__Kai__

Opornik właśnie ogranicza obroty (przez ograniczenie prądu). Jest na zewnątrz i lubi się zjarać. Wystarczy go wymienić i nie koniecznie na oryginał, bo szkoda kasy.

No to jeszcze raz w ramach sprostowania (bo nie wszystko pamiętałem). Usiadłem przy schemacie i AutoData, zrobiłem schemat tego nieszczęsnego wentylatora: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.kudys.wv.pl/bmw/wentylator.jpg Sprawa wygląda tak: - I bieg wentylatora właczany jest, gdy temperatura cieczy w chłodnicy przekroczy I próg (nie pamiętam, ile to stopni) lub jest polecenie załączenia sprężarki klimatyzacji i jest odpowiednie ciśnienie w układzie (jest obecny czynnik), - II bieg wentylatora właczany jest, gdy temperatura cieczy w chłodnicy przekroczy II próg (również nie pamiętam, ile to stopni) lub ciśnienie w układzie klimatyzacji osiągnie trzeci próg włącznika ciśnieniowego. Wcześniejsze wnioski cofam ze względu na fakt, że przypomniałem sobie, że miałem ułamany przewód właśnie na TPS. Po naprawie układ działa tak, jak powinien.

A dajcie sobie po szlagu :) Jaką agresję potrafi wywołać wzajemne niezrozumienie hehehehe Usiadłem i skleiłem schemat ECU: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.kudys.wv.pl/bmw/ecu.jpg O to chodziło?

tak dla scisłosci to ten czujnik mierzy temp płynu w chłodnicy a nie temp silnika. Tak oczywiście, mój błąd (myślałem, że to oczywiste, skoro czujnik jest na chłodnicy). A odnośnie tego czujnika, to wentylator się włącza tylko wtedy, kiedy ciśnienie w układzie włączy kolejny "bieg" przełącznika. Jeżeli masz mało czynnika, klima będzie chłodzić, ale wentylator się już nie włączy (autopsja).

Tak, chodzą na mazut i mają moc maksymalną przy bardzo niskich obrotach wału. Z ciekawości, możesz przytoczyć więcej danych technicznych albo rzucić jakimś linkiem?

Klucz, komputer czy kawałek kabla, ale każdy szanujący się warsztat po wymianie płynów kasuje inspekcję gratis.

No i? Nikt się nie zajmował nigdy takimi sprawami? Nikt nie handluje sterownikami silnika? Nikt nie ma chipa, z którego można wyciągnąć wsad? Nie wierzę :mrgreen: Dajcie znać!

Aaaaale nie mieszajcie pojęć, BMW to BMW i koniec tematu... Tak, jak i za 507, E23 i innymi "naszymi" klasykami, to i za takimi amerykańcami się oglądam na ulicy. Jakbyś mieszkał bliżej, to bym sobie podjechał je pooglądać. Wyglądają majestatycznie. Silniki są w prawdzie słabe patrząc na tą pojemność i pożerają ogromne ilości paliwa, ale dźwięk piękny :)

No właśnie mam pytanie odnośnie żywotności silnika połączonego z automatem. Zaznaczam, to jestpytanie, a nie twierdzenie. BMW z automatem dłużej niż chwilę nie jeździłem. Jeździłem natomiast paroma innymi autami z automatami. Moje spostrzeżenie jest takie, że w automacie znacznie częściej wskazówka obrotomierza wyskakuje w okolice 5500-6000 rpm. Jeżdżąc manualem "sięgam" do tych obrotów na prawdę sporadycznie. U mnie przeważnie ciągnę max do 5000 (jak już przyśpieszam dynamicznie, nie mówię tu o próbach czasowych na zlotach, bo wtedy to nie ma, że boli :) ) tak, żeby przekładając na następny bieg mieć te magiczne 3500, od których silnik już konkretnie ciągnie. Odnośnie automatu, to zgadzam się w pełni, że wykorzystanie możliwości silnika jest wzorowe. Przy pedale w podłodze jest to między momentem maksymalnym, a mocą maksymalną. Jednak często wydaje mi się to z deczka na wyrost. Podsumowując: wydaje mi się, że silnik współpracyjący z automatem pracuje z założenia średnio na wyższych obrotach. Co Wy na to?

No właśnie pisałem, że w tamtych czasach, czyli między kartkami, a nagłymi podwyżkami nie było na co narzekać. Paliwo było tanie i po prostu się je lało i jeździło. Dopiero potem rząd zauważył, że przecież można dźwignąć ceny, bo ludzie będą i tak jeździć... Taka sytuacja utrzymuje się do dzisiaj, niestety. Pamiętam natomiast kolejki po paliwo, niektórzy w nocy jechali zająć miejsce, to też było chore.

Czysta chemicznie woda prądu nie przewodzi (dysocjacja znikoma), ale tego, co leci w kranach nie można nazwać wodą, tylko tablicą Mendelejewa rozpuszczoną w H2O. Odnośnie niewielkiego doładowania stałego ciśnienia i stałego odnośnie obrotów, to silnik będzie w stanie sam się dostosować. Możliwości adaptacyjne Motronica są zdumiewające :) Dawki paliwa razy dwa (ciśnienie doładowania 2atm) nie powinny być problemem.

A ja pamiętam, jak Pb była w cenie poniżej złotówki, nie wiem, czy LPG było wtedy dostępne. Jeździłem w tamtych czasach polonezem, ale nikt się nie zastanawiał, ile co komu pali, po prostu się lało i jeździło! To były piękne czasy...

Dobre! Może jeszcze dołożę: "Po nocy w wilgotnym garażu centralny szaleje" lub "Po praniu tapicerki nie chce odpalić".

