__Kai__

Taaaaaak, mhm... w sklepach za ladą stoją SPRZEDAWCY, żadkością są SPECJALIŚCI. Sprzedawca musi sprzedać, nie ważne co... Jak idziesz do sklepu, to musisz wiedzieć po co idziesz i nie dać sobie wmówić. Zawsze możesz się upewnić na forum. Jedynie sklep razem z warsztatem sprzeda prawdopodobnie to, co być powinno, a jak u nich robisz, to masz w miarę pewność, żeby reklamacji nie było. Chyba, że to też patałachy... "W katalogu jest 88 stopni, ale na półce mamy 97 stopni, przecież to tylko 9 stopni różnicy, a te 97 stopni nie idą... Dam mu ten 97 stopni i powiem, że tak ma być." - pewnie tak pomyślał sprzedawca.

Sklep: FOTA i to nie jest pierwszy taki przypadek z ktorym sie spotkalem, tarcze byly NOWE po tygodniu bilo na maxa, jak pisalem reklamacji nie uwzgledniaja, tarcze byly jakies padalce (nic firmowego). No to tak... po pierwsze, kto kazał kupować badziewie, jak pewnie najtańsze firmowe były z 20zł droższe. Po drugie jednak sprawa śliska, że nie przyjmują reklamacji... A może ktoś się wypowie, jak użytkownik może nieprawidłowo użyć tarcz hamulcowych (nie biorę pod uwagę na przykład uderzenia nimi w głowę, zakładamy, że sa poprawnie zamontowane w samochodzie)?

Nie, nie trzeba, błąd zostanie zapamiętany, jako taki, który wystąpił, ale go już nie ma. Po podłączeniu z powrotem przepływomierza silnik używa go i nie bierze pod uwagę, że go nie było.

Jak masz prawie nowe (po 3Mm) to je oddaj do reklamacji, a nie przetaczaj. KAI raczej nic to nie da, znajomy po 2 tygodniach chcial oddac bo trzepalo kiera niemilosiernie i reklamacji nie uznali, jako powod podajac: "wina uzytkownika"... Eeee, no to napisz nam tu wszystkim, "przed nami tu, milionami forumowiczów", gdzie to kolega kupował, podaj adres sklepu i nazwę producenta - będziemy wiedzieli, czego się wystrzegać... Wina użytkownika przy skrzywieniu nowych tacz lub zakupie już skrzywionych - DOBRE!

Stanowczo jest to problem z którymś z siłowników z kontrolą zamknięcia (są trzy, dwa w przednich drzwiach i w klapie bagażnika). Z Twojego opisu wynika, że masz problem z klapą bagażnika. Wyjmij go, wyczyść, potem wyreguluj tak, żeby poprawinie działał. Czasami jest też tak, że nie wraca do końca sam bębenek zamka (to, co wciskasz przy otwieraniu bagażnika) - też do czyszczenia i smarowania (zewnętrzny mechanizm, nie środek zamka). W sprawie działania zamka bagażnika i jego pozycji - odsyłam do instrukcji obsługi.

mialem to samo. U mnie winny byl przekaźnik wentylatora Wentylator nie jest połączony "na sztywno" z klimą. Włącza go czujnik ciśnieniowy (Triple Pressue Switch). Jeżeli klima jest świeżo nabita, to włącza się prawie zaraz po włączeniu sprężarki. Jeżeli czynnika jest już niewiele, to może się nie włączyć wcale... (zakładam, że przekaźnik i bezpieczniki są sprawne, można to sprawdzić zwierając styki w gnieździe przekaźnika)

Jak masz prawie nowe (po 3Mm) to je oddaj do reklamacji, a nie przetaczaj.

Nooo, jak dla Ciebie te zaworki kosztują parę groszy, a jeszcze te podgrzewane, to adoptuj mnie, bo masz kasy jak lodu chyba :) tony h. - odsyłamy do instrukcji obsługi - wszystko ładnie opisane (strona 61, 146 i 218).

