Rufio

Stąd skopiowałem: https://www.forum-kredytowe.pl/f/24-leasing/

Nazwa leasingodawcy: Impuls Leasing grupa Raiffeisen Leasing operacyjny/leasing finansowy: operacyjny Wartość finansowania: 225 000 netto Okres: 35 mies. Rata 35 x 5 407, 35 zł netto Opłata wstępna 20% tj 45 000 zł netto Wartość wykupu 1% tj 2 250 zł netto Koszt całkowity 105, 11%

Bzdura. Biorę ubezpieczenie leasingowe, wyszlo taniej niz u brokera. Drugie auto ubezpieczenie zewnetrzne, ponosze dodatkową opłatę za administrowanie, umowa obca 200 zl netto rok. Bzdura to zakup auta za. prywatnie przy dzialalnosci gosp., szczegolnie przy tak tanim pieniądzu. Utrata wartosci auta tak nie boli. Bo jest w ok 30% naszym kosztem podatkowym, na resztę musimy zarobic. Kupujemy auto za 200 tys brutto, z kosztem leasingu powiedzmy wyjdzie 210 tys. 3 latka sprzedajamy bez podatku prywatnie za 100 tys. Ale odliczajac podatki kosztowal nas ok 140 tys. Kupujac za gotowke prywatnie 200 tys wyciagamy z obrotu, (gdzie spokojnie obracajac tymi pieniędzmi zarobimy wiecej). No i 100 tys utraty wartosci placimy z kieszeni, jak kupimy prywatnie. Dlatego utrata wartosci to kluczowy koszt, a nie 1 litr paliwa w jedną czy druga stronę. Tak samo rozwijanie biznesu tylko na własnym pieniądzu to porażka. Gdy kredyt inwestycyjny jest na 3%, limit w rachunku na 6-7%.Na pozyczonym pieniądzu robie dużo wiekszy zysk. Dlatego od 20 lat tylko leasingi.

http://www.zeperfs.com/en/match8108-6922-7417-7237.htm Alfa Stelvio szybsze.

Faktura vat?

Limit 150 tys nie obejmuje VAT u. Sprzedajac na pelna fv auto auto za 150 tys brutto oddamy ok 50 tys podatków. Czyli sprzedajac prywatnie za 100 tys wychodzimy na to samo. Pytanie co latwiej sprzedać. 150 tys z fvat czy 100 tys na umowa kupna sprzedazy

Rv liczone od ceny katalogowej czy wynegocjowanej?

Dupohamownia oszukuje, cyferki nie. 530d vs 530d vs 540i http://www.zeperfs.com/en/match6654-8166-6692.htm

W 540i vs 540xi, jest niezle: http://www.zeperfs.com/en/match6701-6692.htm W 540i x drvie pomoże. W 520d zabije i tak słabe osiągi. Tu co prawda wyniki dla F30 320d 190KM. http://www.zeperfs.com/en/match5951-6702.htm Przy słabych silnikach, ponizej 200KM x drvie znaczącą oslabia osiagi.

http://www.zeperfs.com/en/match7147-8141-6601.htm

Stały tak. Ze stalym rozkladem momentu nie.

Ok. Masz rację. Odnosiłem się do C43 AMG: Zorientowany na osiągi napęd na wszystkie koła łączy optymalną przyczepność, typową dla AMG dynamikę jazdy oraz maksymalną przyjemność z jazdy. Umożliwia to faworyzujący tylne koła rozdział siły napędowej wynoszący 31% na oś przednią i 69% na oś tylną.

Właśnie dzięki stałemu napędowi 69/31 w Mercedesie jest wrażenia jazdy samochodem tylnonapedowym, mamy stały naped 4x4, przewidywalny. W BMW tył się ślizga a komputer damy więcej na przód, a kierowca zaskoczony. Najpierw kontruje bo tył zarzuca potem dostaje więcej moment na przód i mamy podsterowność.

No i jeszcze 760zl doplaty za wiekszy bak w 320d

Jakoś nie widze kalkulacji dla diesla. 320d jest drozsze od 320i o 15 tys zlotych. Przy duzym przebiegu zarobimy na różnicę. Ale w Niemczech 3 letnie F30 z przebiegiem do 120 tys km ma ceny: 320d od 15 tys euro 320i od 19 tys euro Gdzie tu sens dla diesla? Utrata wartosci zabija potencjalne zyski. Dla wersji G20 moze byc podobnie.

Podobnie z Alfa Romeo Giulia. W Usa mozna kupić Giula 280KM RWD +LSD. W Europie tylko 4x4, co przy tak slabych silnikach zabija osiagi.

M340i będzie lepsze jako daily niz M4 , ale zapewne nudniejsze. Po posiadaniu C63 6,2l kazde inne auto okazuje sie malo ekscytujace, to fakt. Ciekawie zapowiada się nowa Alpina B3 462KM i 700Nm. Xdrive. Co ciekawe alpina G20 B3 nie jest juz dostepna jako RWD.

Czyli wyjdzie 50% na 3 lata, licząc od katalogu.

60% rezydualna liczona od ceny katalogowej czy od ceny wynegocjowanej?

Jak oceniasz prowadzenie w porównaniu do F31?

Jakieś coupe/cabrio z mocnym silnikiem to kolor ok. Ale w zwyklym sedanie, hmmm.

W katalogu nawet nawet, w rzeczywistosci, mocno niebieski, az wypala oczy. To jest pelny individual?

Zaleta tego dyferencjalu jest fakt, ze jak sie kreci lewe koło, to moment trafia na drugie koło. W standardowym BMW Rwd, esp przyhamowuje slizgajace sie kolo i wtedy zimą jedt słabo. Przy mocy 258KM i 400Nm xdrive zabija osiagi powyzej 100km/h (masa i opory).

Bralbym sportowy dyferencjal M za 6200zl. "Trakcja optymalizowana jest poprzez elektronicznie sterowaną wielopłytkową blokadą mechanizmu różnicowego zmniejszającą różnice prędkości obrotowej pomiędzy tylnymi kołami"