__Kai__

Niestety, ale polski rynek jest na tyle trzepnięty, że wartość auta nie ma znaczenia... wyznacznikiem wartości jest kwota, za jaką go możesz sprzedać. Popatrz, co z tego, że przykład 730i E38 jest warte 40kzł, jak rynek za nie da może z 25-28kzł, o ile w ogóle się sprzeda. Strach pomyśleć, za ile kupiłem moje E34, ile w nie wsadziłem, w jakim jest stanie, a ile za nie dostanę w momencie chęci sprzedaży - tragedia. Uważam, że nie warto. W razie potrzeby postaw go w garaż albo odstąp komuś, kto się na bank nim odpowiednio zaopiekuje.

Matko... aż mnie ciarki przeleciały, bo polowałem na 525ix, teraz wcale się nie martwię, że nie upolowałem, bo do mojego 525i zapłaciłem za amortyzatory na przód nowe SACHS coś koło 600 z groszami.

Jeżeli instalacja pompy nie była "grzebana", to pompa ma tylko ten przekaźnik z przodu i tyle, nie ma żadnego innego zasilania. To z Allegro wygląda ok, jednak ja wyrzuciłbym tą diodę LED. To ma być ukryte rozwiązanie... Nadal polecam jeden przekaźnik z podstawką i parę końcówek oraz mikrostyk :)

Zawsze się łączy listwy. Zakładając, że ciśnienie LPG jest poprawne, to może być problem w wiązce (żadkość) lub padniętych cewkach wtryskiwaczy. Problem rozwiąże podpięcie do komputera LPG i sprawdzenia ciśnienia LPG za reduktorem oraz jego reakcji na naciśnięcie pedału gazu.

Jest nieszczelność między podgrzewaczem, a chłodzeniem i tyle. Nie wiem, jak masz, czy parownik (reduktor) i podgrzewacz osobno, czy zintegrowane. Jeżeli odobno, to pęknięta jest rurka gazowa w podgrzewaczu, a jeżeli zintegrowane, to niech wymienią go w całości, bo z tym problem będzie wiecznie.

Yyy, jak podniesiesz auto z jednej strony, to masz problem, bo stabilizator jest napięty. Mnie najszybciej było dolną śrubę odkręcić przy samochodzie na kołach, a potem podnieść, zdjąć koło i odkręcić drugą. Montaż w kolejności odwrotnej. Śruba górna, auto na koła i potem dolna. Pamiętaj o kluczu płaskim 16 :)

Jedną rzeczą muszę Was tylko zmartwić... a mianowicie sonda grzana jest cały czas. Spaliny nie mają już przed katalizatorem takiej temperatury, żeby grzanie nie było potrzebne. Dodatkowo powiem, że grzanie nie w każdym sterowniku włączane jest od razu z zapłonem, a często sporo później, kiedy silnik ma już odpowiednią temperaturę... Dopiero nowe (nie wiem, od którego roku) samochody mają stabilizację temperatury sondy lambda.

Przyzwyczajaj się :mad2:

Porównaj ilość oleju i przestrzeń w TIR'ze i TDS. Chłodnica oleju w TDS nie jest dla zabawy.

Żarówka świateł krótkich. Odsyłam do instrukcji. Ogólnie sprawdź żarówki, połączenia przy żarówkach (przewody), bezpieczniki i przepucuj LCM.

No to parę pytań na początek: - masz LPG? - czy od 3500 rpm ciągnie? - co ostatnio robiłeś z autem?

Szron się zgadza, fajny efekt :) Standardem jest, że ma być poniżej 10 stopni, wtedy klima jest ok (według zakładów). Natomiast sprawna przeciętna klima przy obrotach jałowych robi koło 6-7 stopni na kratkach.

Amortyzatory mają swój punkt pracy (miękki środek) i wyjście za ten punkt na długi czas (na stałe, nie wyjazd załadowanym autem na wakacje) powoduje ich szybsze zużycie. Coś mi się jednak wydaje, że biorąc pod uwagę polskie drogi - szybko wrócisz do "wysokiego" zawieszenia :)

Cieszy już jednona początek - że bierzesz pod uwagę wtrysk. Ogólnie KME i Prins wiele się nie różnią. Pamiętaj, żebyś sobie tylko nie dał wcisnąć "tanich" wtryskiwaczy, TYLKO Matrix lub NOWE Valteki na listwie. Reszta praktycznie zależy od samego montażu i ustawienia.

