__Kai__

Tak, tylko, że to, co sonda "uzna" za poprawne przy ciepłym silniku, jest zapisywane i zimny silnik chodzi właśnie na tych ustawieniach, oczywiście skorygowanych o temperaturę. Jeżeli była felerna w rozumieniu, że nie zrypana, tylko dawała błędne odczyty, to odłączenie jej nie pomoże. Przydałby się reset DME.

Dokładnie tak, kiedy brakuje czynnika, to łącznik ciśnieniowy uniemożliwia włączenie sprężarki. Jednak jeżeli sprężarka się włączy, to jeszcze nic nie znaczy. W E34 wchodzi około 1500g czynnika, jednak klima się załączy, kiedy jest go "tylko" 600g - sprawdzone na własnej skórze. Może to świadczyć o tym, że klima nie była długo serwisowana (naturalny ubytek to 15% rocznie) lub, że została "na szybko" nabita do sprzedaży. Ja jednak nie kupiłbym auta z "nienabitą" klimą, bo to może oznaczać astronomiczne koszty w porównaniu z ceną auta.

To jeszcze jedno dołożę, bo zapomniałem - obniż ciśnienie w kołach, to wbrew pozorom też sporo daje (autopsja).

Najpierw krokowiec. Otóż, jak pisałem, jest parę typów silniczków krokowych w zaworze. Jedne są takie, jak piszesz, czyli oś na sprężynie, a siła otwarcia/zamknięcia regulowana jest przez wypełnienie napięcia zasilającego. Drugi rodzaj, to "prawdziwy" silnik krokowy, który chodzi sterowany "dwufazowo". Oś takiego silniczka po odpięciu zasilania lata luźno. To są dwa najczęściej spotykane rozwiązania w BMW. Jest jednak jeszcze parę rozwiązań (również z BMW) typu zawór z bimetalem, zawór z przekładnią ślimakową... kształt typu T, typu L... wszystkie są opisane w AutoData. Jeśli chodzi o TPS (Throttle Position Sensor LUB Throttle Position Switch), to również jest parę rodzajów. Jedne są potencjometryczne (Sensor), drugie przełączane (Switch). Cała filozofia. W poprzedniej M20B20 miałem przełączany TYLKO z czujnikiem zamkniętej przepustnicy, teraz szczerze mówiąc, nawet nie wiem, jaki mam.

Yyyyyyy... chyba się kolega z deczka źle wstrzelił w topic :) Tylna półka jest na zatrzaskach, zdejmujesz oparcie kanapy (demontaż zagłówków) i ją wyciągasz (spinki, pod szybą zatrzaski). Opisywałem, jak to jest w E34, poszukaj, bo w E32 jest identycznie.

No i się muszę zgodzić z Tomkiem. Ja zszedłem już z 245 stopniowo do 205 16' i jest coraz lepiej. Na zimówkach 195 15' jedzie idealnie bez względu na koleiny.

Jasne, tylko podaj cenę. Podpowiem, że cena z e-bay mnie nie interesuje, bo za tyle, to chcesz się nim w końcu pochwalić, czy sprzedać? Musisz to przemyśleć :norty:

Taaaa, jedyne, co ci może w tym temacie wyskoczyć, to PRYSZCZ na czole. Poszukaj na forum, to się dowiesz, jak to jest z "prawdziwymi" przebiegami w autach z zeszłego wieku.

Tak zgadzam się. Jednak z doświadczenia wiem, że przesadzenie z ET ma tragiczne skutki odnośnie prowadzenia. Na prawdę nie rozumiem ludzi, którzy zakładają felgi 18' lub 19' lub nawet mniejsze, ale baaaardzo szerokie. Przecież wtedy trzeba trzymać kierownicę dwoma rękami i skrajnie uważać na każdym zakręcie, każdej koleinie i dziurze. Gdzie tu przyjemność z jazdy?

Jeżeli na krótko odpala, to może być problem z dolotem (przepływomierz/spadnięta któraś guma), tak się właśnie wtedy dzieje. Jeżeli padnięty jest czujnik na wale, to w ogóle nie odpala. Przetestuj też, czy działa pompa paliwa. Centralny i szyberdach - sprawdź bezpieczniki. Ponadto jak odpinałeś akumulator, to szyberdach miał prawo się rozkalibrować (jeżeli nie był zamknięty). Wystarczy go raz otworzyć w każdą stronę do końca. Jak się w ogóle nie rusza, to problem.

