__Kai__

Patrz, a ja myślałem, że udzieliłem rzeczowej informacji... a tu mam się nie "wtrĄcać". Jeżeli rzeczowe odpowiedzi Ci nie pasują - zabieraj foremki i sio! do innej piaskownicy. A konkretnie... jeżeli ktoś się chwalił, że wywalił sondę, to przeczytaj jeszcze raz, co napisałem w moim wtrącającym poście, a będziesz wiedział, jakie są tego skutki. Tak można jeździć, oczywiście, tylko czy to ma sens?

A no tak, zgadza się, że na ślimaku itd. Jeżeli chcesz natomiast nabyć zestaw naprawczy, to jest w nim podkładka, która u mnie akurat była luźna, nr 8 na rysunku poniżej. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CB31&mospid=47444&btnr=11_1437&hg=11&fg=25 i... wtedy...

Nie krzycz, uspokój się hehehe Zerknij na www.realoem.com/bmw - zobacz silniki i porównaj numery części - będziesz miał pewność :) Ja myślę, że pasują.

BorsukWro - DOBRE !!!

Odnośnie tego tematu to proponuję użyć Search :search: i sprawdzić, niedawno opisywałem dokładnie, jak działa ekonomizer :) Wskaźnik podciśnienia wyskalowany inaczej? Hm... dlaczego rośnie, kiedy podciśnienie spada? Dlaczego jest zależny od prędkości? :)

Ja tylko ciekawy jestem, czy tych komponentów nie ma, bo... nie było (raczej mało prawdopodobne), czy ich nie ma, bo... się "zużyły" przy jakimś "otarciu" :?

Jeżeli na mokrym/śliskim w miarę delikatnie przyciśniesz, to (zakładając, że nie masz ASC+T) zacznie uciekać najpierw jedno koło, to mniej dociążone lub będące na luźniejszej nawierzchni. Jeżeli natomiast ruszysz tak, jak to opisujesz, to i na suchutkim asfalcie zrywasz przyczepność obu kół na raz, nawet bez szpery.

Na początek skonentuję to dość stanowczo: kretynizm. Uzasadnienie: Sygnał sondy lambda jest praktycznie podstawową informacją zwrotną na temat pracy silnika (sprzężenie zwrotne). Sygnał sondy faluje od minimum do maksymum dlatego, że przebiega ciągła regulacja dawki paliwa od ubogiej do bogatej (w niezauważalnym dla użytkownika zakresie) i z powrotem. Usuwając sondę nie dajesz silnikowi jakiejkolwiek informacji o wynikach jego pracy. Ten "emulator" to skrajna ignorancja klienta. Każdą instalację LPG można tak ustawić (po poprawnym zamontowaniu), aby sterownik silnika i sonda mogły poprawnie pracować. Przez odłaczenie sondy nie ma możliwości ustalenia poprawnego składu spalin, a spalanie paliwa będzie zawsze niepoprawne. Pół biedy, jeżeli spalane będzie za dużo paliwa, bo to się odbije jedynie na portfelu właściciela. Kiedy mieszanka będzie uboga na stałe - wzrasta temperatura spalania i... wiadomo co dalej. Teraz konkretnie na temat Motronika. Jak pisał Piotrek21 - błąd jest wtedy, gdy sygnał sondy jest poza zakresem dłużej niż 10 sekund od dojścia do maksymum regulacji, jeżeli się nie rusza lub jest zwarty. Jedna nieścisłość: "napięcie około 0,5V", to 0,455V i nie jest podawane, tylko takie napięcie panuje na "wolnym" wejściu do sterownika (gdy sonda jest odpięta/nie działa). Podsumowanie: Nie wiem, skąd masz takie pomysły na temat emulacji sondy, jednak jest parę możliwości: - padła Ci sonda - kup nową, może być zamiennik, - masz LPG i problemy - jedź do gazownika, ma to ustawić, - pytasz się w ramach hobby - to się dowiedziałeś :)

Co rozumiesz pod pojęciem Vanosa? Czy chcesz kupić tylko podkładki, czy tłok czy co? Ogólnie renowacja Vanosa to koszt niecałych 300zł z robocizną, robione na oryginalnych częściach i na poczekaniu, więc nie widzę sensu bawienia się używkami. Ponadto, żeby robić cokolwiek przy Vanosie, musisz zdjąć łańcuch i koło, więc... trzeba potem ustawić rozrząd. W warsztacie mają konkretne narzędzia, którymi blokują wałki i już.

