Cała aktywność

Nie martwicie się o xDrive w przypadku doważania na aucie?

A dobra, jednak to nie prawda, on wie lepiej chociaż nie miał ani E90 ani Tesli.

Jasne. Tesla 3 przy bmw e90 to ciężka locha i ten sam problem masy. No tak ale tutaj fizyka już nie obowiązuje. Pamiętam jak brykałem kiedyś z kolega jego ojca autem: golfem 2, waga jakieś 800kg, wtedy seria 3 warzyła jakaś tonę.

Dodam że w tesluni można odnaleźć zapomniany już dawno feeling z e90 na zawieszeniu M, jak ktoś jeździł to będzie wiedział. Mięsisty układ kierowniczy, gruba kierownica dokładnie jak w e9x i mega precyzja prowadzenia. Chce się po prostu "dać" jej ognia na krętej drodze.

Nie mam CA ani cyfrowego kluczyka.

Jak ja przegapiłem tą galerię?? 😉 chyba dlatego, że tyle czasu z nią zwlekałeś 😀 Kurde, chyba niebieskie jednak najfajniejsze i trzeba zmienić F34 na jakieś portimao, żeby sąsiedzi mylili z topas blau w garażu 😀

Zaczne od podsumowania (wersja elektryczna i3 50, o spalinie sie nie wypowiadam bo nie jezdzilem) --> jak ktos lubi "sheer driving pleasure" badz kupuje auta BMW dla frajdy z jazdy to to auto nie jest dla niego! Takie jest moje zdanie. Kiedys serie 3 sie kupowalo bo sie chcialo miec maly, fajny, lekki, sprytny, swietnie prowadzacy sie usportowiony sedan. Tak bylo z E46, z E90, nawet i z F30. Seria G to zatracila wg mnie a nowe G50 (i3 50) nie ma nic wspolnego z fajnym, lekkim, sprytnym, dobrze jezdzacym sedanem. To jest 2,3 tonowa (a w praktyce pewnie blizej 2,4-2,5 tony (!) ) kobyla ktora nie daje zadnej frajdy z jazdy, nie daje zadnej frajdy z zakretow/rond, nie daje zadnej frajdy z osiagow (ma po prostu slabe jak na BEV). Ma b. duzy zasieg, mega tanie materialy i dziwaczne/glupie rozwiazania ergonomiczne w srodku (np kierownica, otwieranie drzwi, regulacja foteli etc) ---> szczerze mowiac to nie liczac fanow BMW to nie wiem dla kogo to auto. Platforma G50 i3 50 jest juz elektryczna i to dalo sie wyczuc, auto jest sztywniejsze i mniej rozlazle od BMW i4 M50, to jest plus. Minusem jest to (oprocz braku adaptacyjnych amortyzatorow z tylu i gownianego ukladu kierowniczego), ze pomimo tego ze i4 M50 bylo konwersja spalinowa na BEV o wadze 2,3 tony (rotfl), to G50 i3 50 na dedykowanej platformie ma nadal identyczna wage 2,3 tony (EU). Ma oczywiscie duzo wiekszy zasieg (wieksze baterie) wiec rozumiem skad ta waga ale na koniec dnia to jest maly sedanik (nie nadaje sie na trasy i tak) wiec jak dla mnie male to pocieszenie skoro nie ma zadnej frajdy z jazdy. Jak sie wsiadzie z tego auta do TM3, ktora wazy o prawie pol tony mniej to sie robi po prostu smutno jezeli chodzi o "fun" z jazdy. Podejrzewam ze jestem w mniejszosci i wiekszosc ludzi ma "fun" w du***, sedany w segmencie D moga teraz i 3 tony wazyc, byleby byl zasieg 1000km, duzo LEDow i ekranow w srodku. Dla mnie rozmiar BMW i4 M50/i3 50 oraz ich waga to sa 2 zupelnie sprzeczne rzeczy ---> kupujac segment D chce namiastke sportu, jak bede chcial wrazenia z jazdy 2,5 tonowym autem to pojde po segment E (ale wtedy z komfortami, pneumatycznym zawieszeniem, skretna osia etc etc ). Dlatego na i4 M50 tez tak pluje bo auto jest karykatura siebie --> wazy jak 7-er z V12, nie zapewnia zadnej frajdy z jazdy a w srodku jest spartanskie jak przystalo na segment D. A w G50 ta karykatura poszla tylko dalej (gorsze osiagi jeszcze i gorsze materialy a waga pozostala ta sama)

