Cała aktywność

Witam. Była to jedna chłodniczka EGR, auto zostało objęte akcją serwisową i została wymieniona na nową w ramach gwarancji.

Witam serdecznie , chciał bym się czegoś dowiedzieć od was . Wcześniej w moim f11 pościła uszczelka pod pokrywą silnika . Był wymieniany rozrząd . Czy jest to możliwe aby wymienić rozrząd i nie otwierać górnej pokrywy ? Tak usłyszałem od mechanika . Padła pompa wtryskowa , mechanik stwierdzil tez przestawiony rozrząd , rozwaloną pompę . Dlaczego uszczelka nie została wymieniona ?

Pewnie bedzie tak samo jak z bateria, turbina, czy skrzynia automatyczna. Nikt tego nie wymienia na nowe tylko albo na używane wyciągnięte z dawcy albo będzie rozbierane i regenerowane. Za to koszty utrzymania są śmieszne. 1600 zł zapłaciłem za pakiet przeglądów na 6 lat za ix1, a tak wygląda zużycie prądu za ten rok w 313KM suv z napędem na 4 koła

W ogole nie brałem benzyny pod uwagę. Muszę miec jednego diesla w garazu. Pneumatyki nie chce bo podobno auto w nia wyposażone nie jezdzi po zakrętach, sprzedawca zarekomendował mi adaptacyjne. Odstrasza mnie X5 głównie rozmiarem swoim do jazdy po mieście to nie jest najlepszy wybór. X5 tylko przekonuje rabatem ktore juz dochodzą do 29% Znalazłem x3 40d w de z przebiegiem 11k ktora wszystko ma oprocz szyb akustycznych ktore sa dla mnie krytyczne.

Jeśli chodzi o stylistykę, to dla mnie G45 nie ma podejścia do G05. G45 to taki potworek stylistyczny. Ja bym brał G05 40i na pneumatyce. Żona będzie na 100% kontent.

Witam, Kupiłem F10 520d z 2013 po drobnej kolizji i zamierzam naprawić ją dla siebie z uwagi na wyposażenie i parametry pracy. Chciałbym poznać Wasze opinie na temat naprawy której chcę dokonać ( robota w całości samemu bo mam takie możliwości i coś nie coś pojęcia :-D ) Do wymiany : Zderzak przód, chłodnica Klimy, błotnik prawy przód, zbiornik płynu spryskiwaczy, czujnik ochrony pieszych, żaluzja pasa przedniego pęknięta za nerkami, uszkodzony jeden czujnik parkowania z przodu. Lampy( bixenon, skrętne, kierunkowskaz led ) po długim postoju na dworze zaparowały i przestały częściowo świecić, w jednej padł moduł TMS a w drugiej przetwornica xenonu. Szyba czołowa ( wybita przez poduszkę pasażera ), deska rozdzielcza, kurtyna od strony kierowcy, kierownica, pęknięta czarna podsufitka przy słupku B od kurtyny. W późniejszym czasie wymienię rozrząd ( sam ) poduszki silnika bo wibruje przy wciśniętym hamulcu po wbiciu D lub R .. Koło pasowe profilaktycznie również wleci nowe. Piszę ten post tutaj bo może trafi do kogoś kto akurat ma trochę części do F10, może ktoś ma doświadczenia z podobnymi naprawami i coś ciekawego dopowie.. Plan naprawy widzę tak : Kupno błotnika, zderzaka mpak, czujnika pieszych i pdc oraz plastików, zbiorniczka, chłodnicy i wyżej wymienionych z zewnątrz gratów.. Lakierowanie w oryginał ogarniemy z kumplem przy piwku ( doświadczenie mamy , będzie pod miernik ) chyba że się trafią części w kolorze B90.. Przy naprawie środka rozważam doposażenie w HUD ponieważ dużo więcej jest dostępnych desek w kolorze OYSTER, a skoro i tak szyba do wymiany to można wszystko ładnie skompletować i zamontować jak fabryka, dodatkowo myślę o dołożeniu licznika 6WA i kamery KAFAS bo dużo szyb ma dedykowane pod nią miejsce.. Link do postu z rozważaniem doposażenia https://www.bmwklubpolska.pl/forum/topic/229146-montaż-hud-f10-praktycznie/ Dlaczego chcę podjąć się naprawy ? Ponieważ wszystko mogę zrobić sam ( pomijając kodowanie ) i pasuje mi to auto do jeżdżenia do pracy 60 km dziennie.. Coś o aucie : 2.0D 184KM 2013 automat 8HP sport, łopatki, aktywne zawieszenie , Mpak zewnątrz, wewnątrz, Bixenony skrętne, komforty, czarno beżowy środek, grzany tył, ambient, audio HiFi, święcące klamki zewnątrz, wewnątrz, szyber szklany, asystent odległości.. W 2021 sprowadzona z Belgii po parkingowej stłuczce, wgląd w zdjęcia z kolizji, serwisowana do 2021, przebieg 280 tyś i bardzo dobre parametry pracy silnika i skrzyni na ten moment.. w wolnej chwili dorzucę zdjęcia .. Jak widzicie taki plan naprawy, sens, i koszty w stosunku do ceny auta która mocno spadła w ostatnich 4 latach ?

