Cała aktywność

Przepraszam - to było C7

Zależy jaką sztukę się trafi. O LR się nie wypowiem. Ad. GLE to brat ma świeżego 450d i poza tym że zjada olej na długich trasach przy wyższych prędkościach - co jest typowe dla tego silnika, to już zdążył zaliczyć od września 25 serwis dwukrotnie - chodziło głównie o dziwne hałasy i świsty z kratek nawiewu, oraz świszczącą / skrzypiącą listwę drzwi (na słupku B). Wszystko skutecznie usunęli w ramach gwarancji. Drugi brat ma GLS 450d i tą samą historia z olejem. Wcześniej miał A6 C6 3.0 benzyna i mówi że lepszego auta niż ta C6 nie ma ;) Nie mówię że X5 jest lepsze, bo u mnie też już coś czasami lekko skrzypi przy zmianie wysokości przejazdu, zjazdu do garażu podziemnego i powstającym naprężeniu nadwozia. Albo drzwi/ zamek z tyłu albo coś z plastikami na słupku b lub c. Też podobno typowe dla G05.

Ja nie rozumiem co tutaj jest niejasne :) Macie mieszane ogumienie np. przód 19/225/40 a na tył 19/255/35 i tylko opony z gwiazdką dają gwarancję, że obwód przodu i tyłu pomimo różnych rozmiarów będzie idealnie taki sam lub z tolerancją do 1 mm. Natomiast kupując takie same opony, ale bez gwiazdki ta różnica między przodem a tyłem może mieć np. 3 albo 4 mm. Przecież to nie chodzi o porównywanie różnych opon np. letnich z zimowymi tylko o to żeby przy mieszanym ogumieniu obwód przodu i tyłu był idealnie taki sam.

Nie wiem jak LR ale u mnie kumulacja: G05 - piąta awaria AdBlue od nowości, w G61 - (po 28kkm) - przekładnia kierownicza do wymiany... Także wychodzi, że trzeba mieć 3 auta BMW aby być mobilnym... Radość z jazdy do serwisu. Jutro jeden, w piątek drugi. Także wracając do tematu wątku, ja raczej za GLE lub Q7 niż G65....

filtr paliwa bym jeszcze sprawdził

https://www.otomoto.pl/osobowe/oferta/bmw-seria-5-ID6IarRm.html

dziękuje

No trochę jest tego plastiku ale o dziwo nic nie trzeszczy. Jednak wnętrze 3ki podoba mi się bardziej, zarówno preLCI jak i LCI. Podczas jazdy po mieście silnik pracuje bardzo cicho i gładko jak na diesla, zero drgań.

Ten cały syf z odmy odstaje się do dolotu i brudzi turbine , intercooler kolektor sacy , olej miesza się z spalinami egr i zatyka klapki , kanał w głowicy . Na pewno mam to wpływ na zapychacze DPF i jego wypanaie .

Jak najbardziej pokrywa zaworów ma znaczenie jest zintegrowana z odma silnika Słabe zamiennik pokrywy maja zle zaprojektowane kanały i masz problem z odma a dokładnie z oparami oleju w silniku .

No nie mogą mieć tego samego obwodu. To opony różnego przeznaczenia, PS jest oponą sportową, z zasady o nieco niższym bieżniku niż opona cross climate, czyli wielosezonowa.

Bo weźcie mi wytłumaczcie ja chyba nie rozumiem czegoś, jakim cudem 2 opony o takim samym rozmiarze xxx/yy Rzz mogą mieć inny obwód jak tu wcześniej ktoś pisał? To dość proste do wytłumaczenia. Większość producentów ma własne wzorce produkcyjne. Wystarczy że bieżnik ma unijne 6.6mm zamiast wcześniejszych 7.8 - i już robi się różnica. Do tego dochodzi grubość samego wierzu opony.

@KucaQ no dobra, ale w takim razie michelin PS z gwiazdką i CC bez gwiazdki teoretycznie chyba powinny być takie same zakładając ten sam rozmiar?

Witam, szukam schematu do wiązki PDC przód do G26 o oznaczeniach oryginalne 61125a36440 lub zamiennik 61125a36444

Różne tolerancje przyjmowane przez róznych producentów gum 🙂 Np. Michelinowe 225 może być szersze niz 225 Goodyeara, ze wzgledu, że kazdy z producentów przyjmuje inne tolerancje + inny sposób pomiaru. W E91 miałem 225/45/17 Pirelli i były szersze niż 225/45/17 Dunlopa. Dla jednych 225 to szerokośc całkowita opony, inni mierza to jako szerokośc bieżnika itp. Rozmiary są tylko pozornie ustandaryzowane.

No i inne wzory bieżnika też potrafią mieć, w przypadku goodyeara nie-runflat nie mają też np rimprotectora te z gwiazdką ;) Więc jakieś tam zmiany pod siebie robią... Inna sprawa czy te zmiany faktycznie się na coś przekładają w realnym użytkowaniu 🤔 Bo weźcie mi wytłumaczcie ja chyba nie rozumiem czegoś, jakim cudem 2 opony o takim samym rozmiarze xxx/yy Rzz mogą mieć inny obwód jak tu wcześniej ktoś pisał?

