Rufio

Tylko że takie 40i może jeszcze szybciej przyspieszyć, jeśli jest taka potrzeba, a 30d już nie bo osiągnął granicę swoich możliwości. I rzeczywiscie przy 4000 obr diesel i benzyna i diesel maja podobną moc. Co ciekawe, jeżdżę 30d w E93 330d (moc po chipie 270KM) Oraz C43 AMG moc 367KM. Jak kupowalem nie bylo jeszcze M340i. Wnioski, rzeczywiście w jezdzie z potokiem aut, przy nuskich obrotach, takue 30d okazuje się zaskakujące sprawne. Ale jeśli trzeba to takie c43 to inna liga. W 30d, jakby zgasł silnik. Co do spalania 330d vs c43. Diesel 9,3l po dystansie 200tys km, c43 12,4 po 30tys km. Spalanie liczone, nie z komputera.

Kupowanie samochodu o aerodynamice lodówki, o potem narzekanie na słabe osiągi, echh.. Trzeba mieć duzo wiecej mocy w x5 niż w piątce, zeby były podobne osiągi. http://www.zeperfs.com/en/match7870-8166.htm Dlatego tez mogevsie zgodzić, ze do Suva diesel ok. Fatalna aerodynamika suv ów, powoduje wir w baku w silniku benzynowym.

Dokladnie. Lubię mit kupowania auta 10 letniego z przebiegiem pow 200 tys, z założeniem, że będzie bezawaryjne. Trzeba się pogodzić, że takie 335i bedzue dużo bardziej awaryjne i naprawy będą duzo droższe niż w Punto 1,2l. Wyjdzie na naprawy 5-20 tys zl na takie 335i, życie. Idź do salonu kup nowe. Kupujesz za 300 tys. zl, po 3 - 4 latach dostaniesz 150 tys. zl, ale na utracie wartości jesteś 30-40 tys rocznie do tyłu. Wiem, bo w nowym E93 330d, do przebiegu 100 tys km, koszt napraw wyniósł 500zl (spryskiwacz lampy, sterowanie lusterkiem). Ake utrata wartości kosmiczna. Nie ma opcji kupić auto za 40-50 tys zl, ktore jako nowe bylo warte 300 tys., i jezdzic jak nowym bezkosztowo.

Limit 150 tys. do kosztów zakupu/uzytkowania auta obliczamy proporcjonalnie do wartości auta/umowy.

No niby tak. Ale zeby w 330xi mieć bazowe wyposażenie jak w m340i, trzeba dołożyć: M pakiet Szpera Live cockpit plus Realna różnica 52 tys zl. 236 vs 288 tys. Nie ma opcji ze ubogie 340 obniży cenę. Taka sytuacja byla f30 340i 330i roznily sie silnikiem. Takich 330i/ 320d, będzie duża podaż. Po trzech latach wymiany floty w DE i klienci indywidualni spowoduja znaczne obniżki ceny. M340i, tego bedzie mało. Chętnych na 6 cyl w BMW nie brakuje. Dodatkowo w przypadku kombi nie ma zalewu rozbitkow z USA

Przy odsprzedaży, może sie okazać, że m340i mniej straci na wartości. Mniejsza podaż, a moim zdaniem 6 cyl. BMW będzie bardziej pożądane na rynku wtórnym. 330i, tego bedzie sporo na rynku. Porównywanie nawet podkreconej 4 cyl., z 6 cyl jest bezsensu. Może 330i Rwd + szpera

Albo zmieniasz hamulce na: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/03_0108-kpl-hamulcow-m-performance-przodtyl/i58751/kL/sN

To lepiej szukaj 330i http://www.zeperfs.com/en/match5618-7860-7651.htm

Jakie ceny za takie auta?

Co cię "boli" w x6, że rozważasz taka zmianę?

Ja zmienilem dwa lata temu na C43. U mnie jest V6. U ciebie już nowszy R6, mocta sama, 367KM. Masz wydech z otwieranymi klapami?

