Cała aktywność

Z mojego doświadczenia, zawias Msport na 19" w g21 prelci był twardszy niż Msport na 19" w g21 lci2. Dlatego ciekawy jestem, czy w g50 stanie sie dla odmiany twardszy.

A napiszesz więcej jak się tym jeździło? Bo pisałeś chyba tylko o układzie kierowniczym. Swoją drogą i4 też chyba swoje waży? Jakbyś to porównał z Tesla? Słyszałem że Teslunie miękkie są raczej. Też mam adaptacyjny zawias M i żałuję że w Sporcie nie jest twardszy. Jeżeli utwardzili G50 względem G20 to jak dla mnie na +. Ktoś kojarzy żeby w PL były dostępne już te samochody u delearow?

Dzięki za piękny opis! Dwa razy za koleją rozbierałem taki silnik. Powodem były wycieki spod uszczelek i podejrzenie uszkodzonej uszczelki pod jedną z głowic. Niestety leciutkie potrząsanie jak było, tak dalej jest, tyle że ledwie zauważalne. Kilka dni temu pojawiło się wypadanie zapłonu na 6-stym cylindrze. Po zamianie świec i cewek z sąsiedniego cylindra nic się nie zmieniło. Pewnie coś nie halo z instalacją. Podejrzewam, że to wcześniejsze niedomaganie teraz się nasiliło. Ps. Na końcu zdań oznajmujących nie stawia się znaków zapytania.

Nawet nie trzeba nikomu ufać. Z testowaniem samochodów jest tak z testowaniem jedzenia. Jednemu bardzo smakuje, a innemu w ogóle. I to forum tego dowodzi, bo tutaj o każdym aspekcie są rozbieżne opinie, wyżej znowu pojawił się choćby wątek adaptacyjnego zawieszenia, którego ja przykładowo nie chciałbym nawet za darmo, a w dodaku całkowicie nie zgadzam sie, że zawias sport jest za twardy. Dla mnie to zawieszenie to jest akurat rewelacyjne osiągnięcie inżynierów BMW, ale niektórzy się z tym nie zgadzają i to jest OK. Gdyby było inaczej, wszyscy jeździliby takimi samymi samochodami.

Gratuluję wyboru. X6 to fajne auto. Żona użytkuje już 2 rok i póki co, twierdzi, że to najlepsze auto, jakie miała w życiu.

Koleś z TVNu nieobiektywny? Nie może być 😉 Ale tak, im większy kanał tym bardziej prawdopodobne że mają posmarowane i też bardziej się z tym będą ukrywać. Takie czasy. Nie można nikomu ufać.

A sprawdzałeś stan akumulatora? Może być już trup i dlatego gubi prąd.

Odnośnie testów i tego spamu w social mediach. Co taki gościu ma później opowiadać ciemniakom o chińskiej motoryzacji i innym sponsorom podobnych eventow. Jak pogryzie ręce, które go karmią to będzie w domu siedział i się w jajka drapał.

Dziękuję za pomoc, a masz może jeszcze momenty dokręcenia tylnego wózka? Ta rozpórka łączy się z balachami przykręconymi do nadwozia.

Witam, jest to najnowsza aktualizacja do mapy zachód?

Ja się w pełni zgadzam, ale to trzeba dotknąć, a nie walczyć zza klawiatury 🙂 Mnie kupiło od razu jak zobaczyłem i dotknąłem, czekanie to najcięższa część zakupu

Niedawno był temat o zmianie oleju i montażu niepoprawnej miski olejowej 🤔

Ja w swoim oliwę wymieniałem by 77tyś. Wchodzą niecałe 2 butle. Wieczorkiem sobie zobaczę czy to na pewno G4 się tam leje.

Ktoś zamówił? 🙂 Bo po przymiarce w salonie mega spodobało mi się pomimo, że byłem bardzo sceptyczny. Bowers pięknie mruczy, fotele bardzo wygodne, nowoczesne w opór auto, robi wrażenie auto ogromne, również wizualnie w dobrym konfigu. Takie X3 to tak ubogie auto w środku przy X5, że głowa mała.