O ile trzeba wzbogacić? (wiem że doświadczalnie ale podaj ile u siebie wzbogaciłeś) Zmieniając ofset cała linia podnosi się lub opada więc napewno to ustawienie jest tylko od wolnych obrotów? Ofset dotyczy oczywiście całej charakterystyki, jednak ze jego pomocą ustawia się obroty biegu jałowego. Patrz, przy otwarciu wtryskiwacza na 10ms, zmiana ofsetu o 0,1ms to tylko 1% w stosunku do czasu otwarcia z charakterystyki, więc można to pominąć. Autokalibracja przeprowadzana jest na postoju przy obrotach w "zielonym" zakresie, czyli między 2300, a 2799 rpm. Ja uważam, że jest to tylko wstępne zgrubne ustawienie, żeby w ogóle silnik chodził na LPG, potem jest dopiero znojna faza dostrajania. Podpowiem, że przy dostrajaniu dość pomocny jest oscyloskop w programie AKME, który pokazuje parametry pracy silnika przy całym zakresie obrotów i obciążeń, a nie tylko między 2300 a 2799 rpm, jak mapa. U mnie podniesienie charakterystyki jest przy 9ms, znaczy dla 8ms mam wbogacenie chyba 3%, a dla 10ms już paręnaście procent, potem na końcu charakterystyki mam też paręnaście, ale trochę większe niż przy 10ms. Tak chodzi dobrze.

Ma prawo i tak się dzieje. Układ ABS ma ciągłą diagnozę. Może się zapalić w momencie na przykład spadku napięcia poniżej 10V, a po jego powrocie do normalnej wartości zgaśnie. Tak samo z czujnikami ABS, jeżeli nie styka, kontrolka się zaświeci, jednak jeżeli "czujnik powróci", to kontrolka gaśnie. Nie ma to niczego wspólnego z ponownym włączaniem silnika.

Po pierwsze, to zerknijcie w statystyki, ile porównywalnie "rozwala" się nastolatków, a ile na przykład trzydziestoparolatków. Niestety, ale szpan odbiera młodym rozum. Loks, to, że Ty jeździsz rozsądnie i szanujesz swoje auto, to ja wiem, ale ilu jest takich, którzy postępują dokładnie na odwrót? Koniec na temat wieku. Brak prawa jazdy... Czy nie jest tak, że jak nie masz prawa jazdy, to nie jedziesz dalej, dostajesz mandat i sprawę w sądzie, bo to jest przestępstwo? Niech się wreszcie ta milicja chyci za pijanych małolatów i tych, którzy mają po 4kzł mandatów do zapłacenia, a przestanie się czepiać ludzi za złe parkowanie albo znikome przekroczenie prędkości poza terenem zabudowanym. Robią tak, bo właśnie ci uczciwi płacą mandaty, a to poprawia statystykę. O alkoholu nawet nie napiszę, bo to jest oczywiste. Dalej - udostępnienie samochodu takiemu "prawie" kierowcy? Ten, co udostępnił powinien być współwinnym i koniec. Każdego szkoda, kierowca jednak - na własne życzenie, trzy osoby postronne nie żyją i jeden będzie się długo z tego psychicznie wylizywał. No i po co? A mogli sobie spokojnie z laskami do domu dojechać... W takich sprawach jestem skrajnie krytyczny, niestety - za wiele kretynizmu kręci się po polskich drogach. Pomijając stan dróg i stan tych pojazdów - za dużo miałem sytuacji podbramkowych z takimi nieodpowiedzialnymi ludźmi, zdarzyły się również sytuacje "kontaktowe" - na szczęście wszyscy żyją.

To auto ma faktycznie kosmiczny dźwięk. Brzmi rzeczywiście na o wiele większy silnik i nie jest głośne. Nie wiem, jak z mocą, ale wymiata ładnie :)

No widzisz, takie masz zainteresowanie. Sprzęt nie jest warty tyle, ile się go ceni, ale tyle, za ile możesz go sprzedać. Moja propozycja to 90zł. To jest dobra realna propozycja, jak za używany wzmacniacz o takich parametrach.

Dokładnie tak, używek nie kupuj, bo nawet jak już są proste, to szybko zgniją. W ASO za komplet płaciłem 188zł.

Warto, 2k5zł to sporo. Jednak jak tak usiąść i policzyć... listwa Matrix 1000zł, sterownik plus wiązki koło 600zł, reduktor koło 200-350zł, do tego materiał i robocizna... Pewnie taniej się da i warsztat sporo zaokrąglił w górę, jednak cena mnie nie zdziwiła. To jest taka instalacja "kompletna" minus butla i przewody gazowe do przodu plus kawałek pracy przy wyrwaniu starej instalacji.