No i w środku te x3 to troche tragedia nie? Szczególnie te plastiki...

Cześć, spotkaliście się z problemem zbyt wysokiej temperatury silnika? Silnik 2.0d 190km Temperatura płynu skoczyła do 110-115 st. C. Sprawdziłem w aplikacji bimmertool. W tym czasie klapy grilla otwarte, wiatrak chodzi na maks. Za pierwszym razem komunikat pojawił się po 15km jazdy i 20 min stania na postoju z wł. silnikiem Za drugim razem po ok. 500km później pojawił się problem znów po jakiś 20-30min stania z włączonym silnikiem. Po ruszeniu autem po kilku km. pojawił się błąd zbyt wysoka temp. silnika Czyli za każdym razem kiedy stał pojazd w miejscu. Od razu sprawdziłem błędy w ISTA - nic konkretnego oprócz informacji o chłodniczce egr, który mam od roku. Dołączam foto. Jakiś czas temu wymieniłem EGR z powodu powyższego komunikatu, niestety błąd nie zniknął i chyba trzeba całą chłodniczkę wyminić. Silnik ma lekką mapę do 210/460NM, ale to już minął rok od podniesienia, chip był robiony tc-performance Łódź

Jest inna mieszanka i to fakt, ale w bajki o innej kontroli jakości niestety nie uwierzę 🙃

W ostatnim czasie zauważyłem dwie nieprawidłowości które postanowiłem zgłosić w ramach gwarancji BPS. Podczas długich przejazdów autostradowych kiedy nie było dużo zmian pasa ruchu, generalnie mało ruchów kierownicą po pewnym czasie kierownica zaczynała się kleić / haczyć w okolicach punktu zero. Po zmiania pasa objaw znikał i pojawiał się znowu po pewnym czasie bezruchu, na przejechane autem 20kkm od momentu zakupu zauważyłem to dwa razy. Zgłosiłem temat podpierając się SIB 32 04 25 który mówi: "After prolonged straight-ahead driving (e.g. highway driving), there may be a temporary, slightly noticeable increase in steering forces when steering out of the steering wheel center position. This minimally noticeable increase in steering forces is perceived as a slight, brief resistance.After overcoming this brief resistance when steering out of the steering wheel center position, no permanent increase in steering forces is noticeable." Dodatkowo kierownica nie wracała do pozycji zerowej. Kilkukrotnie zdarzyło się, że podczas otwierania bagażnika, klapa odskoczyła na 1 centymetr i się zatrzymała, trzeba było jeszcze raz nacisnąć przycisk aby poszła do góry. Podczas weryfikacji ASO potwierdziło obie usterki, BPS zaakceptowało choć przy tej pierwszej musieli się pewnie podpierać SIBem bo ciężko to zweryfikować. Sprawdzono, że w moim aucie jest przekładnia JTEKT co z automatu kwalifikowało do wymiany kolumnę kierownicza. Znalazłem na zagranicznych forach, że we wszystkich autach w których wymieniono kolumnę problem został rozwiązany raz na zawszę. W piątek auto trafiło do ASO na usuwanie usterek, przy okazji poprosiłem o zrobienie i ustawienie geometrii oraz między interwałową wymiane oleju razem z filtrem. Dzisiaj wymienię jeszcze filtr powietrza - ale to już samemu, chwila i po temacie. Podczas ustawiania geometrii wyszło, że jest delikatny luz na drążkach i końcówkach, zdecydowałem się wymienić komplet i miec spokój. Otrzymałem protokół pomiarowy z geometrii pokazujący parametry przed i po. Na osi tył i przód zbieżność była poza wymaganym zakresem. Nie miałem jeszcze okazji za dużo pojeździć autem, jednak cyferki pokazują, że powinno być lepiej i stabilniej. Na czas naprawy w ramach BMW Care dostałem nową X3 z 2.0D. Ogólnie fajna, silnik też daję radę choć powyżej 120km/h dynamika spada, cieszę się, że moja 3ka wróciła :D

Ciekawe czy poprawili już diesle bo jeszcze nie dawno potrafiły nie dojeżdżać do 100 tyś km. Benzyny były trochę lepsze ale też bez szału. Dobrze, że teraz dają 5 lat gwarancji.

Tak auto kręci , nie odpala . Tak jakby po prostu paliwo nie dochodziło do silnika .

autoplac.plSprzedam BMW X3 - 35 900 złBMW X3, rok produkcji 2007, przebieg 267670 km, skrzynia manualna, diesel, pojemność silnika 1995 cm³, moc 110 KW, bezwypadkowy, nieuszkodzony, suv

Znajomego brat ma defendera od jakiś trzech lat, jakieś dwa tygodnie temu odebrał sporta dla żony, ciekawe czy jego też spotkają takie problemy 😀