Nie ma jednoznacznej odpowiedzi czy BSI / BRI się opłaca. Podejście, - że jak będzie "promka" i oszczędzisz 300 zł przy cenie nowego auta za ok. ćwierć bańki - to biorę pakiet nie wydaje się być do końca rozsądne. Po za ceną warto rozważyć co dają i czym są te pakiety. 1. Oba pakiety przepadają "jak skasujesz lub skasują ci" auto - ale to sytuacje ekstremalne. 2. Pakiet BSI (przeglądów okresowych) daje Ci jedynie święty spokój (moim zdaniem rzecz bezcenną) - komunikat na desce "czas na przegląd" - wstawiasz auto do serwisu - odbierasz auto i po sprawie. Nie masz BSI - robisz to samo tylko przy odbiorze musisz zapłacić za przegląd. Czy wyjdzie drożej i o ile? - można to na forum porównać ale pewnie różnice będą kosmetyczne w stosunku do ceny auta. 3. Pakiet BRI to inna bajka - teoretycznie to przedłużona gwarancja powyżej marnych a wręcz żałosnych 2 lat. Tak mizerna (minimalna wymagana prawem) gwarancja dla aut podobno marki premium, które według producenta są nowoczesne i niezawodne jest nie tyle podejrzana co powinna skłonić do myślenia. Skoro auta są niezawodne to co szkodzi producentowi / importerowi dać dłuższą gwarancję - koszty będą nieznaczne a wizerunkowo - korzyści ogromne. Taka dłuższa gwarancja byłaby o tyle istotna, że rozwinięcie skrótu BMW do " Będziesz Miał Wydatki" jest przy tak zaawansowanych technicznie pojazdach oraz aktualnych cenach oryginalnych części i cenach usług jak najbardziej uzasadnione. Każda poważniejsza czy skomplikowana awaria idzie w dziesiątki tysięcy złotych ( np. problemy z elektroniką, uszkodzenie automatycznej skrzyni czy nawet podstawowe awarie silnika lub osprzętu). Wg mnie bezzasadne jest rozważanie czy awarie takie zdarzają się często - przy skali seryjnej produkcji zawsze takie przypadki będą - czy zdarzą się akurat nam - to tylko kwestia szczęścia - gdyby się nie zdarzały to producent dałby np 6 lat gwarancji - co mu szkodzi jak nie pociąga za sobą kosztów. 4. Problemem pakietu BRI jest to, że NIE JEST ON wbrew temu co umieszczone jest na stronie BMW Polska i o czym zapewniają dealerzy przedłużeniem gwarancji !!!. Warunki pakietu są dokumentem "tajnym/poufne", w sieci można je znaleźć jedynie na stronie jednego z dealerów (Bawarii). Zawierają one wg mnie bezsprzecznie zapisy, które są klauzulami abuzywnymi (niedozwolonymi /zabronionymi/ prawem) w stosunku do konsumenta !!!. I tak np. zapis, że na wymienione części nie ma gwarancji oraz że naprawa będzie wykonana bezzwłocznie ale tak długo jak wynikać to będzie z dostępności części oraz stopnia skomplikowania naprawy - literalnie skutkuje tym, że np samochód w w trzecim roku użytkowania może być wg producenta/importera w naprawie "gwarancyjnej" nawet pół roku a np. wymieniona w tym czasie automatyczna skrzynia biegów nie będzie objęta gwarancją. Oczywiście w warunkach pakietu jest zastrzeżenie, że na czas naprawy NIE PRZYSŁUGUJE ci auto zastępcze. Jeżeli jesteś konsumentem (kupiłeś auto na siebie lub ewentualnie na JDG /w tym przypadku przepisy nie maja zastosowania w sposób automatyczny/) to przed tak skrajnie nieuczciwymi a wręcz oszukańczymi praktykami sprzedawcy /importera/ chroni cię prawo - jest duże prawdopodobieństwo, że zakwestionujesz skutecznie te zapisy przed sądem. Jeżeli kupujesz auta do floty to godzisz się na skrajnie nieuczciwą (jednostronną) umowę, która nie ma nic wspólnego z przedłużeniem gwarancji i dobrymi praktykami kupieckimi. Umowa ta co prawda daje ci prawo do bezpłatnej naprawy zepsutego auta ale nie dość, że nie określa ile ta naprawa będzie trwała (jeśli BRI masz na 4 lata /tzn. 2 lata gwarancji+2lataBRI/ to może trwać nawet 1,5 roku) to nawet nie zapewnia ci żadnej jakości wykonanej usługi. 5. Mi też trudno w to uwierzyć, że tak uznany producent całkiem niezłych samochodów może zachowywać się tak skrajnie nieuczciwie w stosunku do klientów - zastanawiam się czy te zapisy w warunkach BRI to "inicjatywa" BMW Polska czy też "ogólnoświatowa polityka" koncernu.

W porównaniu adaptacyjne m340 LCI2 na 19 z adaptacyjnym m350 na 20 to w m350 jest twardsze i to zdecydowanie.

