Rufio

Wiadomo używanie nowego auto to spokój i radość konfigurowania. Ale to kosztuje. Szczególnie w przypadku auto premium utrata wartosci ma kluczowy koszt użytkowania. Ale np Audi przyjmuje wartość rezydualna po 3 latach na poziomie 55%. Oferty BMW są dużo mniej korzystne. Najtaniej wychodzi zakup rocznego używanego mamy od cennika 35% taniej i standardowy leasing.

Nie sądzę żeby było więcej mocy w 320d. G30 ma 190KM Zaletą dużych silników to rozwijanie mocy i momentu. Obecny kierunek to benzyna wspomagany elektrykiem. Diesle to tylko dużych przebiegów w trasie. Jeszcze jakiś czas będą diesle w ofercie, potem znikna. Teraz nawet Skoda Fabia nie w ofercie diesla.

A jak sytuacja w 335i ze spalaniem?

Odpuść sobie 420d za taką kasę. Rocznik 2017 M-pakiet po sprowadzenia od niemieckiego dealera wyjdzie 145-160 tys. 200 tys to można dać za 430i Coraz mniej chętnych na diesle dlatego Niemcy tak je mocno rabatuja w

Moim zdaniem w samochodach premium spalanie nie jest kluczowe w koszcie uzytkowania. Podsumowanie E93 330d osiem lat i 200 tys przebiegu paliwo 90 tys złotych Utrata wartości przez 8 lat (Kupione jako tzw ex AG 1,5 roczne) +/-120 tys Jeślibym kupił jako nowe i sprzedał po 8 latach utrata wartości 230 tys I tu jest największy koszt użytkowania, a nie +/- 3 litry

To tym bardziej bierz 440i,jak są rabaty. Samochód kupisz drożej, ale drożej go też później sprzedaż.

Z uwagi na rozwój automatów, manualne skrzynie będą dla pasjonatów. Szczególnie 8-9 biegowe skrzynie maja tak długie przełożenia, że pala mniej w trasie od manualnych. U mnie w 9 biegowy (mercedes c) przy 110km/h jest 1500 obr. Co do trzymania niskich obrotów. Dużo zależy od silnika, czy ma moc i moment przy niskich obrotach.

W Mercedesie webasto dogrzewa też silnik. Mam silnik benzynowy i przy obecnych temperaturach, po całonocnym postoju w garazu. Temp wody jest prawidłowa po ok 1-2 km. Olej po ok 3-4 km.

Ale jest czym poszaleć, a w 30i tylko wyje.

Powodzenia w sprzedaży, ale w tym budżecie są Alpiny D3 F31.

Jakoś nie miałem wrażenia, że v8 6,2l w MB C63 słabo jedzie. Dupohamowania przeklamuje i jest wrażenie, że v6 biturbo w c43 lepiej jedzie. Nie jest to do końca prawda. Na tle 650xi i tak nieźle osiągi Mercededesow (wersję kombi) Battle : 650 i xDrive Gran Coupé (F06) vs C 63 AMG Break (W204) vs C 43 AMG Break (S205)

Można się jeszcze zastanawiać nad stałym oprocentowaniem względem zmiennego (Z uwagi na zapowiedziane podwyżki stóp procentowych) Brałem teraz leasing i w BMW 40%/48m/1% na zmiennym był droższy niż u konkurencji na stałym.

A działa ze smartfona, czy potrzebujesz osobnego pilota?

Za taką kasę kupisz poliftowy 320d (silnik190KM) u niemieckiego dealera. Z uwagi na mega nagonka na diesla. Tanieją tam szybko.

Boczne i tylne szyby są hartowane, czyli są ok 5 razy odporniejsze na uderzenia od zwykłych szyb Niestety w szybach hartowanych krawędzie są nieodporne na uderzenia. Ale może też samo pęknąć. Czasami zdarzają się wytrącenia w szkle - siarczek niklu. I szkło hartowane samoistnie pęknie (miałem takie przypadki) Dlatego czasami w szkle budowlanym wykonuje się test heat soak . http://www.guardian-czestochowa.com/content.php?ContentId=132

Zamawiałem u dealera w UK, czy przez brokera?