Temat zamykam. Jedno auto=jeden temat. Wymagany VIN. Co do E93 330d. Mam takie od 10 lat. E93 jest ciężkie, szukaj 330d lub 335i. Dach nie sprawia problemów,o ile auto jest bezwypadkowe. Mozna jezdzic bez problemu w 4 osoby. Przez pewien czas bylo to moje auto rodzinne 2+1.

Dokładnie, inzynierowie BMW powinni pójść na szkolenie do AMG.

Wykup 50% na firmę? Sprzedaż na fakturę? Gdzie tu zysk na podatku ?

Jest drugie rozwiązanie, większy silnik.

Gratuluje auta. Jak zmieniałem auto 2 lata temu, mogłem kupić stare 340i F30. Wtedy wybralem AMG C43. Co do sugesti, że M340i to auto na tor to bzdura. Kosztem 2-3 litrów spalania. mamy lekkość i swobode jazdy względem 330i. Droższy zakup M340i, moze być rekompensowany nizsza utratą wartości. Duży silnik nie oznacza, że trzeba szaleć na kazdej ulicy. Wg teorii co niektórych wystarczy 318d.

Wg realoem cześć panel tylny i środkowy powinny pasować.

Ta jakies dziwne te ubezpieczenia. Najpierw płaciłem pakiety dealerskie na poziomie 3% wart. auta. Potem jak wykupilem z leasingu nie odczulem, zeby ubezpieczenie bylo tańsze. Zresztą 6900 minus 19%=5600 realnie.

Stąd skopiowałem: https://www.forum-kredytowe.pl/f/24-leasing/

Nazwa leasingodawcy: Impuls Leasing grupa Raiffeisen Leasing operacyjny/leasing finansowy: operacyjny Wartość finansowania: 225 000 netto Okres: 35 mies. Rata 35 x 5 407, 35 zł netto Opłata wstępna 20% tj 45 000 zł netto Wartość wykupu 1% tj 2 250 zł netto Koszt całkowity 105, 11%

Bzdura. Biorę ubezpieczenie leasingowe, wyszlo taniej niz u brokera. Drugie auto ubezpieczenie zewnetrzne, ponosze dodatkową opłatę za administrowanie, umowa obca 200 zl netto rok. Bzdura to zakup auta za. prywatnie przy dzialalnosci gosp., szczegolnie przy tak tanim pieniądzu. Utrata wartosci auta tak nie boli. Bo jest w ok 30% naszym kosztem podatkowym, na resztę musimy zarobic. Kupujemy auto za 200 tys brutto, z kosztem leasingu powiedzmy wyjdzie 210 tys. 3 latka sprzedajamy bez podatku prywatnie za 100 tys. Ale odliczajac podatki kosztowal nas ok 140 tys. Kupujac za gotowke prywatnie 200 tys wyciagamy z obrotu, (gdzie spokojnie obracajac tymi pieniędzmi zarobimy wiecej). No i 100 tys utraty wartosci placimy z kieszeni, jak kupimy prywatnie. Dlatego utrata wartosci to kluczowy koszt, a nie 1 litr paliwa w jedną czy druga stronę. Tak samo rozwijanie biznesu tylko na własnym pieniądzu to porażka. Gdy kredyt inwestycyjny jest na 3%, limit w rachunku na 6-7%.Na pozyczonym pieniądzu robie dużo wiekszy zysk. Dlatego od 20 lat tylko leasingi.

http://www.zeperfs.com/en/match8108-6922-7417-7237.htm Alfa Stelvio szybsze.

Faktura vat?

Limit 150 tys nie obejmuje VAT u. Sprzedajac na pelna fv auto auto za 150 tys brutto oddamy ok 50 tys podatków. Czyli sprzedajac prywatnie za 100 tys wychodzimy na to samo. Pytanie co latwiej sprzedać. 150 tys z fvat czy 100 tys na umowa kupna sprzedazy

Rv liczone od ceny katalogowej czy wynegocjowanej?