Rufio

Dokladnie. Na Janosiku jest wg GPS 153-155kmh. Silnik ma obroty 2400. Nuda i ziewanie. Ostatnio po 180km takiej jazdy ostry gong. System wykrył znużenie i spiwolnione reakcje kierowcy. W najbardziej niebezpiecznym momencie zbliżamy się z prędkością 75kmh do ciężarówki jadącej 85kmh. Barierki i znaki raczej nam nie wtargną. Na standardowej drodze jadąc przepisowo prędkość zbliżania do mijanego auta wynosi 180kmh. Czas reakcji zdecydowanie krótszy w razie problemów. Elektryki do jazdy w koło komina ok. W innym przypadku planowanie tras, ladowania, postojów. Może niedługo wyszarpię Peugeota 208e na weekend.

Miałem Mercedesa EQC na weekend. Wyskaczylem na eSke, tempomat na 160kmh. Po paru kilometrach zwolnilem do 120kmh, bo zasięg spadl dramatycznie. Fakt, że 160kmh jest troche szybciej niz przepisy, ale srednia wychodzi 155-158km. Gdzie tu widzisz szalona jazdę? Na prawym pasie widzialem parę razy Audi eTrony....

Spróbuj odpowiednika iX3 w Mercedesie. EQC400. Ma więcej mocy i są dostępne u dealerów. Miałem takiego na weekend.

No to iX3 to jakaś porażka. Osiągi do setki 6,8 to rzeczywiście lipa. Wybralbym Mercedesa EQC 400. Miałem takiego na weekend. Mercedes ma do setki 5,1. Przesiadlem się bezposrednio z Mercedesa C43 AMG który ma 4,8s do setki. To reakcja na gaz i przyspieszenie w ruchu miejskim robiło wrażenie, porównując do AMG (3 litry 367KM).

Mieszkając w zachodniopomorskim, jeżdżę sporo po S6 (jest na blisko morza) to chyba byłaby walka z kierownicą. Niedługo koniec przygody z MB C43 AMG i patrzyłem w kierunku M340i. Ale mam teraz wątpliwości. W Mercedesie ustawiam tempomat na 160 kmh i wiatr nie ma znaczenia, a prawie zawsze wieje. Problem pojawiam się jak w prognozie mówią na Bałtyku sztorm wiatr 100kmh, to wtedy trochę rzuca. Moje stare BMW E93 z aktywnym układem kierowniczym idzie jak przyklejone.

Tego w sprayu.

:cool2: Mam prawie od nowości E93. Uszczelki regularnie smarowane. Są miękkie i nic nie skrzypi. Auto ma 13 lat, zero przecieków. Zaniedbane i uderzone E93 to proszenie się problemy. Testowalem różne smary do uszczelek. Ten okazał się najlepszy. https://eshop.wurth.pl/Kategorie-produktow/Preparaty-do-konserwacji-gumy/311130070305.cyid/3111.cgid/pl/PL/PLN/?NativeSearch=*%253A*%2540%2540+%252B%2528CategoryUUIDLevelMulti%253A3111+%2529+-CategoryUUIDLevelMulti%253A31116019010307++-CategoryUUIDLevelMulti%253A31110502030201++-CategoryUUIDLevelMulti%253A31110504020104++-CategoryUUIDLevelMulti%253A31110504020203++-CategoryUUIDLevelMulti%253A31110504090287++-CategoryUUIDLevelMulti%253A311105040101++-CategoryUUIDLevelMulti%253A311195++-CategoryUUIDLevelMulti%253A31116017030402++-CategoryUUIDLevelMulti%253A31110504090202++-CategoryUUIDLevelMulti%253A31110504090216++AND+%252Bvisibility%253A3111+%252B%2528CategoryUUIDLevelMulti%253A311130070305+OR+additionalFamilyPaths%253A311130070305%2529&SelectedFilterValues=%5B%5D&DisplaySequence=%5B%22AT_QuantityOfTradingUnit%22,%22AT_Fragrance%22,%22AT_ChemicalBasis%22,%22AT_Color%22,%22AT_DensityDensityConditions%22,%22AT_FlashingPointMin%22,%22AT_BioDegradable%22,%22AT_SiliconFree%22%5D&CategoryRef=311130070305@WuerthGroup-Wuerth-3111

