__Kai__

O tym jeszcze nie słyszałem. Masz jakiś obszerniejszy artykuł na ten temat i możesz go jakoś udostępnić? Ciekawa sprawa (chyba zacznę czytać "auto serwis").

Niestety, ale nie widzę naprawy tego bez zdjęcia głowicy. Ponadto nie wiem, czy to tak prosto pójdzie, bo nie wiemy, ile gwintu wzięła ze sobą świeca. Napisz, jak to dalej wygląda...

Inspekcja nie ma nic wspólnego z klockami. Cóż można Ci poradzić, masz gdzieś przerwę w kablu lub wtyczce, ewentualnie zwarcie do masy i tyle. Ja zmostkowałbym czujniki przy samym CC po jednym i sprawdził dokładnie, z którym jest problem (przód, czy tył). Może pozostać wymiana kabla. Jedyne miejsce, gdzie się może zużyć fizycznie (złamać) to kawałek przy zawieszeniu, może tam wystarczy uciąć i dorobić kawałek nowego. Zakładam, że czujniki i wtyczki masz ok.

Czujniki, jak napisał Kowal. Klocki też miałem Textary, teraz mam jakieś inne, ale też nie narzekam. Ogólnie, nie kupuj takich za 80zł na oś, tylko wydaj sensowne prawie 200zł, to nie bedziesz narzekał, nie zabijesz się i pojeździsz dłużej.

Yyyyy, właśnie o nim mówiłem/pisałem... Ja mam z przodu 25A, a z tyłu 20A (15A czasami wystrzelił :/ ), do tego bezpośrednie zasilanie wzmacniacza przez 30A i przy wzmacniaczu drugi akumulator.

Wytarte pierścienie to żadna sensacja przy naszych przebiegach. Jedzie się do elektryka i je wymienia. Samemu raczej ciężko to zrobić. Przy okazji dobrze jest wymienić łożyska, żeby dwa razy nie rozbierać. Ogólnie sprawa pierścieni i łożysk nie jest bardzo kosztowna, zależy tylko, ile za robociznę liczy sobie warsztat.

Kontrolka SRS nie ma nic wspólnego z odpalaniem silnika. Układ SRS włączany jest od pierwszej pozycji kluczyka (tej jeszcze przed zapłonem). Wtedy testuje się i gaśnie. Od ciebie zależy, jak szybko odpalisz silnik. Jeżeli od razu, to się może świecić na załączonym silniku. Jak poczekasz chwilę z odpalaniem, to zgaśnie. Istotne jest, żeby w ogóle zgasła i nawet nie migała, kompletnie nic.

W samym radiu jest chyba coś koło 5A.

No to jedziemy :) Nie całkowicie inną, tylko wyższą o parędziesiąt stopni (w zależności od procentowej mieszaniny gazu - to już zależy od dystrybutora). Dokładnie tak, nie mam żadnych "ale". Pierwszą część wyrwałeś z kontekstu, druga natomiast to tłumaczy. W chłodny dzień (o zimie nie wspominam) należy odpalać na benzynie i zagrzać silnik. Zalanie silnika ciekłym gazem może się skończyć tragicznie (miejscowe ochłodzenie może spowodować pęknięcie trzonka zaworu, samego grzybka lub głowicy w pobliżu gniazda zaworowego). Mam sekwencję i dzieje się to u mnie automatycznie, ale wytłumacz to tym z II generacją... Na benzynie przy rozruchu jest również mniejsze smarowanie. Weź pod uwagę, że poprawnie dostrojony wtrysk LPG nie szkodzi... Zbyt uboga mieszanka może zabić silnik - właśnie ze względu na temperaturę... Odnośnie smarowania. Zauważyłeś, że silnik BMW nie odpala od razu po przekręceniu kluczyka, kiedy jest zimny? Dopiero po wykonaniu paru obrotów wału. Jak zdejmiesz pokrywę zaworów, to zobaczysz, że wtedy już olej leci z rurek, ciśnienie w prawdzie żadne, ale leci. Natomiast napełnienie hydroregulatorów zajmuje parę sekund nawet. Jeżeli komuś strzela w ssący, to odsyłam prosto do warsztatu. O skutkach chyba nie trzeba pisać po raz kolejny.

Śsie Boże Techniczny rozpisał... :) To jest fakt, że forum i znajomość ludzi "z branży" sporo daje. Najśmieszniejsze sytuacje są, kiedy na zlocik przyjedzie ktoś nowy i zasypany jest dla nas oczywistymi rzeczami. Dowiaduje się takich rzeczy na temat swojego auta, że zaczyna bić pokłony w jego kierunku :)

Cześć Katar! Cóż, jechałeś na zimny "uokieć" i za mocno dałeś czadu disco polo... zdarza się :mrgreen: A tak na poważnie, to myślę, że mógł się przetrzeć gdzieś kabel i zewrzeć do masy. Innego wytłumaczenia nie mam. Zerknij jeszcze, co innego jest na tym bezpieczniku. Ja na Twoim miejscu pociągnałbym nowy kabel i nie zagłębiał się za bardzo w problem... jeżeli tylko radio jest ok.

