Rufio

W zasadzie u nas przyjmuje się, że przebieg 200tkm jest już dla samochodu osobowego zabójczy. Ale patrząc po własnch doświadczeniach. Inne usterki powoduje wiek, a inne przebieg. Młody rocznikowo, regularnie serwisowany, będzie chyba lepszym wyborem niż starszy z mnieszym przebiegiem. Z wiekiem elementy gumowe,uszczelki już tracą swoje właściwości. Wszelkie połączenia elektryczne wtyki, kable mają problemy z korozją. Najgorsze, że są to często usterki nieprzidywalne. A większy przebieg? Można się obawiać usterek osprzętu. Ale najczęsciej młodszy samochód jest regularnie serwisowany i pomimo większego przebiegu jest mało awaryjny. W starszym pojawiają się naprawy tanim kosztem, druciarstwo. W zasadzie rozumiem, bo koszt naprawy w relacji do wartośc auta jest niewspółmiernie wysoki. Kolega kupił ostatnio E39 525d. Na dzień dobry zawieszenie z tyłu 1900zł. Połamane przełączniki klimatronika. Co ciekawe panel na allegro 300zł używany. Nowe przyciski w ASO 70zł. Używane sterwonie klimą "grzebień" 200zł. Nowe w ASO 250zł. Pewnie większość użytkowników nawet nie sprawdzie cen w ASO. I woli używki. A potem psuje się...

Nie wiem, robiłem to razem z wymianą oleju,klocków. Ale bodajże w granicach 150 zł

Ja mam następujące kombinację: zima 225/50R17 felga 7,5'' szeroka - duży komfort lato 245/40 R18 felga 8'' szeroka - nawet niezły komfort i fajny wygląd. W jednym i drugim przypadku są to fabryczne kombinacje szerokości felgi i opony.

U mnie na vehicle check. Sprawdzili samochód standardowo tzn oświetlenie, płyny, zawieszenie. Dodatkowo sprawdzili zapisane błędy i je wykasowali

Niestety nie wiem. Ja kupiłem swoją przejściówkę (pod bluetootha) w Wlk Brytanii

Wygląd niespecjalny. Ale silnik V8 4,4 litra turbo całkiem sympatyczny. 408KM i 600Nm w zakresie 1750-4500obr. :D

Jest taka możliwość. W zależności od modelu BMW/starego radai oraz nowego radia wybrać trzeba przejściówkę: http://www.caraudioplus.co.uk/Installation_Accessories/Steering_Control_Adapters/Connects2_Steering_Control_Adapters/BMW_Steering_Control_Adapter

Nie będę wnikał, czy rzeczywiście są tyle warte. Ale jak szukałem E60 530d, to roczne u polskich dealerów były w przedziale 205 - 225 tys. złotych. A za ile była u jednego roczna 550i? za 199 tys. Więc niekoniecznie duża benzyna będzie droższa od diesla.

SE K810 działa

Zależy jaki kupisz egzemplarz. Jak będzie miał sporo najechane to może się coś zepsuć (jak każdy samochód). Odnośnie spalania: 530d (231KM) z automatem pali mi średnio 9,5 litra średnia z 5 tys km 630i ten sam silnik co w piątce (258KM)z automatem miała średnie spalanie 13 litrów (benzyna 98). Dynamika diesla jest lepsza. Jak miałbym brać to 530d/535d lub któryś z silników V8.

Nie wiem od czego to zależy. Ale czujnik deszczu działa b. dobrze w E91, ale w E60 zdarzają mu się jakieś kiksy.

Ja jeździłem 630i gdzie wydech powinien fajnie brzmieć, a w rzeczywistości brzmienie było bardzo rozczarowujące. Nie mówię tu o relatywnie kiepskich osiągach, a automat do tego silnika pasował jak świni siodło. Tzn przerzucał jak wściekły biegi. Bierz 530d wersję 231KM lub 235KM

Pocieszę Cię. W przypadku 320d spalanie spadło w mieście z 8,1 do 6,1 przy wzroście mocy z 163KM do 177KM. Chyba procedura mierzenia spalania jest tak wymyślona, że przy wykorzystaniu systemów: start/stop, odzyskiwanie energii przy hamowaniu tak w teście wychodzi.

Wg strony bmw: "Ciesz się nieograniczoną wolnością wraz ze swoim BMW dzięki BMW Service Inclusive. Pakiet usług serwisowych wybrać można w momencie zakupu pojazdu lub podczas pierwszej wizyty w serwisie." Pozatym proponowano mi po zakupie używanej rocznej BMW zakup któregoś z pakietów.

Jakie awantury. Przecież wyświetla co jest do wymiany.

Tak się zastanawiam czy nie wykupić któregoś z pakietu serwisowego: - wymiana oluje filtrów, oleju,płynu hamulcowego na 100tys km/4 lat koszt 4500zł na 120 tys km/4 lata koszt 6000zł - wymiana tego co wyżej plus tarcze, klocki, wycieraczki na 100 tys km/5 lata koszt 8800 zł na 120 tys km/5 lat koszt 13100zł - wymian tego co wyżej plus przedłużenie gwarancji na 100 tys km/4lata koszt 12900zł na 120 tys km/4 lata koszt 17500zł Wiem, że część użytkowników E60 ma już spory przebieg. Czy wykupionie któregoś z pakietu ma sens, patrząc na koszt jakie ponosicie. Mówię tu serwisaniu w ASO Do tej pory mam odniesienie do E90 320d: Do przebiegu 60 tys km wydałem na serwis 5000 złotych (2 razy serwis olejowy+ filtry, 2 razy kpl klocków p/t, tarcze p/t, płyn hamulcowy) A jak to wygląda w przypadku E60 530d?

W stanach wzywali. Ale na nnych forach E60 wyczytałem że E60 z lat 2003-2004 miały problem z podgrzewaniem foteli w Europie też. http://www.internetautoguide.com/auto-recalls/67-int/2004/bmw/5-series/530i/index.html http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=82153

W E60 mam filtr cząstek stałych. Wg wskazań serwisowych wymiana filtra wymagana jest przy 180tys km

Dlatego jak się bierze w leasing jest pewna korzyść podatkowa. Pierwsza wpłata 40% i mamy niezły koszt. Potem już zostają nieduże raty

Generalnie ciężko będzie znaleźć E90 330d z manualną do jazd testowych. Jak chcesz chipować bierz 335d - naprawdę dobre osiągi. Automat tam jest ok. Ale łopatki za kierownicą - ich użytkowanie wymaga przywyczajenia Ale szczerze miałbym dylemat czy brać automat czy manual w 330d Ale z uwagi na przyspieszenia chyba za dużo wajchowania -szybko się ko nczą obroty. W E60 530d mam autoamat i tam to pasuje (wygodna limuzyna)

Z tego co kojarzę była akcja serwisowa z naprawą ogrzewania siedzeń w E60

Tylko na początku produkcji nie było filtra cząstek stałych Niby jak?? :wink:

Używam tego: http://www.bmw-shop.pl/go/_info/?id=1137

Tak ma być, jest elektryczna blokada kierwonicy

W kredycie kosztem są odsetki. Resztę się amortyzuje