__Kai__

Po pierwsze 11,5V to stanowczo za mało. Możliwe, że masz gdzieś zły styk (rdza, niedociśnięty itp). Po drugie, to przejrzyj rurki, czy nie masz gdzieś zagiętej, szczególnie w miejscu, gdzie wchozi pod wyciszenie maski. Kolejnym miejscem są zaworki zwrotne przed dyszami - lubią się zatykać, psuć.

No przypuszczam, że koledze chodziło o "nowy" w jego posiadaniu, a nie "nowy" fabrycznie. BMW - jak najbardziej, możesz kupić młodsze auto, na przykład którąś z "trójek" E46, zapłacić więcej, ale mieć młodsze auto. Możesz też zapłacić tyle samo, ale kupić odrobinę starszą na przykład "piątkę" E39. Ekonomia? - hm... ja uważam, że części nie są drogie (chyba, ze kupujesz WSZYSTKO w ASO), a spalanie... małe, jak dorwiesz 316 i będziesz jeździł delikatnie, albo spore, jak dorwiesz M5 :) To zależy od stylu jazdy, albo tani emeryt albo szybki sprinter.

Co tu wiele pisać. Tak jest i tego się trzymajmy. Zatrzymam się zawsze, dodam skromnie, że zatrzymam się też przy innej "rozkraczonej" marce z bardzo "obcą" rejestracją. Szkoda tylko, że TAKICH NAS jest nadal niewielu...

Dla mnie przedni napęd jest prymitywny i gorszy w prowadzeniu. Przyspiesza się trudniej, bo koła łatwiej sie odrywają od powierzchni. Ponadto to, co mnie najbardziej drażni, to powiązanie układu kierowniczego z napędowym. Trzeba trzymać mocno kierownice przy przyspieszaniu. Tych wad nie ma napęd na tył. Jedyne, co może być lepsze, to 4WD. Aaaaa zima - dla mnie czysta przyjemność... Zakręty bokiem, miód. Zakopałem się tylko raz, ale w takim śniegu, to nie wiem, czy 4WD dało by radę, więc kompleksów nie mam :)

Strzały wynikają z niedopasowania mieszanki, przeważnie zestrojonej zbyt ubogo. Są też inne powody typu inercja układu LPG (zamykasz przepustnicę momentalnie, ale trochę LPG jeszcze poleci). Ogólnie są to wady układów do II generacji. Mozna temu zaradzić - oczywiście, ale ilu jest takich ludzi, którzy nie tylko mówią, ale i potrafią to zrobić? To sa pojedyncze gazownicze perełki :) Dlatego właśnie warto dopłacić do wtrysku i nie myśleć o wystrzałach.

To nic nie da, te błędy znikają automatycznie po zaniknięciu usterki. Jeżeli się świeci, to znaczy, że coś z tymi czujnikami jest nie tak.

Zmostkuj z przodu i z tyłu. Jeżeli nie zgaśnie, to masz problem dalej... a nie w czujnikach. Ponadto nie ma co płakać, bo jak to czujniki, to czeka cię tylko straszny wydatek koło 40zł :)

Tak, jak milek1 napisał. Czynnik smarujący dodawany jest do czynnika R134A. Dlatego właśnie należy co jakiś czas (nawet w zimie) uruchomić klimatyzację, żeby się olej nie wytrącał z czynnika. To jest jeden obieg, nie ma osobnego obiegu smarującego i gazowego. A ogólnie, to sprężarki chodzą głośno.

Tak, jeżeli nie zamieniasz silnika z vanosem na bez vanosa lub na odwrót.

Jeżeli masz oryginalny kolektor dolotowy BMW (plastik), to po nim można odróżnić pojemność 2,0 od 2,5. Na oko wygląda to tak, że między rurami dolotowymi do każdego cylindra jest przerwa. W tej przerwie jest dziura kształtu prostokąta z zaokrąglonymi rogami. Te dziury są identyczne w 2,0 i 2,5, ale... rury mają inną szerokość i to można poznać właśnie po kawałku plastiku między krawędzią wspomnianej dziury, a początkiem boku rury. W silniku 2,5 jest to około do 2mm, dla silnika 2,0 coś koło 5mm. To widać bez mierzenia. Chyba w miarę jasno napisałem? Jeżeli masz jakiś nieoryginalny kolektor, to nie wiem, jak rozpoznać silnik na wygląd.