Można połączyć jedno i drugie 😀 w przeciwnym Razie wszyscy jeździli byśmy Dacia w LPG

Jak ktoś kupuje nowe auto bo chce mieć spokój, to nie jest hobbystą. Hobby to masochizm i jakieś spektrum autyzmu, które mamy 👽

Fem body 3063 maping univ.1pwm level1 3062 maping tagfahrl pwm levelb1 Zmiana nic nie daje

Nowy samochód, stary model 😀 jak ktoś kupuje na dłużej to ma to może mieć jakiś sens chociaż jak dla mnie choroby wieku dziecięcego to problem wyolbrzymiony. Zmiany są raczej iteracyjne, producent dwoi się i Troi żeby model wydawał sie jak najnowszy ale jak rozłożysz auto na części pierwsze to pewnie olbrzymia większość to są stare, dobre sprawdzone komponenty. Oczywiście jakieś ryzyko istnieje, niemniej jak dla mnie to jest bardziej zabobon z przeszłości jak legenda passata tdi czy niezawodnej toyoty. W Polsce ludzie lubia żyć legendami niestety. Spojrzyj też na to w druga stronę, ryzykujesz chorobami wieku dziecięcego które nawet jak wystąpią to raczej będą rozwiązane na gwarancji lub akcjami serwisowymi, z drugiej dłużej twój soft będzie aktualizowany i części zamienne będą na rynku patrząc dlugoterminwo.

"Moje pierwsze podejrzenie padło na układ wydechowy lub wał napędowy," Idź tym tropem

Słonik40 a nowy samochód który wychodzi prosto z fabryki przed wycofanie tego modelu to jest nowy samoch czy stary?. Piszesz że preferujesz nowy model bo masz święty spokój i pełna przewidywalniosc napraw. Jak masz na gwarancji i przez ten czas tylko chcesz nim jeździć to masz święty spokój w każdym modelu. A jak chcesz jeździć dłużej to pewniejsze jest auto które już wychodzi z produkcji i jakie miał bolączki to w jakimś stopniu są poprawione. Pewnie słyszałeś o takim stwierdzeniu - bolączki wieku dziecięcego? .

Nie moze byc, nie mam wentylacji foteli w i4 To byla zagrywka ala BMW tzn wybierasz skaj (bieda) ---> nie masz pompowania boczkow Wybrales Vernasce --> pompowanie boczkow jest Na jezdzie testowej i3 czulem przy zmianie trybu jazdy comfort/dynamic ze boczki sie pompowaly (a fotele byly ze skaju) wiec podejrzewam, ze nie ma juz tej glupiej zaleznosci (ale dla swietego spokoju przed zamawianiem/konfigurowaniem bym dobrze doczytal drobny font w opisie) Ja mialem podobnie po jezdzie testowej i3 (na 20" zimowkach) --> zawieszenie bylo mniej komfortowe od mojej i4 M50 na 19", mniej jedrne, bylo twardziej. Samo auto natomiast sprawialo wrazenie bardziej zwartego, mniej rozlazlego/kanapowatego w zakretach (podejrzewam ze zasluga dedykowanej platformy a nie konwersji ze spaliniaka)

