__Kai__

Dokładnie tak, jeżeli sprężarka włącza się po krótkiej przerwie, to jest to zresublimowana para wodna - tak ma być. Strasznym jest tylko to, że od razu wszyscy rzucają się na filtr... Najpierw jest filtr, potem parownik klimatyzacji, identycznie się będzie działo przy nowym filtrze.

W temcie klimy ostatnio jakoś też miałem do czynienia. Podpowiem, że jeżeli mają automat, to już są dobrzy, ale i tak nie sprawdzą tego na 100%. Test próżniowy automatu, to "tylko" prawie próżnia, więc o 1 atmosferę mniej niż w otoczeniu, a w pracującym układzie klimatyzacji ciśnienie może dochodzić do 15 atm. Ogólnie - duże nieszczelności znajdą, ale nie masz gwarancji, że po napełnieniu czynnik znowu nie ucieknie za tydzień.

Pomyślałem o tym samym - filtr mógł pociągnąć wodę. Otwórz też do suszenia puszkę filtra, a jak tylko był mokry, to go wymień. Ogólnie, od takiego chlapania to się nie powinno nic stać, jednak zerknąłbym w świece, czy się wody nie nalało w ich "dołki". Jednak najpierw na słońce z nim i maska w górę, niech się wysuszy i nagrzeje.

Jeżeli tylko poprzesz to jakimiś sensownymi argumentami, to mnie może przekonasz, natomiast inaczej na razie pisze: Aleś wymyślił... Moment to siła działająca na ramię. Na każdym kolejnym biegu ta siła maleje ze względu na przełożenie. Na każdym kolejnym biegu przyspieszenie jest mniejsze. Jeżeli nie, to Einstein się mylił. Moc pozostaje nazwijmy to stała, bo z malejącym momentem rośnie prędkość orotowa, a moc jest iloczynem tych wartości. To tyle. O ile zdjęcie odcięcia ma znaczenie przy początkowych biegach, gdzie opory ruchu są małe, to na biegu ostatnim auto i tak nie pojedzie szybciej, jeżeli dochodząc do prędkości maksymalnej dochodzimy do obrotów mocy maksymalnej. Czyli wszystkie M20 i M50. Inna sprawa jest z nadwyżkami mocy, jak w przypadku M60B40, gdzie przy prędkości maksymalnej na obrotomierzu jest jeszcze miejsce. Tylko wtedy w grę wchodzi jeszcze elektroniczne ograniczenie prędkości...

Mogły się rozchyliś prowadnice, wtedy idzie krzywo i się kantuje.

Nawet przy dużych dziurach będzie problem. Trzeba zdjąć półkę. Odnośnie sprężyn, to mam nadzieję, że albo masz oryginały albo dajesz do kowala na naciągnięcie, bo jak zamierzasz założyć włoskie "oryginały" to daj sobie od razu spokój.

No i następny, który instrukcji nie czytał :mad2: Owczarki mają napęd 4x4. :twisted2:

A jak się uprze, to może kupić jeden i przekładać po kolei... aż trafi na felerny. W praktyce się tego nie robi, bo: - czasu stracisz mnóstwo, - za chwilę sypnie się następny, - żaden warsztat się tego nie podejmie, a jak się już podejmie, to za robociznę zapłacisz tyle, co za komplet popychaczy. Najlepszym, najszybszym, ale nie najtańszym wyjściem jest zakup kompletu nowych...

Elektrozawory w pozycji spoczynkowej są OTWARTE. Grzanie na maxa jest właśnie oznaką uszkoszenia uzwojenia zaworu lub układu sterowania (może tylko samej końcówki). Jeżeli cierpisz, to zewrzyj dwa boczne piny elektrozaworów do masy - powinny się zamknąć i nie przepuszczać gorącego płynu do nagrzewnicy. Jeżeli się nie zamkną, to znaczy, że są uszkodzone.

Zgadzam się z kolegą powyżej. Te opony różnią się budową... To, że wyglądają identycznie i mają taką samą nazwę nic nie znaczy. Weź pod uwagę, że różnią się cenami i to dość znacznie. Krótko i na temat: ja bym tak nie jeździł... Wybrałbym inną parę opon, nawet kosztem indeksu prędkości (ale nie nośności).

Zastanawiać się zastanawiałem, ale zastanawiałem się też, jaki to ma sens, żebym stał w sklepie elektronicznym i kupował rezystory, jak taki sklep jest chyba w każdym mieście... WSZYSTKIE części są z podstawowego asortymentu i nie ma żadnego problemu z ich zakupem przy pierwszej wizycie w sklepie. Dodatkowo, jeżeli już ktoś składa taki interface na płytce uniwersalnej, to chyba ma jakieś pojęcie o elektronice. Procesor z wsadzonym programem to około 10zł plus koszty przesyłki. Jeżeli będzie więcej chętnych, to może to dla Was na Allegro wystawię (może ktoś się boi, a za pobraniem jest jeszcze drożej). Każdy procesor mogę wsadzić do mojego interfejsu i sprawdzić (program i tak jest weryfikowany w programatorze). Mam również wsad i możliwość programowania procesorów do wersji 5,8. Chciałbym też uniknąć opinii i pytań typu: "a mi nie komunikuje się z poduszkami lub czymś innym, dlaczego/co mam zrobić" lub "złożyłem według schematu i mi nie działa"... albo podobnych. Ja poprawiłem, złożyłem i działa - koniec tematu. Jeżeli ktoś ma wsad do procesora, to może mi go e-mail'em przesłać, podać typ procesora, ja kupię procesor, zaprogramuję i odeślę. Chcę pomóc każdemu, nie widzę problemu. W takim przypadku oczywiście nie odpowiadam za działanie układu itd. - to chyba jasne. Się rozpisałem. No i co myślicie?