Miałem taki problem w E34. Olałem sprawę, bo dystanse 25mm (ET47 w E36 i ET19-20 w E34) to stanowczo za dużo biorąc pod uwagę bezpieczeństwo i naturalnie koszt. Jak je włożysz - będziesz jeździł, albo trafniej - lansował się...

Jeżeli masz dostosowany otwór centralny, to taka różnica w ET nie będzie tragiczna (ET15 dla E39 i ET19-20 dla E34). Wiesz, że niektórzy "tjuninkowcy" jeżdżą na takich rolkach, że głowa boli i twierdzą, że absolutnie nie ciągnie ich na koleinach :)

CarSoft 6,5 poradzi... jeżeli masz interface :)

Taaaa, a zaraz się wszyscy pobijecie :) Mnie to tak na prawdę wisi, jak to forum wygląda i jakie ma podziały... a dlaczego? Bo wchodząc na forum deptam na "Pokaż posty od ostatniej wizyty" i przedzieram się przez ten gąszcz... Myślę, że zamiast przekopywać forum, wystarczyłoby nauczyć piszących posty, żeby w nazwie wątku wlepiali "coś" charakterystycznego typu: [E34], [M50] lub podobne. Fakt, że szukanie teraz czy wcześniej to wielka próba cierpliwości. Proponuję napisać skrypt, który uniemożliwi wystawianie nowych tematów, bez początkowego wyróżnika [] i tyle. Dotyczy to głównie działów związanych z mechaniką, elektryką i silnikiem. Na temat innych działów nie zabieram głosu. Podział na 3, 5, 7 itd ma na pewno swoje zalety, nie przeczę, jednak ma również wady. Jeżeli szukam czegoś na temat silnika M50, to muszę przekopać 3 i 5, jeżeli szukam na temat zawieszenia lub silnika M6x... mam o wiele więcej roboty. To takie jest moje zdanie i tej wersji się będę trzymał :)

4 Ohmy na cewkę daje możliwość następujących połaczeń: - pod dwa wyjścia osobnych wzmacniaczy, 2 x 4 Ohm, - połączenie szeregowe, czyli wyjście wzmacniacza 8Ohm, nadaje się na wyjście mostkowe wzmacniacza o konkretnej mocy, - połączenie równoległe, czyli wyjście wzmacniacza 2Ohm - uwaga, nie wszystkie wzmacniacze to wytrzymują (prądowo lub termicznie). Przy każdym typie połączenia trzeba uważać na kierunki połączenia cewek (początki uzwojeń)!!!

Paweł Sitek - coś podobnego właśnie miałem tu napisać, ale zrobiłeś to już dość ładnie. Dodam tylko, że cynkowanie blach ma właśnie na celu takie zabezpieczenie powłoki stalowej. To nie jest cynkowa powłoka jak guma, czyli nieprzepuszczająca na przykład wody. Cynkowanie ma za zadanie właśnie wytworzenie bariery galwanicznej, która nawet przy niewielkim przerwaniu bariery cynkowej nie pozwala na utlenianie żelaza. Tak więc zgadzam się, że to urządzenie z Allegro może mieć sens, jednak nie przypuszczam, żeby takie perfekcyjne dopracowanie go, jak to uważają sprzedający, było możliwe za tą cenę i tej jakości. Moje zdanie jest takie, że jeżeli byłoby to w 100% skuteczne, to takie drobne urządzenie byłoby na wyposażeniu droższych samochodów (chyba, że załamałoby to rynek motoryzacyjny ze względu na brak sprzedaży nowych samochodów).