Cześć, mam do was pytanie, bo szukam kogoś kto potrafi to zdiagnozować, bo mój mechanik na oślep robił, a może ktoś przerabiał podobny temat. BMW G20 320i B48C z skrzynią ZF8HP51, 160 tys. km przebieg: - Brak błędów EGS/DME. - 150 tys. km – statyczna wymiana oleju w 8HP wraz z miską ( pierwszy raz przy tym przebiegu ). - Po ok. 2 tys. km zauważyłem dziwne zmiany biegów ( po prostu odczucia ze zmiany ) - 152 tys. km – reset adaptacji + jazda przyuczająca, ale nieświadomie po jeździe przyuczającej - ( 50 km ) od razu zacząłem jeździć w skrzyni sport - 154 750 km – aktualizacja 12 modułów / podniesienie I-Step w ISTA ( podobno ). - 157 tys. km – nowe OEM poduszki silnika. - 158 500 km – ponowny reset adaptacji bez jazdy przyuczającej. - 158 750 km – nowy filtr powietrza, uszczelki przepustnicy, czyszczenie dolotu + czyszczenie czujnika temperatury powietrza dolotowego + czujnik ciśnienia doładowania przy przepustnicy. Ciśnienia napełniania: A: −136 mbar B: +66 mbar C: −164 mbar D: −306 mbar E: −75 mbar Czasy szybkiego napełniania: A: −13 ms B: −10 ms C: +8 ms D: −5 ms E: +2 ms Objaw: przy zmianach biegów w górę, czuć naprężenie całego układu napędowego i krótki efekt jakby ktoś na ułamek sekundy wcisnął hamulec. 98% tych objawów występuje między 1400-2000 RPM. Między 1000-1200 tylko słychać po silniku zmianę. Przy mocniejszym, stabilnym gazie 2500–3500 rpm zmiany są lepsze. Zachowanie jest niestabilne – jednego dnia potrafi jeździć bardzo płynnie, a kolejnego te same zmiany są wyraźnie bardziej odczuwalne i denerwujące. W 95% jazd auto nie zmienia biegów jak opisują czyli płynnie. Czuć wszystkie zmiany biegów. Bez typowych szarpnięć czy dźwięków. Dzisiaj np przy temperaturze 76 stopni zmieniało biegi strasznie płynnie od 1 -> 8. Zrobiłem łącznie 65 km bez gaszenia samochodu. Dodatkowo: albo placebo albo nie. Jak zrobilem starą procedurę resetu pedału gazu z wciśniętym pedałem gazu na zapłonie i wyłączenie zapłonu z trzymaniem nadal nogi to auto po tej procedurze zmieniało biegi o wiele lepiej do pierwszego zgaszenia.

Chyba nigdy tak nie było że jak wchodzi nowy model to trzeba pozbywać się aktualnego i lecieć po nowy. Samochód się zmienia bo albo się znudził, albo się psuje albo kończy się gwarancja i chce się mieć spokój. Sytuacja się odwraca jak ktoś kupuje na przelomie modelu. Z jednej strony większy Rabat na model schodacy, z drugiej nowy powinien utrzymać lepiej wartosc. Ja preferuje nowe auta tylko wyłącznie że względu na święty spokój i pełna przewidywalność kosztów. Nie mam żadnego zaufanego mechanika gdzie byłbym pewny że auto naprawi mi w sensownych pieniądzach, uczciwie i solidnie

Autowizja idealnie zrecenzowała ten samochód. Prowadzenie topka + sweet dodatek jak możliwość odcięcia przedniej osi, którego nie będzie używać większość użytkowiników w PL, bojąc się jak ja utraty prawka xd może jedynie na drodze wewnętrznej, albo zimą tylko, że sam xDrive jest na tyle tylnonapędowy, że zimą fajnie to jechało po śniegu. Pozatym płyta podłogowa z G20. Samochód cięższy, ale mocniejszy. Wykończenie spadło segment w dół, bo ja nie zauważam, aby były lepsze materiały niż w 1er nawet te fotele takie same. Jak ktoś jest na zmienie samochodu można zamawiać póki sa rabaty, jeśli wygląd nie wywołuje odruchu wymiotnego xd Jeśli masz zadbaną serie G to nie widzę powodu, aby się na to rzucać. Brakuje mocy to już lepiek chipa zrobić, bo przecież to ten sam silnik na tym samym osprzęcie... A pozatym tak się nie zmieniło nic tylko podnieśli moc + pewnie zaraz ceny pakietów repair wzrosną, to znaczy ze silnik jest bardziej wysilony niż był. BMW sprzedaje samochód ze stage 1, dając na to gwarancje 😜 Ja czekam do LCI 🙂 4.1 do setki szybko, ale G20 robi 4.4, więc róznica pomijalna. Ciekawe czy hybryda jest lepsza niż była, tzn. jaki ma dól ten samochód, bo mild hybrid to najlepsza rzecz jaka istnieje na daily, bo się tym jeździ jak dieselkiem na niskich obrotach.