Rufio

Myślę, że ten zestaw http://bmwfans.info/part-65500398488/umożliwi Ci odbiór TV, ale lepiej sprawdzić szczegóły.

Czyli czeka Cię wymiana filtra cząstek stałych. Szykuj się na spore koszty. http://bmwfans.info/original/E60/Lim/530d-M57N2/ECE/L/N/2006/09/mg-18/ill-18_0635/ Ile masz przejechane?

Rzeczywicie powinna spokojnie chodzić. 5 HP 19 Standard/Heck 5 300 Nm 5 HP 24 Standard/Heck 5 420 Nm 6 HP 26 Heck 6 600 Nm 6 HP 26 A Heck Allrad 6 600 Nm 6 HP 32 Heck 6 750 Nm 4 HP 20 Front 4 330 Nm 5 HP 19 FL Front 5 310 Nm 6 HP 32 A Heck Allrad 6 770 Nm To widzę, że zapas w 530d jest duży. Ale chipowanie 535d to trochę jak proszenie się o awarię. Może w przyszłości zachipuję swoją 530d. Wgrywasz chipa przez złącze diagnostyczne? Nic się nie kaszani z I-drivem?

Tak do podgrzewania fotela pasażera i klimy dwustrefowej :wink:

Nie wiem o co chodzi z tym kredensem w E60? Przecież wnętrze jest po prostu nowoczesne. Wnętrze poprzednika (ostatnio znajomy kupił E39) jest po prostu stare. Standardowy tekst znajmych wsiadających do E60 i E90, a posiadających starsze BMW: "Ale tu biednie" - jak nie ma miliona przycisków to już biednie??

Cena będzie ta sama albo nawet niższa: BMW 550i Sedan Cena 199 900 PLN Numer oferty 0021919E Pierwsza rejestracja 11/2006 Przebieg 14 500 Kolor nadwozia Barbera Red metallic Kolor wnętrza beżowy Rodzaj paliwa benzyna Skrzynia biegów Manualna http://e4c.bmwgroup.com/eric/showVehicleDetailsConfiguration.do?nosearch=true#0021919E Myślę, że niezła oferta

Ja brałem w leasing u polskiego dealera, przez fabryczny leasing BMW (który wspólpracuje z BPH) Szukałem wśród samochodów dostępnych u dealerów w polsce. Jest dość duży wybór E60 530d, z E61 jest trochę gorzej (ale jak szukałem to u jednego był E61 530xd z M-pakietem) Sprawdzasz na stronach dealerów jakie mają samochody. Potem tylko negocjacja ceny. A na koncu odbierasz zarejstrowany samochód od dealera

i tanie ubezpieczenie za 4% wartości pełny pakiet.

Tylko, że duży czytaj drogi jest kupowany przez osoby bogatsze i ma spore szanse na regularne serwisiwanie. Popatrzciw na Porsche 911. Stare są mało awaryjne, bo właścicieli tych samochodów stać na regularne serwisowanie i naprawianie.

W zasadzie u nas przyjmuje się, że przebieg 200tkm jest już dla samochodu osobowego zabójczy. Ale patrząc po własnch doświadczeniach. Inne usterki powoduje wiek, a inne przebieg. Młody rocznikowo, regularnie serwisowany, będzie chyba lepszym wyborem niż starszy z mnieszym przebiegiem. Z wiekiem elementy gumowe,uszczelki już tracą swoje właściwości. Wszelkie połączenia elektryczne wtyki, kable mają problemy z korozją. Najgorsze, że są to często usterki nieprzidywalne. A większy przebieg? Można się obawiać usterek osprzętu. Ale najczęsciej młodszy samochód jest regularnie serwisowany i pomimo większego przebiegu jest mało awaryjny. W starszym pojawiają się naprawy tanim kosztem, druciarstwo. W zasadzie rozumiem, bo koszt naprawy w relacji do wartośc auta jest niewspółmiernie wysoki. Kolega kupił ostatnio E39 525d. Na dzień dobry zawieszenie z tyłu 1900zł. Połamane przełączniki klimatronika. Co ciekawe panel na allegro 300zł używany. Nowe przyciski w ASO 70zł. Używane sterwonie klimą "grzebień" 200zł. Nowe w ASO 250zł. Pewnie większość użytkowników nawet nie sprawdzie cen w ASO. I woli używki. A potem psuje się...

