
deebee
Zarejestrowani-
Postów
348 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez deebee
-
A ja mam propozycję do MODa, żeby tu wkroczył i posprzątał, bo zamiast merytorycznego wątku zrobiła się tu pyskówka...
-
Gustlik Jeleń mówił "bo z luftu się nie żyje..." - tu moc też nie bierze się z powietrza, auto waży 1800 kg + załoga = jest co poganiać...
-
"Zanim zapytasz - POSZUKAJ!" - masz to pod własnym nickiem... Temat opisywany na forum wielokrotnie. Drzwi do sprawdzenia najprawdopodobniej.
-
A nie lepiej taki rozmiar? https://www.oponylux.pl/opony-osobowe/opony-zimowe-michelin-alpin-5-215-60-r-17-100h-894090.html Różnica wymiarowa -0,1%, czyli licznik nie będzie przekłamywał, o nadkola tez ocierać nie powinny. A 800 kg na but do X3 wystarczy...
-
A przypadkiem to nie jest auto z czujnikiem deszczu? A ta "czasówka" to regulacja czułości???
-
1. Próbowałeś skasować błędy programem diagnostycznym? 2. Możesz spróbować tego - zresetować moduły. Robiłem to wg poniższego opisu z https://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=19853 : Na innych forach piszą tak: "Wielu ludzi popełnia ten błąd ,ze odłącza aku na pare chwil i wydaje im się,ze to prawidłowo wykonany reset DME . Niestety , jest to nieco bardziej złożona procedura - 1) odłączamy aku - najpierw minus , potem plus 2) zabezpieczamy aku ,zeby kable w zaden sposób go nie dotkneły wywołujac spiecie 3) przekrecamy stacyjke w pozycje 2 4) teraz musimy połączyc kable aku na przynajmniej 10 minut - to spowoduje zresetowanie kondensatorka ECU/TCU 5) po upływie tych, dajmy na to 15 minut , wyjmujemy kluczyk ze stacyjki, na nowo podłączamy aku : "+" potem"-" 6) uruchamiamy silnik i pozwalamy mu chodzic na biegu jałowym przez 5 minut 7) wyłączamy go na , ponownie, 5 minut 8) teraz uruchamiamy ponownie i ruszamy - na najnizszym mozliwym biegu ( zaleznie od typu skrzyni ) przyspieszamy przez cały zakres obrotów( do przynajmniej 5000 rpm) i potem pozwalamy autu samodzielnie wytracic obroty az do obrotów biegu jalowego - i tak trzykrotnie 9) nastepnie znów zatrzymujemu auto i pozwalamy pracowac na biegu jałowym przez 5 minut "
-
2008 E83, N47 2.0D Przewód powietrza doładowującego
deebee odpowiedział(a) na PapaBear84 temat w X3 (E83)
Tu masz za połowę ceny nowego: https://allegro.pl/oferta/przewod-rura-dolot-11613448467-x3-n47-1-8d-2-0d-8636644702 -
Masz zapchanego DPF-a. Zapchany DPF jest efektem usterek, nie przyczyną samą w sobie. Nawet jak go wyczyścisz, skontroluj: 1. temperaturę pracy silnika (włącz menu serwisowe zegarów podczas jazdy i obserwuj wskazania) - jeśli nie osiąga 90 st. C, termostaty do wymiany, 2. czujniki temperatury spalin (są dwa, jeden we wstępnym katalizatorze, drugu w DPF). Uszkodzenie czujnika wywala bład widoczny w programie diagnostycznym, 3. czujnik ciśnienia spalin (tez będzie błąd pokazywać), 4. korekcję wtrysków, 5. czy nie przybywa Ci oleju (brak wypalania DPF będzie tym skutkować). Każda z ww. usterek skutkuje tym, że komputer nie uruchamia procedury wypalania DPF. A brak wypalania prowadzi do zapchania DPF i braku dynamiki na wyższych biegach, na 1 lub 2 jeszcze go wyżyłujesz, ale im wyższy bieg, tym niższe obroty osiągniesz.
-
Wyjmij bezpiecznik od VTG i sprawdź, czy bez dopinania przedniego napędu opisane przez Ciebie objawy ustają. Sprawdzałeś, jakie błędy pokazuje program diagnostyczny? Kontrolka 4x4 nie zapaliła się bez przyczyny...
-
Sprawdź kalibracje czujnika kąta skrętu. Jakoś nie umiem sobie wyobrazić związku łączników stabilizatora z objawami, jaki opisałeś... Sam kiedyś wymieniałem łączniki, bo jeden stukał i nie wiem, co można by sknocić w przykręceniu 4 nakrętek...
