__Kai__

Też tak myślę, spróbuj z gumami, bo są tanie i zawsze możesz je wyszarpać jak zacznie od uderzeń wątroba boleć. Jeżeli auto za bardzo "kładzie" się na zakrętach, to zamiast utwardzania zawieszenia sprawdź stan amortyzatorów i zamontuj ewentualnie sztywniejszy drążek stabilizarora.

II generacja - powodzenia :mad2: Jest tak niewielu gazowników, którzy potrafią II generację założyć do BMW poprawnie i bez późniejszego ładowania kasy w auto, że trafienie przez Ciebie na takowego graniczy z cudem. Mimo wszystko życzę powodzenia. Weź się jeszcze zastanów, poproś, żeby podał Ci namiary na chociaż jedno BMW, w którym JEGO zainstalowana II generacja działa poprawnie i porozmawiaj z właścicielem tego auta (przypuszczam, że jak poprosisz gazownika o takie coś, to się zacznie poważnie jąkać). Nie przeczę, że absolutnie się nie uda. Jednak jeżeli się uda, to dymaj czym prędziej do kolektury i stawiaj zakłady dużego lotka - 6 pewna.

Ja bym tylko chciał, żeby "ktoś" z władz unijnych (ale żaden z naszych eurodeputowanych, którzy tylko na prostytutki jeżdżą do Brukseli) sprawdził, gdzie leci kasa z "podatku drogowego" wsadzonego w cenę paliwa. Bo to drożeje, a dróg nie przybywa, a dodatkowo już istniejące znikają... Aaaa BTW, taki "MARS" to nie tylko w tamtych rejonach występuje :)

Machnij jakieś foto. Albo masz te blaszki tak wygięte, albo faktycznie coś "odpadło". Może blaszki rozegnij (nie wiem, jak wyglądają) i wciśnij między nie żarówki "bananowe" 5W. Podobne mocowanie żarówek masz w oświetleniu wnętrza. Zdejmij osłonę z lampki tylnego słupka i zobacz, jak blaszki powinny wyglądać.

Ale to musiałeś pół przodu trzaskać, żeby dojść do takiej konkluzji? Mogłeś wymienić same migacze, koszt koło 70zł, a tak będzie więcej. Pozdrawiam i życzę szybkiego powrotu do zdrowia autu, bo Tobie na szczęście nic nie jest...

Nie, nie, podana przeze mnie cena dotyczy E34, chociaż przypuszczam, że za standardową szybę do E38 (pojedynczą, bez ogrzewania) zapłacisz niewiele więcej. 700zł to stanowczo za dużo.

Nie jest to głupi pomysł. Nie słyszałem o takim czymś, ale chyba to, co nazywają LPG jest czystsze od tego, co leci do piecyka. Potem każdy "syf" zatrzymują dwa filtry (fazy płynnej i lotnej). Dodam tylko, że zbiorniki (butle) mają 10 lat ważności, więc po tym czasie trzeba będzie je wymienić lub ponownie zalegalizować. Ciekawe, jak to jest? Mnie brakuje jeszcze 8 lat :)

radzek, nie chce mi się z Tobą kłócić... ale, jeździłem passatem 1,6TD, kontrolka świeciła, regulator był dobry, a skończyły się pierścienie... Trzeba dołożyć jeszcze trochę teorii... Po pierwsze zgadzam się w 100% z Kowalem. Po drugie kontrolka ładowania nie ma nic wspólnego z pierścieniami, regulatorem i szczotkami. Jest ona w obwodzie wtórnym, czyli w obwodzie stojana. Numer polega na tym, że jest ona mostkowana jedną z diod. W momencie, kiedy prąd płynie z alternatora do obwodu (akumulatora), to jest ona zmostkowana diodą i nie świeci (czasami potrafi się nawet delikatnie żarzyć, kiedy jest duży pobór, zdechnięty akumulator lub problemy ze stykiem diod prostowniczych). Natomiast świeci się ona wtedy, kiedy prąd płynie z obwodu (akumulatora) do uzwojeń stojana alternatora właśnie przez... tą żarówkę. Podsumowaując, żarówka ta jest świetnym detektorem braku ładowania. Opis jest "po krótce", bo układ jest odrobinę bardziej rozbudowany, ale idea pozostaje ta sama.

Nowa szyba Pilkington, koszt od 370 do 420 w zależności gdzie robisz. To jest cena kompleksowej usługi wymiany, gwarancja included.

Nie podchodziłbym do tego tak bardzo "warsztatowo". U mnie w poprzedniej E34 po prostu odkręciłem węże ciśnieniowe z pompy i zakrętkę zbiorniczka płynu. Dla pewności zdjąłem pasek i pokręciłem trochę pompą ręcznie (nie chciałem, żeby od silnika na sucho chodziła). Wylało się. Przykręciłem z powrotem przewody, zalałem nowym płynem, odpowietrzyłem i po krzyku.

Jeżeli złożysz to solidnie, to nic nie zakłóci pracy, bo nie ma jak.

