/opony-osobowe/opony-zimowe-michelin-alpin-5-215-60-r-17-100h-894090.html Różnica wymiarowa -0,1%, czyli licznik nie będzie przekłamywał, o nadkola tez ocierać nie powinny. A 800 kg na but do X3 wystarczy...

A przypadkiem to nie jest auto z czujnikiem deszczu? A ta "czasówka" to regulacja czułości???

1. Próbowałeś skasować błędy programem diagnostycznym? 2. Możesz spróbować tego - zresetować moduły. Robiłem to wg poniższego opisu z https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=19853 : Na innych forach piszą tak: "Wielu ludzi popełnia ten błąd ,ze odłącza aku na pare chwil i wydaje im się,ze to prawidłowo wykonany reset DME . Niestety , jest to nieco bardziej złożona procedura - 1) odłączamy aku - najpierw minus , potem plus 2) zabezpieczamy aku ,zeby kable w zaden sposób go nie dotkneły wywołujac spiecie 3) przekrecamy stacyjke w pozycje 2 4) teraz musimy połączyc kable aku na przynajmniej 10 minut - to spowoduje zresetowanie kondensatorka ECU/TCU 5) po upływie tych, dajmy na to 15 minut , wyjmujemy kluczyk ze stacyjki, na nowo podłączamy aku : "+" potem"-" 6) uruchamiamy silnik i pozwalamy mu chodzic na biegu jałowym przez 5 minut 7) wyłączamy go na , ponownie, 5 minut 8) teraz uruchamiamy ponownie i ruszamy - na najnizszym mozliwym biegu ( zaleznie od typu skrzyni ) przyspieszamy przez cały zakres obrotów( do przynajmniej 5000 rpm) i potem pozwalamy autu samodzielnie wytracic obroty az do obrotów biegu jalowego - i tak trzykrotnie 9) nastepnie znów zatrzymujemu auto i pozwalamy pracowac na biegu jałowym przez 5 minut "

Tu masz za połowę ceny nowego: https://allegro.pl/oferta/przewod-rura-dolot-11613448467-x3-n47-1-8d-2-0d-8636644702

Masz zapchanego DPF-a. Zapchany DPF jest efektem usterek, nie przyczyną samą w sobie. Nawet jak go wyczyścisz, skontroluj: 1. temperaturę pracy silnika (włącz menu serwisowe zegarów podczas jazdy i obserwuj wskazania) - jeśli nie osiąga 90 st. C, termostaty do wymiany, 2. czujniki temperatury spalin (są dwa, jeden we wstępnym katalizatorze, drugu w DPF). Uszkodzenie czujnika wywala bład widoczny w programie diagnostycznym, 3. czujnik ciśnienia spalin (tez będzie błąd pokazywać), 4. korekcję wtrysków, 5. czy nie przybywa Ci oleju (brak wypalania DPF będzie tym skutkować). Każda z ww. usterek skutkuje tym, że komputer nie uruchamia procedury wypalania DPF. A brak wypalania prowadzi do zapchania DPF i braku dynamiki na wyższych biegach, na 1 lub 2 jeszcze go wyżyłujesz, ale im wyższy bieg, tym niższe obroty osiągniesz.

Wyjmij bezpiecznik od VTG i sprawdź, czy bez dopinania przedniego napędu opisane przez Ciebie objawy ustają. Sprawdzałeś, jakie błędy pokazuje program diagnostyczny? Kontrolka 4x4 nie zapaliła się bez przyczyny...

Sprawdź kalibracje czujnika kąta skrętu. Jakoś nie umiem sobie wyobrazić związku łączników stabilizatora z objawami, jaki opisałeś... Sam kiedyś wymieniałem łączniki, bo jeden stukał i nie wiem, co można by sknocić w przykręceniu 4 nakrętek...

Tego nie wiem - pytałeś, czy element z Allegro będzie pasować. Z reaolem wynika, że powinien. Na pewno dużo zależy od tego, jaki przebieg ma silnik i czy pokrywa była wcześniej wymieniana. Może kanały w niej są zatkane nagarem.