Rufio

Kołami skręca a się jak jedziemy. Tylko baby kreca w miejscu, potem narzekają że kierownica w BMW ciężko chodzi.

Serie BMW dziela sie na: E - extra F - fajne G - gów... Jak nazwiemy H wiadomo

Zawieszenie F30 moim zdaniem to nie, aż taki problem. Dużo gorsza jest praca układu kierowniczego. Tu jest najwazniejsze jak skręcanie i koła "ważą" na kierownicy.

Mialem plan kupic F31, jakoś rok temu. Przedtem przejechane 200 tys km E93 330d. Nie kupilem, prowadzenie bylo malo bezpośrednie Podobnie prowadzi sie A4 B9. Przy czy Audi jest duzo cichsze i lepiej wykończone niz F30. Zalezalo mi na osiagach i fajnym prowadzeniu. Wybralem Mercedesa AMG C43 367KM. Prowadzi sie duzo lepiej od zwykłych F30. Ale stwierdzam, że jakoś E93 lepiej sie prowadzi. Spróbuj moze Alfa Romeo? Jezdzilem i bylem bardzo zaskoczony lekkością prowadzenia.

Jakiś dramat. W E90 zgięcie palców powodowało skręcanie.

U mnie w E60 z PS nie zdjeli zawieszki z dodatkowego kluczyka AVIS. Czyli jezdzilo w wypozyczalni, jezdzilo u mnie bezproblemowo. No i zaoszczedzone 110 tys piechota nie chodzi.

Też brałem w leasingu, to nie problem. Zakup coupe,cabrio czy jakiejś M-ki to fanaberia. Za chęć wyróżniania i spełnienia swoich zachcianek się płaci się ekstra.

Moze wejdz w zakladke na stronie bmw.de. Wybierasz gebrauchte auto, 435i, przebieg do 100 tys km. Zaczynasz rozmowe od 30 tys euro, z m pakietem to okolo 33-35 tys euro. Dorzuc akcyze i w wyjdzie okragla kwota. 435i to nie 320d poflotowe ktore kupisz ponizej 10 tys euro. Jak kupowalem swoje AMG, rozwazalem 340i, 335i w kombi. Ceny bylo konkretne. Trzeba zaplacic za takie auto sporo, takie realia.

Ale na gorszym paliwie. Dlatego pompa wysokiego ciśnienia padala na potegw w N54 335i

Gratulacje nowego auta. Co skłonilo cię do wybrania takiej wersji silnikowej?

Jakie jest zalecane paliwo 95 czy 98? Na jakim jeździsz?

W to nie wątpię, bo 6 czy 8 cylindrowe turbo maja takie zapasy mocy i momentu, że skrzynia biegów utrzymuje obroty w przedziale 1000-2000. Dlatego w spalanie poniżej 10 litrów w m550i uwierzę.

Ok, wyliczenia rozumiem. Nowy czy używane to osobiste preferencje i możliwości. Chodziło mi o wcześniejsze dywagacje na temat spalania w m550i. Te dwa czy cztery litry spalania przy utracie wartości, nie mają większego znaczenia. Przy kwocie wynikającej z utraty wartosci. Co do do C43, przed zakupem rozwazalem nowe 330i/440i. Powiem tak nie ma co porównywać, inna liga.

Wyniki jak na v8 zacne. Jaki ma znaczenie ma spalanie czy będzie 10 to czy 14 litrów na sto. Problem jest ograniczony zasięg i czynnik mentalny, jak przestawić się na częste wydawanie kasy na stacji. W przypadku M550i trochę wyliczeń. Utrata wartosci w 3 lata 250 tys zł. (50% od 500 tys) Przejeżdżamy 25 tys km rocznie. Utrata wartosci 330zl/100km Paliwo Spalanie 10 litrów 50 zl/100 km Spalanie 15 litrów 75 zl/100km. Wystarczy że M550i straci w 3 lata 150 tys zl (30% od ceny zakupu) (raczej niemożliwe) Utrata wartosci 200zl/100 km Tu są prawdziwe pieniądze. Dlatego kupiłem roczne demo z dużym silnikiem, zamiast nowego z małym. Wyjdzie taniej, frajda większą. Niestety nie jestem pierwszym, który pierdzi w fotel. Mam pytanie, czy wydech w M550i ma regulowane klapy w wydechu?

Jak masz jednoosobową dzałalność, wykupujesz auto z leasingu na 1% prywatnie. Po pół roku sprzedajesz bez VAT-u i podatku. Niestety po ostatniej zmianie dot. leasingu opcja Czech jest dobra.

Co do cen, to kiedys próbowałem wyjaśnić na forum, że cen aut coupe czy cabrio nie ma co porównywać do kombi czy sedanow w dieslu. Pomimo, że nowe kosztują podobnie. Używane coupe w benzynie dużo lepiej trzymają cene. Takie auto nie jeździ we flotach, są to zakupy prywatne, podaż takich aut jest mała.

Dokładnie. Lampa Led to koszt 7200 zł + wymiana+kodowanie i robi się 8 tys zł. Damy do tego zderzak i jakaś kratkę + lakier. I zaraz będzie 15 tys.

Moim zdaniem oprócz teoretycznie lepszego wykończenia wnętrza, zasadnicza różnica to silniki. Mozemy zamówić do G30 silnik v8, do G20 r6. Marki popularne to prawie zawsze 4 cylindry. Dlatego kupowanie takich wynalazków jak 518d, czy Mercedes C160 jest bezsensu. Płacimy za znaczek. Ale jak słusznie zauważono różnice w materialach premium/ nie premium zaciera się.

Musisz wybrać czy bierzesz nowe z gwarancją i przypadku twojego BMW będzie 100 tys zł na utracie wartości w 4 lata. Wybrałeś używane i ponosisz koszty awarii. Nie można mieć ciastka i zjeść ciastka. Przy nowym placilbys 2 tys złotych miesięcznie za utratę wartości.

Robiłem cesję leasingu, jest dużo trudniej niż wziąść nowy leasing. Wg nowych przepisów prawdopodobnie nie odliczysz wszystkiego od rat. Chyba, że auto ma wartość na umowie ok 163 tys złotych, w przypadku odliczania 50% VAT. Jeśli przewyższa ta kwotę możliwość zaliczenia w koszty jest obliczania proporcjonalnie, do wartości umowy.

Ja proponuję żebyśmy się przesiadł na środek komunikacji zbiorowej :duh: będzie lepiej dla Ciebie i reszty użytkowników drogi :cool2: Prawda. Nawet nie chce w jakim stanie reszta auta. Pewnie jak skręca i hamuje to stan igła, "od forumowicze"

Jak masz 335d to masz tarcze 348mm Nr katalogowy 34 11 6 855 000 Mam u siebie takie same w E93 330d. Cena1 szt. 690zl. Przejechalem na oryginalach 80 tys i nie ma problemów. Wstaw oryginał. Sprawdź ewentualnie luzy w zawieszeniu.

Nowy oryginał ile? Podaj 7 ostatnich znaków VIN to sprawdzimy.

Tak się spytam ile kosztują nowe oryginalne, że chcesz kupować używki i przetaczac? Zawsze wstawiłem oryginalne tarcze. Przebieg aut: E91 320d 120 tys km E93 330d 230 tys km E60 530D 300 tys km. Zero problemów.

Normalne środki do skóry. Należy pamiętać o smarowania uszczelek dachu. Żeby były elastyczne i nie skrzypialy. Używamdo tego preparatow Sonax