Rozwiązanie jest skrajnie proste i skuteczne, ponieważ montujesz je sam. Tylko Ty będziesz wiedział, gdzie się wpiąłeś z przekaźnikiem i gdzie jest mikrostyk. Weź pod uwagę, że jak ktoś przyjedzie z lawetą po Twoje auto, to żadne zabezpieczenie nie pomoże :mad2: Tak, testowałem w paru autach. Proste, a skuteczne (sam to wymyśliłem).

Powiem tylko tyle, że ten interface jest standardową aplikacją interface szeregowego i ta cena mnie zabiła. CarSoft 5,8 i 6,5 potrzebują klucza sprzętowego, więc nie będą działać.

Tak, a do tego przedłużacz cholernie długi hehehe To jest stroboskop, ale... zasilany z 230V napięcia przemiennego - sieć. Stroboskop na 12V wygląda praktycznie zupełnie inaczej. Tylko nie każcie mi tego rysować. Zawsze można kupić na Allegro przetwornicę 12/230V.

Mi chodzi o zupelnie inny uklad, taki w ktorym kazde nacisniecie mikrostyku raz wlacza a raz wylacza przekaznik, i wtedy przydaje sie tez dioda. Napisz mi cos wiecej o tym wlaczeniu z podtrzymaniem, robisz to na zwyklym przekazniku, czy jakims innym, czy jakos specjalnie go podlaczasz ?? Więc tak to wygląda: %5B640%3A248%5Dhttp%3A//www.kudys.wv.pl/bmw/2.jpg Przekaźnik jest zwykłym przekaźnikiem dostępnym w każdym sklepie motoryzacyjnym. Ważne, żeby uzwojenie nie miało wspólnego końca z jednym ze styków. Jeżeli się upierasz na diodę świecącą, to proszę: %5B640%3A340%5Dhttp%3A//www.kudys.wv.pl/bmw/1.jpg Będzie ona świecić wtedy, kiedy powinien zostać naciśnięty mikrostyk, a jeszcze nie został :)

Aaaa jak jest głośnik to ok. Nie musisz mieć klimy, żeby mieć czujnik temperatury, to tak przy okazji.

Tylko: 1. zeby mikrostyk sterowal przekaznikiem musisz miec zbudowany uklad elektroniczny ktory po kazdym kliknieciu mikrostyka bedzie zmienial stan przekaznika.... a nie kazdy umi takie cos zmontowac. A przelacznik zwykly on/off jest dosc duzy. 2. Dioda jest po to zeby wiedziec czy masz pompe odcieta czy nie .... jak bedziesz mial mikrostyk to nie bedziesz wiedzial w jakiej pozycji jest aktualnie przekaznik . Pozdro ad.1. Yyyyyy o jakim układzie mówisz? Słyszałeś o czymś takim, jak włączenie z podtrzymaniem? Po każdym włączeniu zapłonu musisz nacisnąć magiczny przycisk (mikrostyk), potem przekaźnik podtrzymuje się sam do wyłączenia zapłonu. Nie potrzeba żadnego układu elektronicznego. ad.2. Jak zapomnisz nacisnąć mikrostyk, to nie odpalisz, cała tajemnica, wiec po co dioda?

A jak nie pika, to może jest ta pikawka czujnikiem temperatury systemu sterowania nawiewem/klimatyzacją. W E34 tak właśnie jest. Po drugie, po co 5 przewodów do "pikaczu"?

Taaaa, znam już takiego, co odebrał dowód rejestracyjny w urzedzie miejskim dopiero PO włożeniu katalizatora z powrotem i przejechaniu przez przegląd. To bvło raz, a dwa to ekologia. Dla tak niewielkiego "uzysku" (mówię o sprawnych katalizatorach) nie warto ryzykować.

Wreszcie ktoś to nazwał po imieniu... Cenię dlatego mój serwis - za szczerość i kompetencje.

Aleści sobie pojechali po koledze hehehe Przepływomierz jest dość delikatny i lepiej go nie ruszać. Jeżeli dbałeś o filtr powietrza i nie był dziurawiony, to i przepływomierz powinien być w miarę czysty. Ogólnie - nie ruszaj.

Czy kilkanaście to nie wiem, ale zapytaj się o wydech do "zwykłej" 525i z M50 w ASO... Ból polega na tym, że z tego, co się orientuję, to do "M" nie ma zamienników. Dla porównania poczytaj ostatnio na forum, jak kolega do 525ix szukał amortyzatorów do przodu...

Zdaarza się dość często. Odnośnie filtrów, to nie zapomnij o pierwszej wymianie gratisowej :) Zobaczysz, jaki syf na nich będzie :)

No NIKI poleciałeś po łatwiźnie hehehe

E32 - tanie w zakupie, dość sporo potrafi "zjeść", luxus, prestiż, E34 - stosunkowo tanie w zakupie, wygodne i dynamiczne, tanie w utrzymaniu, E36 - najmniejsze z wymienionych, często stan "po małospokojnym użytkowniku", dość tanie w utzymaniu silniki: E36 320i lub większy, E34 525i lub 525tds lub większy, E32 730i M60. Takie jest moje zdanie. Jak chcesz powybierać i zostać "przewiezionym", to przeglądaj to forum i wpadnij na jakiś zlot.