Też kiedyś walczyłem z wibracjami w E38. Tez latałem po wulkanizacjach i wyważałem z testami drogowymi. I nic dalej to samo i kasa w błoto. Też już zrezygnowany pojechałem do Auto Balans. No i nareszcie! Aż nie mogłem uwierzyć jak przyjemnie auto jechało. Gładziutko jak po maśle. Miałem wrażenie, że nawet lepiej trzyma się drogi. No bajka. Niestety BMW szczególnie te nowsze sa cholernie czułe na najmniejsze nawet niedoważenie i przeciętna wulkanizacja często nie jest w stanie tego ogarnąć. A najgorzej jest jak jeszcze co sezon robimy przekładkę opon. Dlatego ja mam teraz zawsze 2 kpl dobrze wyważonych kół na lato i zimę. Żadnych przekładek.

Miałem wibracje dokładnie w takim przedziale prędkości. Winny był wał.

Kolego podłącz kompa to się dowiesz, chyba że ma ktoś szklaną kulę.

U mnie kontrolka żółta oleju zapala się na kilka sekund po odpaleniu na zimnym i ciepłym i potem znika. Silnik pracuje równo i ma moc. Jednak zawsze gaśnie auto gdy jest zimny-musze go przygazowac aby nie zgasł. Potem pracuje ok. Przepływka ok, krokowiec sprawdzany, dolot ok. czujnik wałka rozrządu ok. Diagnostyka nic nie wykrywa. Przyczyna: czujnik walu korbowego, czujnik temp, pompa paliwowa??

Z mojego doświadczenia, zawias Msport na 19" w g21 prelci był twardszy niż Msport na 19" w g21 lci2. Dlatego ciekawy jestem, czy w g50 stanie sie dla odmiany twardszy.

A napiszesz więcej jak się tym jeździło? Bo pisałeś chyba tylko o układzie kierowniczym. Swoją drogą i4 też chyba swoje waży? Jakbyś to porównał z Tesla? Słyszałem że Teslunie miękkie są raczej. Też mam adaptacyjny zawias M i żałuję że w Sporcie nie jest twardszy. Jeżeli utwardzili G50 względem G20 to jak dla mnie na +. Ktoś kojarzy żeby w PL były dostępne już te samochody u delearow?

Dzięki za piękny opis! Dwa razy za koleją rozbierałem taki silnik. Powodem były wycieki spod uszczelek i podejrzenie uszkodzonej uszczelki pod jedną z głowic. Niestety leciutkie potrząsanie jak było, tak dalej jest, tyle że ledwie zauważalne. Kilka dni temu pojawiło się wypadanie zapłonu na 6-stym cylindrze. Po zamianie świec i cewek z sąsiedniego cylindra nic się nie zmieniło. Pewnie coś nie halo z instalacją. Podejrzewam, że to wcześniejsze niedomaganie teraz się nasiliło. Ps. Na końcu zdań oznajmujących nie stawia się znaków zapytania.

Nawet nie trzeba nikomu ufać. Z testowaniem samochodów jest tak z testowaniem jedzenia. Jednemu bardzo smakuje, a innemu w ogóle. I to forum tego dowodzi, bo tutaj o każdym aspekcie są rozbieżne opinie, wyżej znowu pojawił się choćby wątek adaptacyjnego zawieszenia, którego ja przykładowo nie chciałbym nawet za darmo, a w dodaku całkowicie nie zgadzam sie, że zawias sport jest za twardy. Dla mnie to zawieszenie to jest akurat rewelacyjne osiągnięcie inżynierów BMW, ale niektórzy się z tym nie zgadzają i to jest OK. Gdyby było inaczej, wszyscy jeździliby takimi samymi samochodami.

Gratuluję wyboru. X6 to fajne auto. Żona użytkuje już 2 rok i póki co, twierdzi, że to najlepsze auto, jakie miała w życiu.

Koleś z TVNu nieobiektywny? Nie może być 😉 Ale tak, im większy kanał tym bardziej prawdopodobne że mają posmarowane i też bardziej się z tym będą ukrywać. Takie czasy. Nie można nikomu ufać.

A sprawdzałeś stan akumulatora? Może być już trup i dlatego gubi prąd.

Odnośnie testów i tego spamu w social mediach. Co taki gościu ma później opowiadać ciemniakom o chińskiej motoryzacji i innym sponsorom podobnych eventow. Jak pogryzie ręce, które go karmią to będzie w domu siedział i się w jajka drapał.

Dziękuję za pomoc, a masz może jeszcze momenty dokręcenia tylnego wózka? Ta rozpórka łączy się z balachami przykręconymi do nadwozia.

Witam, jest to najnowsza aktualizacja do mapy zachód?

Ja się w pełni zgadzam, ale to trzeba dotknąć, a nie walczyć zza klawiatury 🙂 Mnie kupiło od razu jak zobaczyłem i dotknąłem, czekanie to najcięższa część zakupu

Niedawno był temat o zmianie oleju i montażu niepoprawnej miski olejowej 🤔