Nie wiem, robiłem to razem z wymianą oleju,klocków. Ale bodajże w granicach 150 zł

Ja mam następujące kombinację: zima 225/50R17 felga 7,5'' szeroka - duży komfort lato 245/40 R18 felga 8'' szeroka - nawet niezły komfort i fajny wygląd. W jednym i drugim przypadku są to fabryczne kombinacje szerokości felgi i opony.

U mnie na vehicle check. Sprawdzili samochód standardowo tzn oświetlenie, płyny, zawieszenie. Dodatkowo sprawdzili zapisane błędy i je wykasowali

Niestety nie wiem. Ja kupiłem swoją przejściówkę (pod bluetootha) w Wlk Brytanii

Wygląd niespecjalny. Ale silnik V8 4,4 litra turbo całkiem sympatyczny. 408KM i 600Nm w zakresie 1750-4500obr. :D

Jest taka możliwość. W zależności od modelu BMW/starego radai oraz nowego radia wybrać trzeba przejściówkę: http://www.caraudioplus.co.uk/Installation_Accessories/Steering_Control_Adapters/Connects2_Steering_Control_Adapters/BMW_Steering_Control_Adapter

Nie będę wnikał, czy rzeczywiście są tyle warte. Ale jak szukałem E60 530d, to roczne u polskich dealerów były w przedziale 205 - 225 tys. złotych. A za ile była u jednego roczna 550i? za 199 tys. Więc niekoniecznie duża benzyna będzie droższa od diesla.

SE K810 działa

Zależy jaki kupisz egzemplarz. Jak będzie miał sporo najechane to może się coś zepsuć (jak każdy samochód). Odnośnie spalania: 530d (231KM) z automatem pali mi średnio 9,5 litra średnia z 5 tys km 630i ten sam silnik co w piątce (258KM)z automatem miała średnie spalanie 13 litrów (benzyna 98). Dynamika diesla jest lepsza. Jak miałbym brać to 530d/535d lub któryś z silników V8.

Nie wiem od czego to zależy. Ale czujnik deszczu działa b. dobrze w E91, ale w E60 zdarzają mu się jakieś kiksy.

Ja jeździłem 630i gdzie wydech powinien fajnie brzmieć, a w rzeczywistości brzmienie było bardzo rozczarowujące. Nie mówię tu o relatywnie kiepskich osiągach, a automat do tego silnika pasował jak świni siodło. Tzn przerzucał jak wściekły biegi. Bierz 530d wersję 231KM lub 235KM

Pocieszę Cię. W przypadku 320d spalanie spadło w mieście z 8,1 do 6,1 przy wzroście mocy z 163KM do 177KM. Chyba procedura mierzenia spalania jest tak wymyślona, że przy wykorzystaniu systemów: start/stop, odzyskiwanie energii przy hamowaniu tak w teście wychodzi.

Wg strony bmw: "Ciesz się nieograniczoną wolnością wraz ze swoim BMW dzięki BMW Service Inclusive. Pakiet usług serwisowych wybrać można w momencie zakupu pojazdu lub podczas pierwszej wizyty w serwisie." Pozatym proponowano mi po zakupie używanej rocznej BMW zakup któregoś z pakietów.

Jakie awantury. Przecież wyświetla co jest do wymiany.

Tak się zastanawiam czy nie wykupić któregoś z pakietu serwisowego: - wymiana oluje filtrów, oleju,płynu hamulcowego na 100tys km/4 lat koszt 4500zł na 120 tys km/4 lata koszt 6000zł - wymiana tego co wyżej plus tarcze, klocki, wycieraczki na 100 tys km/5 lata koszt 8800 zł na 120 tys km/5 lat koszt 13100zł - wymian tego co wyżej plus przedłużenie gwarancji na 100 tys km/4lata koszt 12900zł na 120 tys km/4 lata koszt 17500zł Wiem, że część użytkowników E60 ma już spory przebieg. Czy wykupionie któregoś z pakietu ma sens, patrząc na koszt jakie ponosicie. Mówię tu serwisaniu w ASO Do tej pory mam odniesienie do E90 320d: Do przebiegu 60 tys km wydałem na serwis 5000 złotych (2 razy serwis olejowy+ filtry, 2 razy kpl klocków p/t, tarcze p/t, płyn hamulcowy) A jak to wygląda w przypadku E60 530d?