dajan

to samo myślę , pompki zamienniki albo nie kręcą albo kręcą tak jak należy ale to widać od razu po zamontowaniu a mój kolega Solaris dobrze pisze - nie ma czegoś takiego jak sprawdzona używka jak pompa zrobiła już z autem 200 tyś to nie ma już takiego ciśnienia jak nówka bo jest wyrobiona i ma luzy , mało tego jak ją ktoś wyjoł z baku i wozi po giełdach kilka miesięcy to ona jest w środku zardzewiała no i przedewszystkim pompa która daje właściwe ciśnienie nie chodzi non stop tylko pracuje w cyklu przerywanym

dziwne że po zdjęciu paska ustaje to może raczej łożyska alternatora czy w rolce napinającej łańcuch ma hydrauliczny napinacz i jeśli mimo tego słychać że o coś ociera to albo on nadaje się do wymiany albo połamały się te ślizgi co go prowadzą w każdym razie ryzykowne jest takie jeżdżenie bo jak się zerwie to naprawa głowicy kosztuje pare tysięcy (kumpel dał 4500)

jednak słuszne jest powiedzenie że człowiek całe życie się uczy ... jak tam jest serwo to jak ono połączone jest z pedałem hamulca ??? :oops:

no ten dym to mysiałbyś pierw dobrze opisać no i przy którym kolektorze ? jak przy wydechowym to często kapie na niego olej z pod plastykowej pokrywy silnika i nie zawsze to wyciek , czasami przy dolewaniu oleju sam sobie nalejesz między te plastykowe pokrywy no ale też zdaża się że jak silnik przegrzany to i ta pokrywa zaworów troszkę się odkształciła i spod niej kapie

panowie a czasami w celach ekonomicznych nie kazaliście ustawić mniejsze wolne obroty ??? miałem zawsze w TDSie 950 obrotów i łaził równo a mój następca kazał zmniejszyć chyba na 600 i mu się teraz trzęsie "ale średnie zużycie paliwa spadło" a to w dodatku automat

jednoznaczna odpowiedź to jest nie kombinuj z opornikami czy przetwornicami tylko podjedź do serwisu to za kilka złotych LCMa przeprogramują a oporniki zawsze będą się grzały

problem pewnie nie w pompie tylko w gazie ... masz gaz ???

ja próbowałem poprawić te styki po przez podłożenie gumowych pasków ale nic to nie dało ale któryś z naszych kolegów wystawia na allegro instrukcję jak naprawił sobie brakuje w niej "jedynie" zdjęcia ostatniego czyli jak to wygląda po naprawie

w sumie to powinno wystarczyć , bo do zdiagnozowania wystarczy że czujnik zamknie obwód

tak to wygląda http://images32.fotosik.pl/237/dd73d0a2b372ef57.jpg

przedewszystkim nie zaszkodzi na zimnym odpowietrzyć no i pamiętaj by na ciepłym bez potrzeby nie odkręcać korka chłodnicy bo nic nie uzyskasz a jedynie zapowietrzysz

może ktoś zamiast z szarą zamontował czujnik z niebieską wtyczką ? zobacz pierw jakie powinne być bo jeśli tak jak kloega Ci napisał masz szare to taki z niebieską wtyczką nie zadziała

nie cza wyjmować zwrotnicy , dasz radę wymienić bez oryginalnych ściągaczy problem jedynie jest wtedy jak ta długa śruba zapiecze się w tej aluminiowej rurce

no bo jaki Ty masz wentylator webasta ??? webasto to ogrzewanie spalinowe postojowe chodzi Ci o wentylatory klimy ???

dokładnie tak jak pisze kolega : zamast wymiany pompy i robienia cudów z "kretem" cza było pierw dobrze odpowietrzyć

podpopwiem tylko tyle że też zawsze bałem się roboty przy zdejmowaniu zderzaka a okazauje się że trzyma on się tylko na dwóch śrubach ...

możesz bo tylko lepiej będzie ładował a nie przeładuje bo czuwa nad tym regulator napięcia

gość z Radomia ogłasza się na allegro ale teraz nie ma jego ogłoszenia , jak się pojawi to dam link naprawia za 150zł i daje gwarancję dzwoniłem do niego bo są dwie opcje : pierwsze primo - umawiasz się z nim na konkretny dzień , podjeżdżasz i naprawia Ci na miejscu drugie primo - posyłasz kurierem on naprawia i tego samego dnia odsyła kurierem miałem jechać do niego ale znowu mam kłopoty z nowym silnikiem więc na razie odpuściłem a pixele głównie padają nie od wilgoci ale właśnie odwrotnie - od wysokich temperatur bo niema co ukrywać BeeMy z oryginalnym termostatem na 92 stopnie grzeją jak ta lala i wysychają te gumki co taśmę dociskają naprawa łatwa do zrobienia ale dopiero jak komuś uda się licznik rozebrać tak by osiek wskazówek nie uszkodzić u mnie jest tak że nawet inspekcja nie wyświetla , ale jak przez kilka dni leje to wszystko pięknie widać (zimą też)

to znaczy ja piszę o profilaktycznej wymianie tarcz w skrzyniach takich z przebiegiem około pół tysiąca kilometrów na pewno nie ruszałbym niczego w autach mających mniej niż 250-300 tyś. kilometrów

jeśli masz z paskiem starego typu to będzie pasował a że jest mocniejszy to znaczy że z wozu o lepszym wyposażeniu ale to dobrze

widza że są szczęśliwcy ! mnie same dwa silniki kosztowały 10 tyś a auto obecnie znowu ma zdjętą głowicę ... :D

dokładnie ! jak ktoś dałby sobie profilaktycznie powymieniać tarcze i następnie zalał świeżym olejem to przez następne pól miliona może uważać że ma skrzynię nową

??? serwo ??? serwo zawsze jest na grodzi międy komorą silnika a kabiną a co do IN PRO to mam je w e39 i tak jak to było tu j€ż opisane tysiące razy są to zamienniki bazujące na optyce HELLI i szkłach HELLI więc jedynie obudowa i montaż jest nie od HELLI ale są naprawde dobre , moje mają 2,5 roku i nadal jak nowe

To może oleju w silniku też lepiej nie zmieniać skoro nic się nie dzieje :duh: A masz gdzieś w książce serwisowej napisane, ze się olej wymienia w skrzyni? Zadzwoń do ASO to zobaczysz co ci powiedzą, a to że ludzie wymieniają to już inna sprawa... widza że znowu stary problem ... oleju w skrzyni nie wymienia się ! nie ma styku ze spalinami to przewidziany jest na całą eksploatację a jeśli jest brudny czy z opiłkami to znaczy że czas na wymianę tarcz czyli na taką naprawę która pozwoli uniknąć awarii tylko kto się na to zdecyduje jak auto jeszcze jeździ ?

za wolne obroty głównie odpowiada silnik krokowy ponoć można próbować go umyć