No właśnie mogą zabić komponenty, które nie są stansardowe, czyli głównie układ napędowy z silnikiem na czele... "Zakuty" masz na myśli kute części silnika? Wiec nie...

Odpowiedź: olałem, zwarłem i zapomniałem. Jak się bardzo martwisz, to wsadź sobie tam rezystory z 50 Ohm i już :) Gdzieś też ktoś miał problem, że nie znajdzie tych tranzystorów KT. Wsadziłem zwykłe BC niskoszumne, byleby 30V minimum i po krzyku, przeskakują te KT z wielkim zapasem.

Jak już ustalisz, co masz nie tak z zasilaniem pompy paliwa, to proponuję prosty układ zatrzaskowy z jednym przekaźnikiem i mikrostykiem. Przy każdym włączeniu zapłonu trzeba nacisnąć mikrostyk i tyle. Mikrostyk ukrywasz gdzie tam chcesz, a przekaźnik wpinasz w przewód, o którym wspomniał Robert.

W momencie, kiedy odłączasz krokowca, możesz mieć odroty jałowe pod 2000rpm lub... 0. Zależy w jakim położeniu zostanie. Do tego jeszcze każdy wstrząs może zmieniać jego położenie i zmieniać obroty. Ogólnie jest to chore, bo zmienia się dynamicznie i nieprzewidywalnie dolot, a co za tym idzie adaptacja nie nadąży i może spalać więcej paliwa. Jeżeli był czyszczony, to poszukałbym problemu gdzie indziej.

A ja tam myślę, że zależy to od stanu klocków/szczęk. Jakl są "przy końcu" to przy okazji warto wymienić. Jeżeli mają jeszcze sporo "mięsa", to zostawić. Sama wymiana tarczobębnów to na prawdę chwilka. Żadnych specjalnych extra narzędzi, standard każdego garażu wystarczy.

Niech "kolega" przełączy język na niemiecki i będzie ok - tłumaczenie jest. Dodatkowo odsyłam do instrukcji - tam jest wszystko szczegółowo opisane.

Aktualnie tylko kaszaniarskie warsztaty nie używają czynnika z dodatkiem fluorescencyjnym, bo cena jest niewiele wyższa, na prawdę niewiele. Potem można sprawdzić samemu świecąc diodą UV podpiętą do baterii (przez rezystor) kupioną za pojedyncze złotówki w sklepie elektronicznym lub brelokiem UV.

A jak sprawdzana była klima na szczelność? Jeżeli automat, to przez próbę "próżniową", która znajdzie tylko duże nieszczelności (różnica ciśnień przy takiej próbie to 1atm, a ciśnienie czynnika wewnątrz układu to około 15atm). Jeżeli się sprężarka włącza, to znaczy, że ciśnienie w ukłądzie jest. Może jednak być już mało czynnika (w E34 wchodzi 1550g, ale nawet przy 550g klima jeszcze działa). Czy przy napełnianiu pamiętasz, ile czynnika było w układzie albo ile wlazło dodatkowo?

No właśnie do tego próbuję delikatnie namówić. O stosunkach zarobków do cen lepiej nie wspominać, bo mnie odrazu "coś" bierze. U nas za średnią wypłatę można kupić trochę ponad 400l Pb, a już obok, w Niemcowie... ponad czterokrotnie więcej (jak nie znam dokładnie aktualnych danych, to mnie poprawcie).

Jak mówię nie, to znaczy nie :) Pamięć w komputerach LPG jest pamięcią nieulotną (przeważnie flash). Możesz więc odpiąć akumulator, zrobić reset komputera samochodu, a komputer LPG nic do tego nie ma.

No, to jak efekt pozytywny, to się cieszę i gratuluję :) Chyba nie mam po co sprawdzać? hehe Następny proszę, hehe! Faktycznie, może tak tego nie rozgłaszać, bo się tu będą rejestrować i pytać o kody złodzieje? Może prosić o... właśnie o co? Co może być dowodem, że ktoś jest właścicielem radia? Do mojego Pionieer'a dostałem Pioneer Pass (taka mała książeczka potwierdzająca pochodzenie radia), ale w oryginałach był jakiś dokument na ten temat?