Rufio

Dupohamownia oszukuje, cyferki nie. 530d vs 530d vs 540i http://www.zeperfs.com/en/match6654-8166-6692.htm

W 540i vs 540xi, jest niezle: http://www.zeperfs.com/en/match6701-6692.htm W 540i x drvie pomoże. W 520d zabije i tak słabe osiągi. Tu co prawda wyniki dla F30 320d 190KM. http://www.zeperfs.com/en/match5951-6702.htm Przy słabych silnikach, ponizej 200KM x drvie znaczącą oslabia osiagi.

http://www.zeperfs.com/en/match7147-8141-6601.htm

Stały tak. Ze stalym rozkladem momentu nie.

Ok. Masz rację. Odnosiłem się do C43 AMG: Zorientowany na osiągi napęd na wszystkie koła łączy optymalną przyczepność, typową dla AMG dynamikę jazdy oraz maksymalną przyjemność z jazdy. Umożliwia to faworyzujący tylne koła rozdział siły napędowej wynoszący 31% na oś przednią i 69% na oś tylną.

Właśnie dzięki stałemu napędowi 69/31 w Mercedesie jest wrażenia jazdy samochodem tylnonapedowym, mamy stały naped 4x4, przewidywalny. W BMW tył się ślizga a komputer damy więcej na przód, a kierowca zaskoczony. Najpierw kontruje bo tył zarzuca potem dostaje więcej moment na przód i mamy podsterowność.

No i jeszcze 760zl doplaty za wiekszy bak w 320d

Jakoś nie widze kalkulacji dla diesla. 320d jest drozsze od 320i o 15 tys zlotych. Przy duzym przebiegu zarobimy na różnicę. Ale w Niemczech 3 letnie F30 z przebiegiem do 120 tys km ma ceny: 320d od 15 tys euro 320i od 19 tys euro Gdzie tu sens dla diesla? Utrata wartosci zabija potencjalne zyski. Dla wersji G20 moze byc podobnie.

Podobnie z Alfa Romeo Giulia. W Usa mozna kupić Giula 280KM RWD +LSD. W Europie tylko 4x4, co przy tak slabych silnikach zabija osiagi.

M340i będzie lepsze jako daily niz M4 , ale zapewne nudniejsze. Po posiadaniu C63 6,2l kazde inne auto okazuje sie malo ekscytujace, to fakt. Ciekawie zapowiada się nowa Alpina B3 462KM i 700Nm. Xdrive. Co ciekawe alpina G20 B3 nie jest juz dostepna jako RWD.

Czyli wyjdzie 50% na 3 lata, licząc od katalogu.

60% rezydualna liczona od ceny katalogowej czy od ceny wynegocjowanej?

Jak oceniasz prowadzenie w porównaniu do F31?

Jakieś coupe/cabrio z mocnym silnikiem to kolor ok. Ale w zwyklym sedanie, hmmm.

W katalogu nawet nawet, w rzeczywistosci, mocno niebieski, az wypala oczy. To jest pelny individual?

Zaleta tego dyferencjalu jest fakt, ze jak sie kreci lewe koło, to moment trafia na drugie koło. W standardowym BMW Rwd, esp przyhamowuje slizgajace sie kolo i wtedy zimą jedt słabo. Przy mocy 258KM i 400Nm xdrive zabija osiagi powyzej 100km/h (masa i opory).

Bralbym sportowy dyferencjal M za 6200zl. "Trakcja optymalizowana jest poprzez elektronicznie sterowaną wielopłytkową blokadą mechanizmu różnicowego zmniejszającą różnice prędkości obrotowej pomiędzy tylnymi kołami"

Po co przy tym silniku x drive?

No i jest konkretny silnik. Brałeś pod uwagę przy zakupie inne marki/ modele?

Ciekawe czy ten silnik i napęd bedzie w nowym M3.

335d E92 w porównaniu do 430d, szalu nie ma. http://www.zeperfs.com/en/match5992-1543.htm Na zmianę jeżdżę - Diesel 6 cylindrowe 330d w E93 - Benzyna 6 cylindrowa biturbo w C43. Tu i tu 3 litry. W skrócie, szukaj benzyny. Nie kupilbym za taka kasę 335d

Ale to tez istotne, jako watek dot. zakupu czy soosobu finansowania. Niestety interpretacje wskazuja jasno. Cesja leasingu to utrata korzystnego odliczenia dla umow zawartych przed zmianą na przepisów /limit 150tys. https://www.rp.pl/Podatek-dochodowy/304039984-Leasing-aut-cesja-umowy-na-inna-firme-powoduje-utrate-prawa-do-korzystnego-rozliczenia.html

Jedno auto=jeden temat

Taa, kupil dla siebie, a umowa na niemca. W razie jakichkolwiek problemow technicznych czy prawnych sprzedwaca umywa ręce, bo niegdzie nie figuruje.