Sprawdź, czy w ogóle na Pb Ci sonda chodzi. Offset powinien być tak ustawiony, żeby na obrotach jałowych czasy otwarcia wtryskiwaczy Pb przy pracy na Pb i przy pracy na LPG powinny być identyczne. W praktyce oznacza to, że kiedy samochów sobie pracuje na obrotach jałowych i przełączysz z LPG na Pb, to obroty nie mają prawa drgnąć.

Dokładnie, odnośnie poduszki, to i tak musisz podjechać gdziekolwiek na diagnozę komputerową, bo błąd trzeba usunąć. Regulator - jw.

Na to jest sposób. Najpierw lekko wygnij ramię w stronę przeciwną do tej, w którą idąc "zgrzypią" (tak, żeby pióra szły "z włosem", czyli kładły się na szybie, a nie szły "pod włos", bo wtedy skaczą i się drą), a potem daj im jeszcze pochodzić (nowe i dawno nie używane pióra pokryte są / pokrywają się nalotami).

Stanowczo masz czasami za ubogą mieszankę. Też podejrzewałbym przekłamamia sondy lambda.

Wczoraj (11.06) byli w Zabrzu. Auta piękne, idealnie zrobione/utrzyname. Na mnie największe wrażenie zrobiła... Z1 - widziałem to po raz pierwszy na własne oczy na żywo. Klasyk jak najbardziej, mimo roku produkcji 1991, ale wyprodukowano ich tylko 8093. Dwie urocze Isetty do kompletu :) wzbudzały zainteresowanie. Jeszcze dla mnie rewelką było 2002tii touring. %5B640%3A253%5Dhttp%3A//www.kudys.wv.pl/bmw/Z1.jpg Rewelacyjnie wygląda ten przeskalowany obrazek... :duh:

No bo w automatach czujnik świateł cofania jest przy mechaniźmie "wajchy" (mechaniźmie wyboru biegów/trybu jazdy).

co rozumiesz przez to ze jest zamkniety, czy to znaczy ze napięcie nie jest na niego podowane i zachowuje sie tak jakby był odłączony czy ma taka częstotliwość napiecia podawaną że rzeczywiście jest całkowicie zamkniety?? A pozatym jak on se moze sprawdzic czy jest zamknięty??? czy otwarty, nie bardzo może on tylko ma wprowadzona jakąś charakterystyke gdy masz zamkniętą przepustnice i musi tak działać zeby utrzymać odpowiednie obroty, czyli dana wejściową są obroty, a jak wciskasz gaz to już dana wejsciowa znika i czym on sie sugeruje co ma robić, a moze sygnał z sondy dostaje i zwiększa lub zmniejsza ilość dawkowanego powietrza przy tej samej ilości paliwa??? Mówiąc "silnik krokowy" mamy zawsze na myśli "zawór obejściowy powietrza regulacji obrotów biegu jałowego". Na tej podstwie mówiąc "zamknięty" mam na myśli, że jest w takiej pozycji, że uniemożliwia dopływ powietrza do kolektora ssącego. Reguluje on poprzez otwieranie częściowe dopływ powietrza do silnika. Z tego wynikają obroty biegu jałowego. Ilość paliwa natomiast nie ma z nim nic wspólnego. Dawka paliwa jest określana przez czas otwarcia wtryskiwaczy, a ten obliczany jest na podstawie ilości zasysanego powietrza i korygowany przez: temperaturę tego właśnie zasysanego powietrza, temperaturę cieczy chłodzącej w bloku silnika oraz najistotniejsze - przez wskazania sondy lambda. Dawkowanie paliwa oscyluje cały czas wokół mieszaniny idealnej, a czas (ilość taktów procesora) otwarcia wtryskiwacza w takiej sytuacji jest zapamiętywany jako wzorcowy, jednak na bieżąco korygowany (adaptacja). Jeszcze na koniec: odpowiednie napięcia (w zależności od technologii, jest ich parę rodzajów) na silnik krokowy są zawsze podawane (przy włączonym zapłonie), a jego ustawienie kontrolowane przed DME.

Może delikatniej jechałeś... Silnik krokowy przy otwartym TPS (wciśnięty pedał gazu) jest zamknięty, tak samo, jak podczas hamowania silnikiem. Otwiera się dopiero po zejściu obrotów poniżej 1000rpm, wtedy też zaczynają pracować wtryskiwacze Pb (widać to po ekonomizerze, który spada na zero przy hamowaniu silnikiem, a potem się podnosi). Nie mam pojęcia, jak wygląda współpraca tego z II generacją LPG, ale właśnie dlatego są kłopoty. Przy wtrysku, wtryskiwacze LPG reagują podobnie do wtryskiwaczy Pb, dlatego może to precyzyjniej działać.