Jeżeli masz zamiar założyć II generację, to i tak przygotuj sobie kasę na "ddatkowe" wydatki, bo są tylko nieliczni, którzy z taką instalacją nie mają problemów. Jeżeli chcesz jeździć tanio i bezstresowo, to wtrysk. Co z tego, że to 1/3 wartości auta, skoro się zwróci. Przelicz to sobie: www.kudys.wv.pl/lpg

taaaaaa, jakby to miało znaczenie...

Niech Ci ktoś kupi na najbliższą okazję instrukcję do E34 :) Nawet nie wiesz, jakie cuda w tym aucie drzemią :) Już nikt nie będzie wspominał, jak włączyć jednostronne pozycyjne, czy zaprogramować czas pracy wycieraczek w trybie przerywanym, czy... POZDRAWIAM

Aaaa różnie, od 30 do nawet 100zł. Zależy, gdzie trafisz. Niestety jest to konieczność, inaczej błędu SRS nie usuniesz :/

To jakbyś mi mógł rozkodować radio Safari 2A o numerze fabrycznym 30237/81. Skoro wszystkie, to wszystkie, nie? :) "Prawie" robi wielką różnicę... A tak na poważnie, to już na PW wysłałem już 8 kodów, wszystkie działają. Jak ktoś chce, to na PW, bo jakoś tak na forum to niezręcznie. Pozdrawiam

Bez podłączonego Vanosa auto zachowuje się jak z "późnym" wałkiem. Ma moment przy niskich obrotach, ale na wyższych muł... Właśnie Vanos przy wysokich obrotach przesuwa wałek, "wyprzedza" go. Można tak jeździć, ale nie widzę sensu. Trzeba przerzucić wiązkę i komputer. Chyba, że lubisz rzeźbić, a potem szukać powodów niedziałania.

Tak, jak pisałem, z grzaniem bywa różnie. Ogólnie przekaźnik grzania sond lambda kontrolowany jest bezpośrednio ze sterownika silnika. Podłączenie grzałek do przekaźnika pompy paliwa nie jest zbrodnią. Tak również to może funkcjonować, jednak trzeba się liczyć z faktem, że przy zimny, silniku można będzie zauważać czasami charakterystyczne kołysanie mocą silnika (nie obrotami). Dodatkowo zasilanie pompy paliwa nie ma wpływu na wskazanie poziomu paliwa w zbiorniku. Dalej - jeżeli na grzałce sondy jest 12V, a sonda "stoi" to werdykt jest dla mnie jasny. Jeżeli zagrzeje się od spalin, to może nawet działać, jednak jej wskazania mogą być fałszywe. Sprawdź jeszcze rezystancję grzałki sondy lambda.

Z tego, co pamiętam, ta opcja jest dostępna tylko z elektrycznymi siedzeniami. Ponadto odsyłam do instrukcji, w której na ten i nie tylko ten temat jest wszystko ładnie opisane.

Nic dziwnego. Glikol ma dobre "właściwości smarne". Jeżeli przy okazji tryskania pod maską obluzgał też pasek klinowy, to ten ma teraz większą skłonność do poślizgu. No tak, może będzie nawet konieczność wymiany paska, jeżeli po dociągnięciu będzie się nadal ślizgał. Nie napinaj za bardzo, bo pokończysz łożyska.

W swojej poprzedniej również wymieniałem moduł. Ja akurat miałem problem taki znaleść, ale się udało (w międzyczasie zrobiłem własny :) ). U mnie akurat problem zaczął się od tego, że wycieraczki zaczęły same chodzić kiedy im się podobało :/ Ogólnie - sprawdź przekaźnik i jeżeli masz możliwość - zamień się modułem z kimś na chwilę. Pewnie jakaś podobna do Twojej jeździ w okolicy, a jak nie, to wpadnij na jakiś spot do nas :) pomożemy...

Z Twojego opisu wynika, że "dałeś" po gazie zimenemu silnikowi, za to powinieneś z liścia w karczycho zarobić :) Z resztą - zemści się samo. Odnośnie ładowania, to zgadzam się z kolegami odnośnie starego paska - kwalifikuje się do wymiany. Drugą sprawą może być brak szczotek lub pierścieni. Przy wyższych obrotach braki w docisku i styku wychodzą na wierzch.

Widzisz, nie chodzi tutaj tylko o te 5Nm, ale o kształt charakterystyki. Szybciej pojawia się moment maksymalny i dłużej jest obecny. Charakterystyka jest bardzej płaska i wydłużóna. Ogólnie zmiana silnika natomiast to sprawa... hm ze 100 razy poruszana, a znam tylko parę osób, które zmieniły silnik. Wymaga to ogromu pracy, kosztów i silnej woli :) Prościej jest kupić auto z większym silnikiem...

Rezultat dobry, ale łysymi oponkami to nie masz się co chwalić, bo to chluby nie przyniesie...

Do tego takie szczegóły jak licznik... a to już z tego auta raczej nie będzie pasować. Pomysł mi się podoba, jednak realizacja może być na tyle kosztowna, że taniej będzie kupić E39 z tym silnikiem... Mimo wszystko powodzenia i czekam na wyniki...