Po pierwsze, to :search: , bo na forum o poduszkach napisano już dziesiątki razy. Krótko: Żeby być pewien, że interface będzie działał, to musisz kupić komputer Boscha (wersja obojetna). Jeżeli jesteś centusiem, to możesz sobie również złożyć interface sam, poszukaj na forum. Kontrolka poduszki nie zaświeca się bez powodu. Podstawą jest podpięcie pod komputer (tylko tak można skasować błąd SRS). Przy okazji należy zerknąć, co było powodem wystąpienia błędu i usunąć usterkę.

W moich zasobach opisane mam tylko 400 i 403. Nie mam opisanego 402. Jeżeli straciła Ci się pamięć, a masz kogoś z takim sterownikiem, to skopiowanie wsadu do nowej pamięci nie stanowi problemu. Ja wytargałem sterownik z auta i zczytałem mój program (1 267 357 623). Teraz już "tylko" muszę znaleść odpowiednik tuningowy. Na szczęście w Motronikach 3.x.x EPROM jest w podstawce. Napisałem do paru ludzi i firm. Jest parę prywatnych odpowiedzi, ale chcą za samo przesłanie mailem programu od 250 do 450zł! Jak za nie ich produkt, to całkiem sporo. Szukam dalej.

Cena naprawy skrzyni nie leży w cześciach, tylko robociźnie... Miałem taki przypadek w poprzedniej E34M20B20, koniec łożyska na wałku atakującym (sprzęgłowym, wejściowym). Po zapoznaniu się z kosztami robocizny i czasem, jaki zostanę bez auta - kupiłem inną skrzynię i po wymianie jeździłem dalej. Sprawa z łożyskami w skrzyni jest taka, że jak już ją rozbierać, to wymienić wszystkie łożyska, bo szkoda tego nie zrobić. Przy okazji warto wymienić łożysko oporowe i zerknąć, w jakim stanie jest sprzęgło.

leszczu, "prawie" dobrze. Grot w kierunku kolektora ssącego. Ten zawór jest obejściem przepustnicy i przepuszcza powietrze sprzed przepustnicy do kolektora.

Zgadzam się z postem wyżej, do dego dołożyłbym kontrolę filtru powietrza.

Musiałbyś zdefiniować bardziej szczegółowo hasło "szarpie". Bo to, że podnoszą się obroty, kiedy załącza się sprężarka klimatyzacji - jest normalne. Możliwe jest także, że przy jeździe, kiedy się włączy sprężarka poczujesz, jak silnik straci sporo mocy.

Zerknij sobie na realoem.com, albo "namacaj" go pod kolektorem ssącym. Może pomóc lampa i zerknięcie od spodu.

Coś za często... ja jeżdżę na światłach non-stop i wymieniam żarówkę może raz na pół roku, może na 9 miesięcy. Może się wykosztuj i kup jakieś lepsze (OSRAM, Philips, takie po koło 25 zł / sztukę).

Raczej to jakiś większy problem nie jest. Wsadziłbym obie pamięci do jednego, a "pstryczek" przełączałby tylko sygnał CE (pin 20)... wszystko. typson - dzięki za numer, dzwoniłem: nie mieli, nie mają, nie będą mieć.

Kwestia ceny to raz, ale po drugie, to nie umiem dostać takiego w wersji 413. Tylko ten obsługuje vanosa. Chciałbym mieć drugi do zabawy, a oryginalny niech zawsze leży na półce.

Zwrotnice tylnych głośników są pod półką z każdej strony przy głośnikach. Przednie natomiast ograniczają się do kondensatora przy głośniku wysokotonowym na górze deski.

Możesz mieć zjarany rezystor pierwszego biegu. Zawsze możesz sprawdzić, czy klima działa poprawnie przez zwarcie przekaźnika drugiego biegu wentylatora.

Z drugiej strony za nowe oryginały zapłacisz więcej, niż auto jest warte... Może by tak oryginały, ale używane? Jak masz standardowy kolor, to może i bez malowania się obejdzie :)

No właśnie do tych sterowników też mam :) Niestety dopiero 413 ma sterowanie zaworem vanosa, więc nic z tego. Dzięki.

No dokładnie tak. Kup sobie komplet uszczelek, to znaczy dwie takie potrójne "oczka" pod gniazda świec i jedną pod pokrywę. Pod pokrywę są różne dla silnika z vanosem i bez vanosa, więc kup odpowiednią. Potem weź do ręki klucz chyba 10 najlepiej nasadowy z przedłużką i... odkręć, zdejmij, wytrzyj, wymień, załóż, przykręć. Filozofia... :)