Fajne kolory. Jakie czasy, G30 525d w 2 litrowym silniku ma dokładnie tyle samo KM i Nm jak E60 530d w 3 litrowym. Co pokusiło, że wziąłeś droższego diesla zamiast 530i?

No jest ciężko. Po 12 latach w BMW przesiadka na Mercedesa wymaga długiego przyzwyczajania.

Diesle to dopiero deprecjcja. Typowy gorący kartofel. Np 325d cennikowo 66 tys euro, do kupienia u de u dealera za 33600 euro.

Na stronie bmw.de znajdź zakładkę gebrauchte bmw i znajdź auto z pełną f vat. Ptaszek w okienku mwst ausweisbar czy jakoś tak. Potem tylko bierzesz pośrednika który sprowadzi auto bezpośrednio do leasingu.

Za 155 tys brutto to masz już 435i GC z 2014 od niemieckiego dealera. A tu rozważasz 428i za 147 tys.

Ale w Porsche dodatki ceny kosmiczne. Za taką pieniądzę poszedłbym w Alfa Romeo Stelvio. Ma 280KM automat 8 biegowy ZF - jeździ jak nie SUV Albo Mercedes GLC43 AMG który kosztuje bazowo 276 tys złotych i już pneumatyka !!! w cenie. Plus dodatkowo w cenie hamulce AMG, siedzenia póllskorzane i inne drobiazgi No i mamy 367KM i silnik 6 cylindrowy. Jak doposażymy X3 30i w M-pakiet z regulowanym zawieszenim to już mamy prawie 260 tys. Ale to wciąż slabe 4 cylindry

Nie bedzie to samo. Będzie duzo lepiej. W 2012 zastanawiałem się nad zmianą z 330d E93 na F30 328i. Wrażenia, nabieranie prędkości, reakcja na gaz to zupełnie inna liga w porównaniu do diesla. Tak to był C63 bez szpery. To się czuło. Ale przy mocy 457KM i 600Nm trzeba było czuć respekt cały czas. Mrugająca kontrola trakcji przy 100-120km/h jak wyprzedzasz tira, to ciągle wiesz, że jedziesz bestią która czai się za rogiem i może odgryźć ci głowę. Był pomysł na 335i/340i w kombi. Ale nie ma tego prawie tego w używce. No i kupujemy zwykłe i stare F31 z większy silnikiem. W C43 Mercedes zrobił takie baby AMG. Ale odróznił go od zwykłych Mercedesów. Zrobił stały napęd 4x4. Wstawił przednią oś z C63 - nie ma MaCPersona. Ma tryby jazdy niedostępne w zwyłym Mercedesie. I parę innych dodatków właściwych dla AMG. Z opcjonalnym aktywnym wydechem, w trasie ciszej niż w C63. Jak otworzymi klapki wydechu strzały i popcorn non stop - banan na buzi tez :D No i spala od 8 litrów w trasie, w mieście 12-15l. Jak robimy popcorn to odpowiednio więcej.

Spokojnie, jeżdżę BMW od 2006r. Rozwazalem zmianę E93 330d na 430i GC. Odbyłem jazdy testowe: 430ix GC, Alfa Stelvio 280KM, Kia Stinger 3,3 biturbo 370KM. Niestety 430ix nie sprawiło mi kompletnie frajdy z jazdy, wstyd przyznać ale żwawe wydało się Stelvio (co ma też przełożenie w testach). Dlatego szukałbym jak 428i/430i bez x. Odnośnie Mercedesa, to nie jest to C63, tylko bardziej przyziemne C43. (jeździłem też kultowym 6,2 AMG, ale to już za dużo mocy jak tylko na jedną os).

Odniosłem się do tego postu. 430i xdrive to troche nudne połączenie. Rozważałem takie auto, ale nestety xdrive zabija frajdę w tym aucie.