Założyłem przepływkę HFM (termiczną) i dorobiłem układ przetwarzający sygnał (w skład układu wchodzą przetworniki A/D i D/A oraz mikroprocesor przeliczający charakterystyki przepływomierzy). Było z tym dość dużo roboty, ale udało się to zrobić. A możesz napisać, jakie są zakresy napięć i jakie charakterystyki? Wydaje mi się na pierwszy rzut oka, może i bezpodstawnie, że dość poważnie przewymiarowałeś podejście używając procesora. Podejście w pełni profesjonalne i proste w modyfikacjach (program), ale to wyjście z armatą na muchę. Myślę, że nawet analogowe przekształcenie mogłoby wystarczyć (układ wzmacniacza operacyjnego plus parę rezystorów). Sygnał z przepływomierza nie musi być idealny. Całość kontroluje sprzężenie przez sondę lambda, więc przepływomierz jest tutaj tylko czujnikiem pomocniczym, którego wskazania są dostosowywane do reszty systemu. Ważna jest stałość i stabilność "wskazań" przepływomierza.

Dokładnie tak, stąd mogą być różnice. Weźcie pod uwagę, że wsadzacie nowy filtr, a do tego są miejsca, gdzie olej zostaje - popychacze (hydrauliczne niwelatory luzów zaworowych). Pojemność układu smarowania, a ilość oleju wlewanego przy wymianie to dwie zupełnie różne rzeczy.

Piątek coupe niestety nie było, a może na szczęście nie było... Auto Technika Motoryzacyjna to faktycznie świetna gazeta, jedyna, jaką czytam od przysłowiowej deski do deski. Jeszcze tylko na temat platform/płyt podłogowych. Rzeczywiście koncerny się zmawiają i po opracowaniu płyty (w końcu tak jest taniej) - wykorzystują ją wszystkie. BMW jednak ma płyty własne, przypisane do modelu i tyle. '6' nie nazwałbym wyjątkiem, należy pamiętać, że E24 również korzystała z płyty '5'. To są auta tej samer marki, więc chyba nie ma co mówić o użyczaniu płyty.

OK, PW.

Napisz konkretnie, czego oczekujesz, czego chcesz się dowiedzieć? Zdjęcia? Dokumenty? Będzin nie jest daleko, więc mogę skoczyć, jeżeli jesteś na prawdę poważnie zainteresowany. Zerknij też na http://www.vabikbmw.pl/ na forum i się zapytaj. To są ludzie w większości z Zagłębia, więc ktoś może mieć jeszcze bliżej, niż ja.

Katowice, nowa szyba Pilkington bez sensora deszczu z paskiem zielonym kosztuje 420zł z montażem.

Rozumiem, jednak to, że ktoś go wystawił za 250$ KOMPLETNIE NIC NIE ZNACZY :) Możesz go wystawić za 2000zł na Allegro i zobaczysz, że w końcu po paru aukcjach i przeleżeniu parę lat w szafie sprzedasz go za 100zł... może za 80zł... Jestem elektronikiem i zajmuję się sprzętem audio. Żeby wzmacniacz samochodowy potrafił oddać na obciążeniu 4 Ohm 600W mocy sinusoidalnej (rms), to powinien mieć zabezpieczenie na wejściu zasilania w granicach minimum 70-80A... Nie licząc ŻADNYCH strat, taki wzmacniacz może pobierać ciągle 44A. Zwiódł Cię kolego marketing :) Ja kupuje wzmacniacze i dopiero robię z nich WZMACNIACZE :) Pozdrawiam i życzę dobrej transakcji... Śmieszny.

Właśnie w E32/E34 nie słyszałem o takim przypadku (kable inaczej ułożone, wyginają się łagodnie), ale nie wykluczone, warto też sprawdzić.

Niestety muszę to napisać, bo było już nie raz i nie dwa (chodzi o kompletne tłumaczenie komunikatów) :search: Dodatkowo odsyłam do instrukcji obsługi - tam jest wszystko ładnie opisane.

Tak, widzimy się z kolegą na zlotach.

To jeszcze dorzucę 0,03PLN. Podczas gorącego dnia, kiedy silnik pochodzi, jest gorący i samochód postoi trochę - wtedy właśnie visko dmucha najmocniej. Znaczy powinno dmuchać najmocniej. Wtedy wystarczy przytrzymać (nadal na postoju) silnik na wyższych obrotach (coś koło 3krpm). Najpierw standardowy odgłos odrzutowca, jednak po minucie visko odpuszcza i jego obroty spadają.

Odcina zawsze po chwili, nie wiem, może ze 2 sekundy. Poniżej 1krpm nie odcina, a jeżeli zwalniasz na odcięciu, to jeżeli zejdziesz poniżej 1krpm - wtryskiwacze znowu zaczynają pracować.

Aleś się rozpisał :) Do tego jeszcze skoro założyłeś LPG, to może masz nieprawidłową dawkę, z jednej strony spalanie w wydechu (bogata), z drugiej wysoka temperatura spalania (uboga) - te możliwości, jeżeli masz II generację. Zerknij na to, to jest przegoniona E34 535i: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.kudys.wv.pl/bmw/wydech.jpg

Uspokój się, tak ma być i jest ok. To nie dym, tylko zresublimowana para wodna (maluteńkie kryształy lodu). Najpierw jest filtr, a potem parownik klimatyzacji. Szczególnie często się tak dzieje, jeżeli w bardzo gorący dzień włączasz i wyłączasz klimę. Ogólnie nie trzeba tego robić, wystarczy ustawić pokrętła temperatury na odpowiednią i układ sam będzie regulował. Możesz zapomnieć o bawieniu się klimą. Obie wewnętrzny przy smrodach na drodze jest pożyteczny - też używam.