Rufio

Ok, wyliczenia rozumiem. Nowy czy używane to osobiste preferencje i możliwości. Chodziło mi o wcześniejsze dywagacje na temat spalania w m550i. Te dwa czy cztery litry spalania przy utracie wartości, nie mają większego znaczenia. Przy kwocie wynikającej z utraty wartosci. Co do do C43, przed zakupem rozwazalem nowe 330i/440i. Powiem tak nie ma co porównywać, inna liga.

Wyniki jak na v8 zacne. Jaki ma znaczenie ma spalanie czy będzie 10 to czy 14 litrów na sto. Problem jest ograniczony zasięg i czynnik mentalny, jak przestawić się na częste wydawanie kasy na stacji. W przypadku M550i trochę wyliczeń. Utrata wartosci w 3 lata 250 tys zł. (50% od 500 tys) Przejeżdżamy 25 tys km rocznie. Utrata wartosci 330zl/100km Paliwo Spalanie 10 litrów 50 zl/100 km Spalanie 15 litrów 75 zl/100km. Wystarczy że M550i straci w 3 lata 150 tys zl (30% od ceny zakupu) (raczej niemożliwe) Utrata wartosci 200zl/100 km Tu są prawdziwe pieniądze. Dlatego kupiłem roczne demo z dużym silnikiem, zamiast nowego z małym. Wyjdzie taniej, frajda większą. Niestety nie jestem pierwszym, który pierdzi w fotel. Mam pytanie, czy wydech w M550i ma regulowane klapy w wydechu?

Jak masz jednoosobową dzałalność, wykupujesz auto z leasingu na 1% prywatnie. Po pół roku sprzedajesz bez VAT-u i podatku. Niestety po ostatniej zmianie dot. leasingu opcja Czech jest dobra.

Co do cen, to kiedys próbowałem wyjaśnić na forum, że cen aut coupe czy cabrio nie ma co porównywać do kombi czy sedanow w dieslu. Pomimo, że nowe kosztują podobnie. Używane coupe w benzynie dużo lepiej trzymają cene. Takie auto nie jeździ we flotach, są to zakupy prywatne, podaż takich aut jest mała.

Dokładnie. Lampa Led to koszt 7200 zł + wymiana+kodowanie i robi się 8 tys zł. Damy do tego zderzak i jakaś kratkę + lakier. I zaraz będzie 15 tys.

Moim zdaniem oprócz teoretycznie lepszego wykończenia wnętrza, zasadnicza różnica to silniki. Mozemy zamówić do G30 silnik v8, do G20 r6. Marki popularne to prawie zawsze 4 cylindry. Dlatego kupowanie takich wynalazków jak 518d, czy Mercedes C160 jest bezsensu. Płacimy za znaczek. Ale jak słusznie zauważono różnice w materialach premium/ nie premium zaciera się.

Musisz wybrać czy bierzesz nowe z gwarancją i przypadku twojego BMW będzie 100 tys zł na utracie wartości w 4 lata. Wybrałeś używane i ponosisz koszty awarii. Nie można mieć ciastka i zjeść ciastka. Przy nowym placilbys 2 tys złotych miesięcznie za utratę wartości.

Robiłem cesję leasingu, jest dużo trudniej niż wziąść nowy leasing. Wg nowych przepisów prawdopodobnie nie odliczysz wszystkiego od rat. Chyba, że auto ma wartość na umowie ok 163 tys złotych, w przypadku odliczania 50% VAT. Jeśli przewyższa ta kwotę możliwość zaliczenia w koszty jest obliczania proporcjonalnie, do wartości umowy.

Ja proponuję żebyśmy się przesiadł na środek komunikacji zbiorowej :duh: będzie lepiej dla Ciebie i reszty użytkowników drogi :cool2: Prawda. Nawet nie chce w jakim stanie reszta auta. Pewnie jak skręca i hamuje to stan igła, "od forumowicze"

Jak masz 335d to masz tarcze 348mm Nr katalogowy 34 11 6 855 000 Mam u siebie takie same w E93 330d. Cena1 szt. 690zl. Przejechalem na oryginalach 80 tys i nie ma problemów. Wstaw oryginał. Sprawdź ewentualnie luzy w zawieszeniu.