Więc mam 2,5 vanos na sekwencji. Problem polegał na tym, że zgłosiłem się najpierw do złego warsztatu. Bawili się z instalacją (regulacją) 8 dni pod rząd i nic, nie umieli. Kazałem instalację wymontować i pojechałem tam, gdzie miałem trafić od razu. Wsadziłem w silnik 350zł, żeby chciał jeździć na Pb po tych patałachach. Potem po założeniu auto chodziło jak na Pb. Potem w ramach gwarancji miałem wymienione wtryskiwacze i jeżdżę dalej. Uważam, że warto...

Po pierwsze, to niestety muszę się zgodzić z Adminem. Twojego posta czyta się kaszaniarsko. Bez interpunkcji i wielkich liter to jedna wielka kupa wyrazów. Po drugie - masz instalację LPG II generacji (tak wywnioskowałem), więc sam prosisz się o problemy. Po trzecie, problemy z odpalaniem mogą występować z 1583 powodów. Pozwól, że przytoczę tylko parę bardziej istotnych: - uszczelnienie dolotu (szczególnie przy instalacji II generacji), - ciśnienie i podawanie paliwa (nie napisałeś, czy odpalasz na LPG, czy na Pb), - jeżeli Ci "odcina" przy 2 lub 4krpm, to przejedź się do regulacji LPG, - jeżeli masz problemy z jazdą na Pb - sprawdź, to jak wyżej, jedź na regulację, bo z taką "rozbełtaną" instalacją długo nie pojeździsz. Pozdrawiam Aaaa, zaświadczenie 3d to coś związanego z Matrixem? Nie wiem, co to jest i chyba wiele osób nie będzie wiedziało...

To się zastanówcie ludzie, na temat którego wentylatora piszecie :) 1. WENTYLATOR NA SKRAPLACZU (chłodnicy) KLIMATYZACJI. Ma dwa biegi, przekaźniki od nich są przed lewym przednim dzwonem w pudełku. Pierwszy bieg załącza się, kiedy czujnik (Triple Pressure Switch) ciśnienia w obwodzie klimatyzacji się włączy, czyli w praktyce w momencie włączenia sprężarki (jeżeli jest full czynnika). Drugi bieg załącza się, kiedy ciśnienie w obwodzie klimatyzacji jest duże lub kiedy temperatura silnika się podniesie ponad 90 coś stopni (czujnik z prawej strony chłodnicy przy jej górze). 2. WENTYLATOR NAWIEWU (nagrzewnicy). Ma parę biegów, jeżeli któryś z nich nie działa (bieg ostatni działa zawsze, bo jest bezpośredni), to znaczy, że trzeba zerknąć w zestaw rezystorów. Gdzie on jest - :search: , było nawet ze zdjęciami.

I to jest dobre pytanie, pod które się podepnę :) Ten problem z wycieraczkami występuje chyba w każdym E34 (chyba, że ktoś wycieraczek nie używa). Moja prawa wycieraczka się opiera już o maskę :) Pytanie: da się te tuleje wymienić, czy trzeba kupić mechanizm?

dyfer, na KAŻDYM biegu kształt charakterystyki momentu obrotowego na kołach jest identyczny, jedynie przeskalowany. Jak juz pisałem, na każdym kolejnym biegu maleje. Wspominałeś o programie CarTest? Właśnie tam zerknij. To, co piszesz nie ma sensu... Co to znaczy, że na 1 i 2 masz moment do końca, a na 3 biegu już nie... Nie chce mi się kolejny raz znowu pisać tego samego... sorry.

Koło lusterka wstecznego wewnętrznego to Chceck Control, wszystko opisane w instrukcji. Natomiast koło zegarka... ale o co chodzi?

Fajnie ktoś w komentarzach napisał, że powninna trafić na okładkę magazynu wędkarskiego z opisem "taaaaka sztuka" :cool2: Tak narzekamy na policję, a tu proszę... znaleźli i oddali bez zbędnej biurokracji :mad2:

Witam! Zabrałem się poważnie do sprawy, sprzętowo jestem przygotowany, jednak potrzebuję wsadu tuningowego do sterownika BOSCH 0 261 200 413 (Motronic 3.3.1 @ M50B25 vanos). Jak tylko go dostanę i przetestuję, to opiszę sytuację i polecam się forumowiczom (odnośnie innych silników również). Oprócz tego może komuś leży taki sterownik gdzię w garażu lub pod szafą, to chętnie kupię do dalszych modyfikacji (wolałbym zawsze mieć oryginał w szufladzie nieruszony).

GIGANT, PO PIERWSZE NIE KRZYCZ !!!!! Po drugie, to się człowieku zastanów, gdzie dajesz auto do założenia gazu, bo widzę, że trafiłeś fatalnie. Znakomita większość ludzi po założeniu LPG tylko leje gaz i jeździ... Różnica jest tylko na przeglądzie i to wszystko. Po trzecie, jak założyłeś do BMW gaz za 2000zł (II generacja), to sam się prosiłeś o kłopoty...

Ale mi wstyd :oops: - niedoczytałem, że chodzi o diesla...

Popieram - nie ruszać! Jednak znając życie, będziesz ciekawy, więc: Posadź kogoś na siedzeniu kierowcy i niech depnie gaz do końca, a ty zerknij na przepustnicy, czy jest otwarta na maxa, czy można ją jeszcze pociągnąć. Wszystko :)

Bo nie wszyscy używają :search: . Pisałem o tym nie raz, nawet zamieszczałem schematy. Możesz odciąż zasilanie pompy lub zaworów reduktora (dla LPG), całkowicie ECU, cokolwiek, odradzam kombinowanie przy cewkach i module po stronie wykonawczej - będą błędy i problemy. Pozdrawiam