A więc tak, odnośnie tego Triple Pressure Switch, to odpowiada on za dwie rzeczy (za dwie, a nie trzy, bo dwa poziomy czujnika są połączone szeregowo). Po pierwsze, kiedy jest za niskie ciśnienie w układzie, czyli za mało czynnika, to nie zostanie załączona sprężarka (stopień najniższego ciśnienia). Po drugie (stopnie wyższego i najwyższego ciśnienia połączone szeregowo), jeżeli jest spore ciśnienie, to załącza się wentylator elektryczny klimy na bieg pierwszy. Przypuszczam, że w Twoim przypadku po prostu rozszczelnił się układ i tyle. Czasami tak się niestety dzieje :/ Nie ma możliwości przekroczenie maksymalnego ciśnienia, bo sprężarka ma stały wydatek maksymalny ciśnienia, to wynika z jej konstrukcji. Przy pracy sprężarki na jej wyjściu jest coś koło 15 atmosfer. Podsumowanie - czujnik ciśnieniowy nie rozłącza sprężarki przy nadmiernym ciśnieniu, tylko przy zbyt niskim (brak smarowania). Jedź do serwisu na test ciśnieniowy i napełnienie - mnie na przykład test podciśnieniowy nie wykrył nieszczelności, która była bardzo widoczna przy pierwszym włączeniu klimy po napełnieniu - to jednak ciśnienie.

Tak, jak napisał Fazer. Jeżeli założysz II generację, to wszystkie Twoje obawy staną się faktem. Dlatego właśnie doradzamy, mimo różnicy ceny, żebyś wsadził sekwencję - będzie biegał bez problemów.

Yyyy, tak tylko dla sprostowania: NIE odcięcie zapłonu, tylko ODCIĘCIE PALIWA. Zapłon jest cały czas, jego odcięcie, a podawanie paliwa mogłoby się zakończyć tragicznie dla silnika. M50B20 i B25 mają odcięcie przy 6k5rpm.

A w czasie pobytu postawiono na dachu X5.

Ładne masz dopasowanie. Jednak muszę cię zmartwić - te wartości określają TYLKO I WYŁĄCZNIE zakres obrotów od 2200 do 2700 rpm, dlatego zakres jest rozmyty trochę w pionie. Dla wyższych obrotów i obciążeń musisz niestety dobrać to doświadczalnie. U mnie doszedłem do tego, że górne segmenty (u mnie konkretnie od 9ms) trzeba wzbogacić. Obroty jałowe regulujesz przez ofset i tyle możesz dla nich zrobić...

Postanowiłem parę rzeczy poszukać i napisać. No to oficjalne dane z AutoData: M50B25 Ciśnienie paliwa: 3,5 atmosfery względem podciśnienia w kolektorze ssącym. Wydajność pompy paliwa: 1,03 litra/30 sekund. Rezystancja wtryskiwacza: 15 do 17,5 Ohma. TPS: przepustnica zamknięta 1190 Ohm, przepustnica otwarta w pełni 4050 Ohm. Przepływomierz - pomiar przez wyjęcie ECU: nogi ECU - rezystancja 14 & 41 - 19100 Ohm, 14 & 54 - 1700 Ohm, 41 & 54 - 19800 Ohm. Czujnik temperatury powietrza zasysanego: nogi 44 i 77 ECU lub końcówka na czujniku temperatura 20 stopni - 2200-2700 Ohm, temperatura 80 stopni - 300-360 Ohm. Zawór obejścia powietrza kontroli obrotów jałowych (popularna krokówka): nogi ECU - rezystancja 2 & 29 - 40+-5 Ohm, 2 & 54 - 20 +- 5 Ohm, 29 & 54 - 20 +- 5Ohm. Cewka zapłonowa, rezystancja strony pierwotnej: 0,8 Ohma. Czujnik temperatury płynu chłodzącego: nogi 44 i 78 ECU lub końcówka na czujniku temperatura 20 stopni - 2200-2700 Ohm, temperatura 80 stopni - 300-360 Ohm. Czujnik prędkości obrotowej silnika: nogi 16 i 43 ECU, rezystancja 1152-1468 Ohm. Zawór Vanosa: nogi 7 i 54 ECU, rezystancja 29,5 Ohm. Najbardziej podoba mi się pozycja "Service adjustments" - ogólnie brak, co jest równoznaczne z "nie grzebać".

To wiemy, niestety... To jak? Kiedy? Jedziemy?

To fakt, ładna musiała być ta "mała stłuczka", żeby zniszczenia zmiażdżyły tempomat :)

No i bardzo dobrze :) Środek plus minus ze dwa milimetry to najlepsze miejsce dla tej wskazówki. Dodatkowo, jak już stanie, to nie powinna się ruszać.

Elektrozawory ogrzewania są OTWARTE, kiedy zapłon jes wyłączony, więc z nimi problemu nie ma. Jeżeli podepniesz się tylko pod nagrzewnicę, to webasto nie będzie grzało silnika. Przypuszczam, że przecież o to też chodzi. Właśnie, jak pisze kolega - nie zapomnij o podłączeniu do dmuchawy...