Rufio

Czyli rozbitek na 50 tys euro posłużył za dawcę Vinu? Co z tego, że kolor i wyposazeniecsie nie zgadza. Ważne, ze dla kupującego cena sie zgadza.

Drogo u mnie jest teraz 2,63% rocznie w pln, i 1,71 w eur. Leasingu nie zrozumie osoba na etacie. Zamrozona gotowka w samochodzie nie zarabia. Obracając kwota 300 tys co miesiec licząc skromna rentowność z kapitalu na poziomie 5% mamy 15 tys zlotych. Wydajac 300 tys na samochód, tego nie zarobimy bo nie będzie kasy na zrobienienie zlecenia. Koniec dywagacji. Ciekawe jak wypadnie BMW z największym konkurentem. Na jesień praedopodobnie prezentacja MB W206. Ekonomiczne wersje AMG, będą prawdopodbnie C43 380KM i C53 435KM. To M340i będzie wyglądać słabo.

Minimum 40-50 tys zł

Tylko, że przy używce ta akcyza kwotowo tak nie boli jak przy nowym. Pytanie czy warto dopieszczać dość biedne E92 z podstawowym silnikiem. Czasami nachodzila mnie myśl zeby sprzedać swoje E93 330d kupione przeze mnie w salonie w PL w 2010 (tzw ex AG). Konfig typu zaznacz wszystko. Ale właśnie igiełki od Mirków handlarzy tak zdołowały ceny, że za bezcen nie oddam. Poczekam do lata i polatam bez dachu.

Fajnie. Tylko przydaloby sie takie rozwiazanie: https://www.spidersweb.pl/2017/05/bezprzewodowe-ladowanie-bmw.html

Ale różnica w cenie na niekorzyść 330d, raczej podważa sens zakupu 330d. Teraz zresztą diesel droższy na stacji niż benzyna.

Jaka wyszła wart. rezydualna w procentach?

No tak, ale podobny problem jak miałem w C63. Mrugająca kontrola trakcji pow. 100km/h :8)

No chyba sobie odpowiedziałeś. Trzeba będzie sprowadzic z Niemiec. Np taki Mercedes 6 cyl. E53 AMG zalapie się na niższą akcyzę. Ma 435KM i 4,5 do setki.

No chyba, ze kupimy auto z mikro hybryda. Wtedy akcyza 9,1%

Nie patrze na programy i inne modyfikacje. Tak samo mozna zrobic program i c43 ma 470KM. Chodzi mi o seryjne auta. Niestety W BMW ciągle slabo z wydechem. https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=215&t=367622

Spotrzezenia z uzytkowania AMG Szukalem szybkiego kombi 2 lata temu. F30 340i odrzucilem, schodzący z rynku zwykla trójka. Trafila sie okazja to jako rodzinne auto foteliki, wózki sluzylo mi C63 W204 2014r. Wzbudzajacy respekt, majacy magię samochód. Czasami mam okazję nim pojeździć, zawsze mam ciarki. Zmienilem na C43 W205, fabryczny wydech z klapkami ryczy wściekle. Auto szybkie i skuteczne, magii wolnossacej v8 z c63 brak. Zaleta c63 w204 mala utrata wartości. Tym jeździłem jakiś czas, jest teraz na sprzedaż : https://www.otomoto.pl/oferta/mercedes-benz-klasa-c-faktura-vat-23-serwisowany-aso-ii-wlasciciel-bogate-wyposazenie-ID6CJm1c.html

Active steering działa tak jak opisano powyżej. Mam taki w E93, seria trzy. I uklad kontruje w przypadku poślizgu, dzieki czemu ingerencje DSC są mniej brutalne. Wnioski po przesiadce z E91 bez active steering. Tylk, że w E90, E60 uklad byl hydrauliczny W serri G jest elektryczny i może to jest przyczyna problemów ze stabilnością. Integral active lenkung to dodatkowo skrętna tylna oś.