-
Tego nie wiem - pytałeś, czy element z Allegro będzie pasować. Z reaolem wynika, że powinien. Na pewno dużo zależy od tego, jaki przebieg ma silnik i czy pokrywa była wcześniej wymieniana. Może kanały w niej są zatkane nagarem.
-
https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=PE11-EUR-08-2008-E83N-BMW-X3_20d&diagId=11_4083 Obejrzyj rysunek - zobaczysz na nim element prezentowany na aukcji Allegro.
-
Jeśli masz problemy z samodzielną lokalizacją rozrusznika, to lepiej odpuść sobie pukanie w niego tudzież jakiekolwiek próby samodzielnej naprawy - skup się raczej na czymś związanym bardziej z Twoim nickiem... :)
-
Z czego odczytałeś te 90 stopni temperatury silnika? Czy ten "błąd" DPF to przypadkiem nie był wynikający z przebiegu auta komunikat o konieczności wymiany DPF-a? Jeśli wypalanie przebiega prawidłowo (a tak wynikałoby z Twojego opisu o komunikatach z modułu diagnostycznego), to IMHO DPF wymaga pilnego oczyszczenia - możesz spróbować zaaplikować mu chemię przez otwór czujnika temperatury spalin w DPF (choć to trudne z uwagi na jego małą średnicę - przerabiałem to), albo zdemontować DPF (co akurat w tym silniku jest łatwe) i oddać go do profesjonalnego płukania.
-
Zanim zamkną Ci wątek za tytuł niezgodny z regulaminem (swoją drogą mógłbyś go przeczytać...): 1. Jaki silnik? 2.0, 3.0? M czy N? 2. Jaki przebieg? 3. Jeździsz po mieście czy w trasie? 4. Jaką temperaturę pracy osiąga silnik? 5. Masz błędy z sondy lambda? 6. Masz błędy z czujników temperatury spalin? 7. Przybywa Ci oleju? Zakładam, że skoro masz komunikat o starcie procedury wypalania DPF, to faktycznie to wypalanie następuje. Czy po zakończeniu procedury spada Ci wskazanie poziomu sadzy?
-
Masz na forum cały wątek o tym.
-
Spróbowałbym także alternatywnie załadować nowy soft. Włóż CD z update'em i zobacz, czy wyświetli się komunikat o aktualizacji oprogramowania. Jeśli tak, to aktualizuj.
-
Nie sparujesz telefonu, bo... nie masz z czym :) https://www.mdecoder.com/decode/wb49995
-
Zanim zamkną Ci wątek za niezgodny z regulaminem temat, proponuję użyć wyszukiwarki - na forum jest o tym cała masa postów...
-
Zanim zamkną Ci wątek za temat niezgodny z regulaminem: 1. Co znaczy, że nie ma odczytu przepływki? Mass air jakiś musi podać. Zweryfikuj przepływkę (podmień na sprawną), to pierwszy ślad. 2. A jakie są odczyty z AGR? 3. Jak sprawdziłeś nagrzewanie samochodu? Zawyżone spalanie może być efektem uwalonych termostatów - włącz w menu licznika wskazanie temperatury cieczy chłodzącej (opis masz na forum) i zweryfikuj do jakiej temperatury nagrzewa się silnik. Jak nie ma ok 90 st. C - termostaty do wymiany - masz dwa, główny i na chłodnicy spalin AGR..
-
Ja pier... Kupcie sobie Tico i zagazujcie, jak już musicie na podtlenku biedy gonić... 40 zł za 100 km przejechane z klima na maxa dwutonowym autem i płaczą... :D
-
Da się. Najprościej będzie wymienić silnik na 3.0 D :D
-
Kolejny z dylematów typu "ekonomia vs. dynamika i frajda z jazdy"...
-
A przypadkiem mechanikowi nie chodziło o klemę pirotechniczną? https://allegro.pl/oferta/bmw-e83-x3-kabel-klema-pirotechniczna-diesel-5365067320 Jeśli była odpalona, to będzie się świeciła kontrolka poduszki. Chyba to się jakoś "naprawia" wlutowując opornik i kasując błąd, tyle że potem klema nie spełnia już swojej roli, więc proponuje ja wymienić.
-
Zanim zamkną Ci watek za niezgodny z regulaminem tytuł - to zawór wody z dodatkową pompą wody, nr części 64118369807 - silnik od tego raczej nie padnie. Najwyżej wymienisz ten element. https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/8369807-zawor-wody-z-dodatkowa-pompa-wody https://allegro.pl/oferta/pompka-elektrozawor-wody-bmw-e46-2-0d-64118369807-7857692009