Jestem na poziomie planowania zakupów więc doposażenie w HUD i zegary z LCI ( 6WA ) z uwagi na lepszą dostępność desek pod HUD w kolorze OYSTER widzę jako dobrą możliwość, również cenowo .. Auto nie ma przeglądu więc najpierw będę dążył do pozbycia się wszystkich usterek i wykonania badania, wymianę samego licznika zamierzam zostawić na koniec jak już autem będę mógł podjechać na kodowanie.. Więc widzę naprawę tak : Wycięcie uszkodzonej szyby, demontaż deski, lewej kurtyny ( uszkodzonej ), kierownicy ( do obszycia ) i podsufitki czarna z szyberdachem ( pęknięcie przy słupku B). Kolejno montaż : 1.HUD ( czy jest różnica między LCI a PRE LCI/ Diesel – Benzyna ? ) 2.Światłowód HUD – Licznik ( czy jest różnica LCI a PRE LCI ? ) 3.Zasilanie HUD zamierzam podpiąć jak kolega ,,adam111” radzi chyba że znajdę w ISTA oryginalny schemat gdzie powinno być podpięte 4.Położenie kabla pod kamerę KAFAS i sam zakup tej kamery, ( czy są różnice w LCI a PRE LCI czy w razie różnic da radę to spiąć i zakodować w tym aucie ? ) 5.Co z kablem do panelu, samym panelem od włączenia HUD ( u mnie jest tyko guzik od ostrzegania przed kolizją ).. Jaki panel kupić i ewentualnie gdzie podpiąć ? 6.Montaż deski ( czy są różnice między LCI a PRE LCI ? ) na miejsce i wszystkich pozostałych elementów wraz ze starym jeszcze licznikiem. 7.Montaż szyby pod HUD, KAFAS ( kupić zamiennik czy lepiej ORI używaną ? ) 8.Badanie techniczne. 9.Montaż licznika 6WA ( wyzerowanego ) i kodowanie, czy będzie to pasować wszystko do navi którą mam ( CIC bodajże )? 10.Zgłoszenie wymiany licznika i wpisanie tego na Stacji Kontroli Pojazdów do CEPIK.. Oczywiście jeśli będę cały ten proces przeprowadzał to zrobię dokładną wycenę i fotodokumentację żeby jako instrukcję dodać na forum dla potomnych.. Całą robotę poza kodowaniem wykonać zamierzam sam bo mam do tego warunki, narzędzia i co nieco praktyki w mechanice.. Co myślicie o takiej modernizacji poza tym że dodatkowa robota ? Czy jest sens w tym aucie ? sam się zastanawiam ale patrząc na fakt że dostępność desek w tym kolorze bez HUD jest skrajnie mniejsza i są droższe wręcz to myślę że różnica w cenie całości procesu może wyjść rzędu 1500 – 2500 zł..

Ja tam najbardziej ubolewam nad brakiem opcji otwarcia dachu. U mnie otwarcie jest częścią drogi do najlepszej opcji - braku dachu...

A jakbyśmy se kupili elektryka i3 , ix3 , obojetne, w którym falownik, silnik elektryczny i skrzynia to jeden zintegrowany zespół ( jak w większości nowych elektryków zreszta) i uszkadza się np falownik i trza wymienic caly zespół to co by bylo?? 100kola rachunek?

X3 ma 2400kg w homologacji. Laweta 900kg i woz na niej 1400kg

hej , macie aktulany link do ista ? mam x3 i zablokowane swiatal led ista pomoze ?

Mam kilka profili: CHAMP_TEST1 – bez FSW-/PSW-Manipulate with FSW_PSW.MAN CHAMP_WRITE – z włączonym FSW-/PSW-Manipulate with FSW_PSW.MAN NCSDUMMY4 – również z włączoną manipulacją MAN Nieudana próba zapisu ZBE_RUEKO = aktiv była wykonywana właśnie profilem CHAMP_WRITE, więc FSW_PSW.MAN powinien być wtedy używany. Sam NCS Dummy też używam do edycji i generowania MAN-a. Czyli nadal zostaje mi ten dziwny przypadek: A_E65MMI.IPO → IFH-0009 po ręcznej zmianie na: A_E65MMC.IPO CHAMP daje się odczytać, ale SG_CODIEREN kończy się Coding ended, a po ponownym odczycie wartość nadal jest stara. Znalazłem też bardzo podobny przypadek na fińskim forum BTCF, gdzie CHAMP/MASK zachowywał się praktycznie identycznie przy D-CAN, a po przejściu na ICOM problemy z komunikacją z CHAMP-em zniknęły. Ale nie mam ochoty wydawac 2k na zmiane jednego ustawienia 😀