Nowy oryginał ile? Podaj 7 ostatnich znaków VIN to sprawdzimy.

Tak się spytam ile kosztują nowe oryginalne, że chcesz kupować używki i przetaczac? Zawsze wstawiłem oryginalne tarcze. Przebieg aut: E91 320d 120 tys km E93 330d 230 tys km E60 530D 300 tys km. Zero problemów.

Normalne środki do skóry. Należy pamiętać o smarowania uszczelek dachu. Żeby były elastyczne i nie skrzypialy. Używamdo tego preparatow Sonax

Bzdura. Skóra w cabrio dużo mniej się nagrzewa. Miałem E91 z beżową Dakotą i z można było sobie oparzyć tyłek. w E93 nie ma tego problemu. Jest ciepla, ale nie parzy. Mam czarną Dakotę. http://content.bmwusa.com/microsite/e93/com/en/newvehicles/3series/convertible/2010/showroom/interior_design/sun_reflective.html Jakoś po 10 sezonach w E93 330d nie zauważyłem tego problemu. Najmniej awaryjne będzie 330d.

Stanie na światłach w korku porażka. Czasami zostawialem auto pod sklepem czy na stacji benzynowej bez dachu i nic się działo.

Czy C43 nie jest za twarde do codziennej jazdy? Widzisz korzyści z tego, że tam nie ma RunFlatów? Każda ma inną d.... Jak dla mnie twardość zawieszenia C43 jest ok. Twardość na feldze 18" oceniam jak E90 w m pakiecie też na feldze 18". Zdecydowanie twardziej było w E90 na feldze 19" i RFT.

Jak słusznie wcześniej zauważono, BMW poszło w stronę komfortu. Wiekszosc chyba tego oczekuje. Niestety BMW przestaje się wyróżniać na tle innych marek. Szczerze najlepiej prowadzące się auto (nie liczę Porsche czy innych stricte sportowych marek) jakim jeździłem i dalej mam to: E93, m pakiet, Active steering. Super bezposrednie prowadzenie, zero nerwowości, zakręty odpowiednio ważą w kierownicy. Jak czytałem w dziale G30, problemy z prowadzeniem to ręce opadają. Swoim E93 miałem nawet fotkę, przejechane 100 km że srednia prędkością wg komputera 200km/h. Czyli cały czas bezstresowe jechanie 200+. Dlatego jestem ciekaw co wyjdzie z G20.

To może czas zmienić markę na Mercedesa. Jakos w C43 AMG nie odczuwam złego czucia drogi. Jeździłem ostatnio Audi A4 2016 rok, prowadzenie dramat.

https://www.autotrader.ca/expert/20180705/used-vehicle-review-bmw-3-series-f30-2012-2018/ Odnośnie 328i osobny wpis, w skrócie silnik tandeta

E coupe He, he. Ja też po kilkunastu latach przesiadlem się do Mercedesa. Bo za dany budżet dawal więcej niż BMW. No i więcej frajdy niż BMW.

Robiłem skoromny konfig i wyszło za 320d M-pakiet, Ledy, navi, (bez extrasów typu HUD czy szuberdach) 233 tys. (x drive + 10 tys do tej ceny) Max rabat jako nowe auto liczę 10% to wyjdzie 210 tys. za zwykłego diesla.....

Co wybrałeś?

M pakiet dokładany. Redukcja mocy w 330d? Ciekawe ile ma mocy.

Ojciec dość długo walczył z niestabilnością E60 przy dużej prędkości. Mial Run Flaty, Active steering. Przyczyna: Dopiero chyba 3 warsztat prawidłowo ustawił zbieznosc. Gosciu który ustawia, powiedzal, że z uwagi na specyfikę napędu kluczowe jest ustawienie tylnej osi. Dodał też, że tolerancje w BMW są dużo mniejsze niż w innych markach.

Ten problem dotyczy każdej wersji układu kierowniczego? Czy tylko dla wersji z aktywnym układem kierowniczym?