Nie ma co negować aut z pochodzeniem z Niemiec. Sam kupiłem roczne E93 u dealera polskiego, które było pierwotnie zarejstrowane w Niemczech. Pierwszym właścicielem w PL było BMW Polska. Kupilem też rocznego Mercedesa bezpośrednio od niemieckiego dealera. Niby dlaczego to auto ma być gorsze niż salon PL?

Kupujący 10-12 letnie BMW chcą kupić auto za 10% wartosci. Najlepiej w stanie idealnym. Pojeździć 2 lata. Nic nie robić, sprzedać bez straty. Tak się nie da. Auto używane właśnie tyle kosztuje, bo jest zużyte. Sprzedawałem 12 letnie E60 530d z przebiegiem 300 tys km. Konfig nowego 300 tys zł , kupiłem jako roczne w salonie w PL. Kupujacy marudzil a to ryska, a to odprysk, czy nic się nie zepsuje? Mówię mu końcu placi pan 30 tys złotych, jak nie pasuje proszę iść do salonu tam są nowe, ale za 300 tys.

Alpina D3 S ma 355KM i 730Nm

Ceny aut nowych w Niemczech są wyższe w Polsce. U nich rabat 35% nie jest równoznaczny z rabatem 35% w Polsce. Ale kupiłem kilka rocznych BMW w PL i rabat był min. 35%. Było to opłacalne, bo kilkanaście lat temu rabaty na nowe rzędu 20-25% były nierealne.

Może być tak, że wersja M340i będzie miał niewiele wieksza utratę wartości. Musisz sporo doposażyć 330i, żeby mieć wyposażenie M340i. Najwieksza utrata wartosci jest na wyposażeniu. Będą na rynku ubogie konfiguracje 330i cennikowo 230-240tys. Bogato wyposażone 330i sprzedasz szybciej za niewiele wieksze pieniądze. Przerabielem to przy b. bogatej E60.Dostalem niewiele więcej niż średnia.

Co jest nie tak. Tylko nie wiadomo gdzie szukać.

w kwestii M340d pytanie jak z utratą wartości z uwagi na nagonkę na diesla? Za 2-4 lata może być różnie...

Porównywał ktoś dokładną różnica w cenie między M340i a 330i xdrive z M pakietem + wyposażenie standardowe M340i Mi wychodzi niecałe 40 tys. Doposazanie 330i to chyba w tej sytuacji to sredni pomysł.

Bardzo dobry wybór.

Terpentyna.

Dziwne. U mnie jest rata za miesiąc i w treści podane rata kapitału.

Przy sprzedazy cały VAT oddajemy.

Sprzedajac za 170 tys na fvat. Po podatkach zostaloby ci 112 tys. zl.

Limit pierwszej wpłaty wynosi 45% wartości umowy

Przecież limit odliczenia jest liczony prporcjonalnie do ceny auta.

Jeździłeś do tej pory sprzętem AGD na kołach. Takie F30 to stary generacyjnie samochód, premiera w 2012r. Ja bym brał Alfe, pytanie czy jesteś w stanie mentalnie zaakceptować zdecydowanie wyższe spalanie. Trzeba mieć odrobinę radości w życiu.

A jakieś korzyści finansowe z niższej emisji?

Benzyna szybciej się nagrzeje. Przy tak niewielkich przebiegach (15-20tys) bierz benzynę. Zużycie paliwa nieistotne, ważniejsze ile auto bedzie warte po 3-5 latach. Może się okazać, że diesla sprzedasz sporo taniej. W F30 4-5 letnie 335d są tańsze od 340i ok 5 tys euro.