Może mentalność handlarzy się zmieni. Tylko, ze kupujacy nie przełkną oczywistej prawdy: Niski przebieg =wysoka cena. W Niemczech: 530d 2012 przebieg dowolny (powyżej 300 tys) cena od 11 tys euro. 530d 2012 przebieg do 120tys km cena od 18 tys euro

Srednica zawracania: 330i. 11.4m 330xi 12.0m

Podsumowanie testu porownawczego w Auto Swiecie Mercedes C300 kontra Bmw 330i: "Seria 3 jest sztywniejsza, ale w granicach rozsądku. Adaptacyjne sportowe zawieszenie zapewnia jednak odpowiedni na co dzień kompromis między sportem a spacerem, dyferencjał M z tyłu odpowiada za topową trakcję. Układ kierowniczy także przekonuje bezpośrednią i precyzyjną charakterystyką, jedynie na autostradzie nie osiąga tej bajecznej pewności trzymania kierunku na wprost z klasy C" Czyli coś jest na rzeczy ze słabym prowadzenie 330i

W Polsce nie widzę szans na elektryfikacje transportu. https://e.autokult.pl/36316,ionity-opublikowalo-cennik-ladowania-prad-drozszy-niz-benzyna

W C43 AMG otwarcie wydechu przyciskiem dawało mniej Nm na dole, ale potem było nieco więcej, jak sprawdzałem na hamowni. Swoją droga dlaczego M340i nie ma możliwości otwarcia wydechu przyciskiem jak AMG

Tylko że takie 40i może jeszcze szybciej przyspieszyć, jeśli jest taka potrzeba, a 30d już nie bo osiągnął granicę swoich możliwości. I rzeczywiscie przy 4000 obr diesel i benzyna i diesel maja podobną moc. Co ciekawe, jeżdżę 30d w E93 330d (moc po chipie 270KM) Oraz C43 AMG moc 367KM. Jak kupowalem nie bylo jeszcze M340i. Wnioski, rzeczywiście w jezdzie z potokiem aut, przy nuskich obrotach, takue 30d okazuje się zaskakujące sprawne. Ale jeśli trzeba to takie c43 to inna liga. W 30d, jakby zgasł silnik. Co do spalania 330d vs c43. Diesel 9,3l po dystansie 200tys km, c43 12,4 po 30tys km. Spalanie liczone, nie z komputera.

Kupowanie samochodu o aerodynamice lodówki, o potem narzekanie na słabe osiągi, echh.. Trzeba mieć duzo wiecej mocy w x5 niż w piątce, zeby były podobne osiągi. http://www.zeperfs.com/en/match7870-8166.htm Dlatego tez mogevsie zgodzić, ze do Suva diesel ok. Fatalna aerodynamika suv ów, powoduje wir w baku w silniku benzynowym.

Dokladnie. Lubię mit kupowania auta 10 letniego z przebiegiem pow 200 tys, z założeniem, że będzie bezawaryjne. Trzeba się pogodzić, że takie 335i bedzue dużo bardziej awaryjne i naprawy będą duzo droższe niż w Punto 1,2l. Wyjdzie na naprawy 5-20 tys zl na takie 335i, życie. Idź do salonu kup nowe. Kupujesz za 300 tys. zl, po 3 - 4 latach dostaniesz 150 tys. zl, ale na utracie wartości jesteś 30-40 tys rocznie do tyłu. Wiem, bo w nowym E93 330d, do przebiegu 100 tys km, koszt napraw wyniósł 500zl (spryskiwacz lampy, sterowanie lusterkiem). Ake utrata wartości kosmiczna. Nie ma opcji kupić auto za 40-50 tys zl, ktore jako nowe bylo warte 300 tys., i jezdzic jak nowym bezkosztowo.

Limit 150 tys. do kosztów zakupu/uzytkowania auta obliczamy proporcjonalnie do wartości auta/umowy.

No niby tak. Ale zeby w 330xi mieć bazowe wyposażenie jak w m340i, trzeba dołożyć: M pakiet Szpera Live cockpit plus Realna różnica 52 tys zl. 236 vs 288 tys. Nie ma opcji ze ubogie 340 obniży cenę. Taka sytuacja byla f30 340i 330i roznily sie silnikiem. Takich 330i/ 320d, będzie duża podaż. Po trzech latach wymiany floty w DE i klienci indywidualni spowoduja znaczne obniżki ceny. M340i, tego bedzie mało. Chętnych na 6 cyl w BMW nie brakuje. Dodatkowo w przypadku kombi nie ma zalewu rozbitkow z USA

Przy odsprzedaży, może sie okazać, że m340i mniej straci na wartości. Mniejsza podaż, a moim zdaniem 6 cyl. BMW będzie bardziej pożądane na rynku wtórnym. 330i, tego bedzie sporo na rynku. Porównywanie nawet podkreconej 4 cyl., z 6 cyl jest bezsensu. Może 330i Rwd + szpera

Albo zmieniasz hamulce na: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/03_0108-kpl-hamulcow-m-performance-przodtyl/i58751/kL/sN