Dodam tylko, że to gdzie komu "stoi" wskazówka jest zależne od termostatu i błędu czujnika/wskaźnika. Nie jest to ważne, gdzie jest wskazówka (w rozsądnych granicach, w pobliżu środka, plus/minus pół "kratki"). Ważne jest to, że jak już dojdzie do wskazania, to ma tam stać i się nie ruszyć ani o pół milimetra.

Hmm, jeżeli obrotomierz do 5000rpm, to może to jest z jakiegoś diesla? A co to jest "wakuometr"? Czy to jakiś wskaźnik podciśnienia?

Tak, tylko jeden odpowietrznik (w M20 są dwa). Pewnie wiesz, jak się to zalewa/odpowietrza, ale napiszę w skrócie. Najlepiej jest wykręcić odpowietrznik, włączyć zapłon (nie silnik, tylko zapłon), ustawić ogrzewanie na max (żeby elektrozawory były otwarte) i zalać układ prawie "po uszy" (do pierwszego wylania płynu przez odpowietrznik). Zakręcić odpowietrznik, odpalić silnik. Grzać silnik, tak do końca niebieskiej kreski, dolewając płynu. Zakręcić korek, dogrzeć silnik, co pewien czas popuszczać odpowietrznik i wypuszczać powietrze. Jak przestanie lecieć powietrze i będzie leciał sam płyn bez baniek powietrze - koniec. Przeważnie po ostygnięciu trzeba dolać płynu i tyle.

misiek_525i, czujnik poziomu płynu jest pod zbiorniczkiem wyrównawczym. Pozostałe czujniki na realoem.com.

No fakt, szkoda Twojego czasu i pieniędzy. Nie powinien wypuścić takiego auta. Dla tego kowala to czas najwyższy na emeryturę lub kursy przekwalifikowujące. Niestety, jeżeli pojedziesz na ramę do prawdziwego blacharza, to cała praca będzie musiała być zrobiona od początku. Może akurat kit i lakier nie popękaja na elementach, ale szczeliny przy naciąganiu o 2cm zmienią się na bank. Mogę Ci dać radę po moich ostatnich przejściach z blacharzami i lakiernikami i szklarzami: nie jest dobrze - nie płacisz. Z drugiej strony: nie wiem, w którym miejscu masz podłużnicę przegiętą. Jeżeli jest to z przodu od zderzaka, to ok. Natomiast jeżeli jest to gdzieś w okolicach zawieszenia albo dalej - ja starałbym się ją wymienić (w miarę możliwości), bo takim autem już prosto nie pojedziesz.

I jeszcze dodaj, że to trzecie BMW, do którego nie masz instrukcji, to zostaniesz pożarty żywcem hehe Poważnie, w instrukcji znajdziesz wiele ciekawych rzeczy.

Dokładnie tak, żeby skasować błąd SRS - cały układ musi być w pełni sprawny.

A gdyby tak zacząć od mniej skomplikowanych przyczyn typu... zaciśnięty filtr powietrza?

Jednak muszę Cię Armani z deczka ochłodzić... Może zacznę od: Widzisz i nie grzmisz!!! Klepiące zawory w M50/52!!! A co tam ma klepać? Ma jechać na regulację? Znaczy mechanik ma ponaciągać sprężyny w hydroregulatorach? Jak one klepią, to jest zupełnie inny dźwięk. Czemu tak skrytykowałeś pomysł z Vanosem? Nie wiesz, czemu grzechocze? Może poczytaj forum, to się dowiesz, które części są za to odpowiedzialne, które się wyrabiają i mają luz. Robiłem - wiem. Poza tym warto najpierw sprawdzić oba łańcuchy i ich napinacze. W M52 Vanos nie jest już taki "wrażliwy" jak w M50 (E34/E36), aczkolwiek, w tym przypadku kto wie...

Biały cienki przewód. Musi być w słupku. Z przodu jest w kostce standardowej do radia, nie pamiętam jaki numer pinu. Niestety sporo przejściówek BMW-ISO nie ma tego przewodu :/