Potem jedź do księdza na egzorcyzmy i do szamana na małe voodoo. Trzmiel, bez urazy, ale widziałeś kiedyś, którędy leci kabel antenowy oryginalny w BMW E34/E32? Ze słupka pod kanapą koło przekaźników i środkowym tunelem razem z resztą kabli aż do radia. Uwierz mi, że takie zakłócenia nie mają wpływu na kabel antenowy.

ET NIE ZALEŻY OD SZEROKOŚCI FELGI. Jest to wartość głębokości osadzena w mm w stosunku do osi pionowej felgi. Szerokość felgi nic do tego nie ma. Dla E36 ma to być między 45-47. Jak wsadzisz za szerokie felgi i dopasujesz ET tak, żeby opony nie tarły o zawieszenie i żebyś mógł skręcać, czyli zmniejszysz ET, to powodzenia na koleinach, dziurach i już zbieraj na łożyska. A odnośnie opon 195 R15, to takie mam zimówki - jazda bajka :)

Nie wiem, czy montowali, ale tak na zdrowy rozsądek, to szpera przy ASC+T jest z deczka bez sensu...

Błędów ABS się nie usuwa, znikają same po usunięciu powodu usterki. Czujnik ABS to może być jeden powód, najlepiej by było podpiąć się komputerem w momencie, kiedy kontrolka świeci. Wtedy będzie jasne, o co jej chodzi :) Natomiast świecenie kontrolki może być jeszcze spowodowane innymi czynnikami, jednym z nich jest napięcie zasilania mniejsze niż chyba 10V. Nie koniecznie musi to oznaczać wadę ładowania. Może gdzieś po drodze się tracić napięcie na połączeniach, bezpiecznikach.

Bo w centrach car audio pracują sprzedawcy, a nie specjaliści :) Ja zrobiłbym trzy rzeczy: 1. kabel antenowy - sprawdzić, czy nie przetarty/złamany. Jeżeli masz nową antenę, to rozumiem, że zainstalowałeś ją razem z nowym kablem, wtedy tego problemu nie ma. 2. wzmacniacz antenowy - jeżeli jest, to należy sprawdzić poprawność jego zasilania. 3. zasilanie radia - wsadzić prosty filtr LC (cewka w szereg, za nią kondensator do masy), sprawdzić zasilanie radia. W tym przypadku to, że CD działa ok, nie ma znaczenia. W CD nie ma obwodów pośredniej częstotliwości czułych na zakłócenia.

Dla mnie sprawa jest jasna... Zebrać się na jakiś zlocik i pojeździć Warszawą w okolicy Wiejskiej (jest tam taki trójkącić, który przy pomocy parudziesięciu aut można zapchać i jeździć w kółko). Kwestia terminu... (spanie do 60zł/osobodobę)

Dragar, wiem juz wszystko! Cisną Ci takie lipy, że głowa boli. Niech sobie cycki podkręcą, a nie wolne obroty, bo... tego się w BMW zrobić "śrubką" nie da!!!! Obroty jałowe są kontrolowane przez DME i NIE MA MOŻLIWOŚCI ich regulacji. Koniec i kropka w tym temacie. Jeżeli silnik chodzi poprawnie na Pb, nie chwieje obrotami na wolnych, to niech się odczepią od silniczka krokowego i zajmą się własnymi "krokami". Tylko nie testuj tego zaraz po przełączeniu na Pb, bo to nie jest miarodajne, musisz niestety odrobinę pojeździć na Pb. Mam anergię na ludzką głupotę i lenistwo, do tego warsztatu nie mógłbym wchodzić ze względu na możliwość wystąpienia wstrząsu... Problem z gaśnięciem za pewne występuje, jak dojeżdżasz do skrzyżowania i naciskasz sprzęgło przez zatrzymaniem lub zmieniasz bieg przy niskich obrotach na zakręcie (robi się to powoli). Powodem jest sposób pracy silnika. Jeżeli jedziesz hamując silnikiem, to wtryskiwacze Pb są wyłączone (LPG wtedy też), potem hamujesz silnikiem powiedzmy do 1000 rpm lub niżej i naciskasz sprzęgło. Przy hamowaniu silnikiem powrót pracy wtryskiwaczy jest właśnie od 1000 rpm w dół. Na Pb działa to bardzo dobrze, jednak przeważnie źle ustawione instalacje LPG "nie wyrabiają" się w tej krótkiej chwili ze stablizacją obrotów i zdychają lub zaczynają chwiać obrotami od 400-1500 rpm (przykładowe wartości).