Problem z pierwszymi wypustami M340i polegał na tym, że nie łapały się na obniżoną akcyzę. Obowiązywała pełna stawka 18,6% i ceny były ,,sztucznie" wyższe w PL, niż DE o kilkanście %. To potężnie uderzało w rezydualną wartość auta na rynku wtórnym, bo po kilku latach każdy mógł ściągnąć taki egzemplarz z Niemiec i zapłacić 18,6% akcyzy od wyliczonej już od niższej, używanej kwoty zakupu. Obecnie mamy ciekawy paradoks cennikowy, który moim zdaniem stoi za ogromnym sukcesem M340i w Polsce. Mimo wyższych podatków auto w polskim salonie kosztuje katalogowo niemal tyle samo co w Niemczech. Gdybyś chciał kupić nowe M340i w salonie w DE i sprowadzić je do Polski, nagle musisz dopłacić preferencyjną akcyzę dla miękkich hybryd powyżej 2,0 l (czyli 9,3%, czyli połowę ze stałych 18,6%). Dodatkowo na rynku brak jest tanich, powypadkowych egzemplarzy z USA w wersji touring, bo nie były tam produkowane. Ściąganie sedanów ze Stanów również nie dołuje cen, ponieważ auta z polskiego salonu mają relatywnie atrakcyjne ceny zakupu dla pierwszego właściciela. Właśnie dlatego M340i dobrze trzyma wartość. Wynika to z prezentu jakie zrobiła polityka cenowa BMW. Biorą na siebie różnicę w akcyzie i dają w Polsce świetną cenę końcową, bo muszą to 9,3% zapłacić. Dla porównania dopłata w Polsce do pełnego M3 jest o około 50 tys. zł wyższa niż w Niemczech, bo M3 nie łapie się na preferencyjną akcyzę dla hybryd. A ceny M340 są takie same na obu rynkach. Faktycznie wejdz na otomoto dominują krajówki, trochę jest ulepów z USA, a importu europejskiego malutko. Dla kontrasru Audi S5 jest w PL droższe ok. 10% względem DE w katalogu. Właśnie kwestia tej akcyzy 😉 Jak porównałem cemy to brawa dla BMW M350 kosztuje u nas tyle samo co w DE 🙂 Więc G50 tez ma propsa

Szanuje optymizm. Nie pamiętam jak było z Mini ale chyba cena katalogowa została jak finalna.

ja wymieniałem sam kolektor wydechowy aluminiowy, koło 1tys zł kosztował

Są jeszcze inne opcje, ciekawe czy ktoś to z was zamówił:

witam mam problem z silnikiem n42b20a , na niskich obrotach przy dodawaniu gazu do 1500-1700 obrotow dlawi sie i nie chce plynnie przyspieszac przy okolo 2000 obrotow auto wkreca sie normalnie i jedzie rowno, mialem przypadki ze w trakcie jazdy migal mi check engine i silnik zaczal zupelnie nie rowno pracowac i falowaly obroty, wczesniej miala problem z odpalaniem wymienilem czujniki oba i odpala normalnie , zrobilem test i zamienilem miejscami zawory elektrozaworowe od vanosa i odpialem zawor mimosrodkowy valvetronic i auto jest w trybie serwisowym, pracuje teraz rowno , nie ma problemow z dodawaniem gazu na niskich obrotach, wie ktos czy wystarczylaby wymiana elektrozaworow czy problem lezy gdzies indziej? z gory dziekuje

Tak to mw wygląda, kwestia gustu.

No i dobrze. Może urealnią ceny. Nie bedzie temu rabat 5%, tamtemu 20%. Na tym bazowali brokerzy, czesto byli to pracownicy salonów, ktorzy poszli "na swoje".

Wspominany tutaj model agencyjny wchodzi w Czerwcu 2027 do BMW u nas.

Zabrakło podstawowej informacji. Jakiego profilu w programie używasz? "Default profile" koduje do domyślnych ustawień w FA, a nie z pliku MAN. Ja mam dorzucony profil "NCS Dummy profile", który umożliwia używanie plików MAN. Sam program NCS Dummy do zmiany ustawień kodowania również polecam, ułatwia grzebanie. Pakiet Standard tools(Inpa, NCS, itd), którego sam używam, wrzuciłem tutaj: https://chomikuj.pl/cursor/Moto/BMW/Diagnostyka/Programy/Standard+Tools+2.12.1+*2b+nowy+Tool32

Przemyślałem temat i wziąłem jak poprzednio komplet nowych czujników Hella. Będzie spokój na lata, te uzywki które mam mają już ładnych parę lat na karku.

Temat zamknięty. Wymiana prowadnic rozwiązała problem.

Po zakręceniu korka cisza