Rufio

Pocieszę Cię. W przypadku 320d spalanie spadło w mieście z 8,1 do 6,1 przy wzroście mocy z 163KM do 177KM. Chyba procedura mierzenia spalania jest tak wymyślona, że przy wykorzystaniu systemów: start/stop, odzyskiwanie energii przy hamowaniu tak w teście wychodzi.

Wg strony bmw: "Ciesz się nieograniczoną wolnością wraz ze swoim BMW dzięki BMW Service Inclusive. Pakiet usług serwisowych wybrać można w momencie zakupu pojazdu lub podczas pierwszej wizyty w serwisie." Pozatym proponowano mi po zakupie używanej rocznej BMW zakup któregoś z pakietów.

Jakie awantury. Przecież wyświetla co jest do wymiany.

Tak się zastanawiam czy nie wykupić któregoś z pakietu serwisowego: - wymiana oluje filtrów, oleju,płynu hamulcowego na 100tys km/4 lat koszt 4500zł na 120 tys km/4 lata koszt 6000zł - wymiana tego co wyżej plus tarcze, klocki, wycieraczki na 100 tys km/5 lata koszt 8800 zł na 120 tys km/5 lat koszt 13100zł - wymian tego co wyżej plus przedłużenie gwarancji na 100 tys km/4lata koszt 12900zł na 120 tys km/4 lata koszt 17500zł Wiem, że część użytkowników E60 ma już spory przebieg. Czy wykupionie któregoś z pakietu ma sens, patrząc na koszt jakie ponosicie. Mówię tu serwisaniu w ASO Do tej pory mam odniesienie do E90 320d: Do przebiegu 60 tys km wydałem na serwis 5000 złotych (2 razy serwis olejowy+ filtry, 2 razy kpl klocków p/t, tarcze p/t, płyn hamulcowy) A jak to wygląda w przypadku E60 530d?

W stanach wzywali. Ale na nnych forach E60 wyczytałem że E60 z lat 2003-2004 miały problem z podgrzewaniem foteli w Europie też. http://www.internetautoguide.com/auto-recalls/67-int/2004/bmw/5-series/530i/index.html http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=82153

W E60 mam filtr cząstek stałych. Wg wskazań serwisowych wymiana filtra wymagana jest przy 180tys km

Dlatego jak się bierze w leasing jest pewna korzyść podatkowa. Pierwsza wpłata 40% i mamy niezły koszt. Potem już zostają nieduże raty

Generalnie ciężko będzie znaleźć E90 330d z manualną do jazd testowych. Jak chcesz chipować bierz 335d - naprawdę dobre osiągi. Automat tam jest ok. Ale łopatki za kierownicą - ich użytkowanie wymaga przywyczajenia Ale szczerze miałbym dylemat czy brać automat czy manual w 330d Ale z uwagi na przyspieszenia chyba za dużo wajchowania -szybko się ko nczą obroty. W E60 530d mam autoamat i tam to pasuje (wygodna limuzyna)

Z tego co kojarzę była akcja serwisowa z naprawą ogrzewania siedzeń w E60

Tylko na początku produkcji nie było filtra cząstek stałych Niby jak?? :wink:

Używam tego: http://www.bmw-shop.pl/go/_info/?id=1137

Tak ma być, jest elektryczna blokada kierwonicy

W kredycie kosztem są odsetki. Resztę się amortyzuje

Ja każdą Beemkę brałem w leasing. Ale było to samochody roczne kupione u dealera z pełną fakturą VAT. Kupno do osoby prywatnej w znacznym stopniu ogranicza sensowność leasingu. Tak samo od komisu, który wystawi tzw VAT-marżę. Po prostu do ceny samochodu zostanie doliczany VAT. Zostaje Ci tylko kredyt. Tym bardziej, że masz relatywnie mały budżet.

Wolnossące R6 3,0l 258KM BMW jakoś nie jedzie w porównaniu do biturbodiesla 286KM. Do ściagania minumum R6 turbo benzyna lub V8. A wracając do przeprowadzonej modyfikacji. To może warto zainwestować w dodatkowe wskaźniki np temperatury oleju lub temp. spalin. Żeby czegoś nie puścić z dymem w silniku.

W przeliczeniu z doalra wszystko wychodzi teraz taniej. BMW 335i nowe jest za 50 tys $. Tu masz z cenami w euro: http://bmwfans.info/original/ Już nie jest tak różowo (do tych cen dolicz 22%VAT) To będzie mniej więcej tyle co w ASO

To chyba żart :lol: Najlepiej mieć napęd 4x4. Jeździłem 530xd z nowym X-drivem z dynamicznym rozdziałem momentu. Wrażenie niesamowite. Ale minusy 4x4 koszty eksploatacji, pogorszona dynamika, na suchym. Tyle że pogodzenie FWD i dobrego rozkładu masy nie idzie w parze.

Trasa 8-9 Miasto 9-11

Ja mam następujące kody: 502 wysokociśnieniowe spryskiwacze reflektorów 522 reflektory bi-xenonowe 524 reflektory adaptacyjne

W wersji przed liftingiem też tak jest?

Może ma ktoś niemiecką instrukcję do E60 z poleceniami głosowymi. U mnie mam tylko po angielsku (a język ustawiony na niemiecki). Byłbym bardzo wdzięczny o przesłanie tej listy.

Tu możesz wycenić dokładniej przebieg, wyposażenie,itp. Koszt wyceny 10zł http://moto.wp.pl/wycena_k1.html?ticaid=14d03

Widzę, że grunt to sugerowanie się mocą. I chyba nie jeździłeś za wieloma BMW. Ja już jeździłem za kierownicą: 320d, 335d, 520d, 530d, 530xd, 535d, 630i, 650i, Z4 2,0. Najlepszy odgłos miał 650i. 630i to lekki dramat. Niby 258KM a nie ma przyspieszeń. Akustyka też kiepska. A diesel 6 cylindrowy a 4 to jest bardzo istotna różnica w kulterze pracy. A 530d 231KM ma 6,8 do setki, a 535d 272KM ma 6,5. Jeździłem obydowa. Na autostradzie. Może powyżej 160km/h jest lepiej. Ale różnica nie jest jakaś znacząca. Np 335d 286KM to już jest naprawdę różnca w porównaniu do 530d.

Mam 231KM. Osiągi niewiele gorsze od 535d. Fajnie basowo chodzi przy przyspieszaniu.

Do liftingu w 2007 525d miało ten sam silnik co E39 525d pojemność 2,5l itra. Co prawda w E60 podnieśli moc do 177KM. Dopiero po liftingu wprowadzono 525d z silnikiem o pojemności 3,0 litrów (moc 197KM)