__Kai__

Aha, wyciągasz radio i alarm się drze.

Ktoś ostatnio do mnie na PW pisał w takiej sprawie :) Tak, można podłączyć do tylnych głośników - no problem. Potrzebne dwa rezystory 1kOhm, kondensator elektrolityczny 10-47uF/25V i kabel.

Nie, nie pamiętam, bo to był 1,6 :) zduszony. Nie ma się co sprzeczać, chodzi mi o to, że aktualnie nie wpuszczają się w maliny i nie liżą klientów po kuprach, żeby tylko cokolwiek sprzedać. Nie ma BMW 112i, 314i - o to mi chodzi.

Termostat 88 stopni, możliwe, że i obudowa termostatu pęcła. Może to być nawet tylko jej wina. Jak nie trzyma ciśnienia to się dzieje to, co piszesz (zapowietrzenie, brak płynu po szybkim jego wylocie). Zerknij przy okazji na stan pompy wodnej. Zakładając, że nic więcej nie poleciało - po odpowietrzeniu życzę szerokiej drogi.

Podpowiem tylko do całej sytuacji, że jeżeli vanos nie działa w sensie mechanicznym, to sygnalizowany jest błąd pracy vanosa (jest czujnik położenia wałka). Jeżeli padnie cewka elektrozaworu vanosa, to sygnalizowany jest błąd elektryczny pracy vanosa. Jeżeli na komputerze nie było widać żadnego z tych błędów... vanosa zostawiamy w spokoju.

I czy znaleźliby się "tjunikowcy", którzy te NERY zaadoptowaliby do na przykład E30? Odnośnie BMW i ciężarówek, to nigdy nie mówcie nigdy... Swego czasu w życiu nie powidziałbym, że w ofercie znajdzie się auto typu X5 lub X3... o serii "1" nie wspomnę. Idą do przodu wchodząc w nowe obszary. Między innymi za jedną rzecz bardzo szanuję BMW - że nie zeszmaciło się jeszcze silnikami typu 1.1-1.5l.

Witam ponownie. Odgrzebuję stary temat, bo poszukiwania trwają. Oryginalne wsady do sterowników 178, 179 i mnóstwo innych - mam. SZUKAM NADAL WSADU TUNINGOWEGO.

Jak w tytule... szukam wsadu do sterownika 0261200178 Bosch siedzącego w E32 730i M30. Ma może ktoś?

Tak, praktycznie z systemem ogrzewania to wiele wspólnego nie ma. Dwa osobne systemy, a że sterowanie wspólne - nic nie szkodzi. Moduł A/C może zarejestrować błędy typu przerwa cewki sprzęgła elektromagnesu sprężarki lub podobne, ale nie mają znaczenia dla działania układu. Jeżeli masz sterowanie automatyczne, to możesz mieć tylko "czasami" podwyższone obroty silnika (wtedy, kiedy teoretycznie powinna być włączona sprężarka).

Ja zacząłbym od sprawdzenia stanu filtra powietrza, potem przeglądnałbym, jak reagują sondy (nie tylko wartości, ale i czas reakcji).

Jeżeli tylko chce Ci się rozgrzebywać praktycznie cały przód auta - da się. Nagrzewnica jest inna, a żeby ją wyjąć i wymienić na "bezklimową" to jest rozbiórka przodu wnętrza auta kompletna. Pytanie - po co? Jeżeli klima Ci przeszkadza, to wymontuj sprężarkę, chłodnicę i parę dostępnych komponentów, tylko znowu... po co?

Zdejmij pokrywę vanosa i się dowiesz. Sprawdzisz łańcuchy, napinacze i będziesz wiedział.

Może wywołam kontrowersje :) Odnośnie jakości wykonania i czystości, to ten brąz jest ładny. Na temat koloru się wypowiem tyle: kupa, kolor kupy :) To już bardziej wpadł mi w oko ten niebieski. Ogólnie, jak skóra, to czarna, beżowa lub biała, a nie takie badziewia. Natomiast jak dla mnie - tylko welur. Jeździłem autem z czarną skórą, dla mnie żadnego plusa to nie miało, kompletnie. Lato gorąco i się lepi, zimą twarde i zimne :) Tylko niech mnie nikt nie próbuje przekonywać :) To tylko moje zdanie...

Zacząłbym od sprawdzenia szczelności dolotu i stanu domknięcia przepustnicy przy obrotach jałowych. Podpowiem, że sprawdzenie dolotu nie ogranicza się do sprawdzenia gum od przepływomierza do przepustnicy, ale również przejrzenie WSZYSTKICH odprowadzeń podciśnieniowych z kolektora (wszystkie "rurki" pod nim).

Ja bym zaczął od DOKŁADNEGO sprawdzenia szczelności dolotu.

Do tego dołożę propozycję zakupienia instrukcji - wiele się wyjaśni...

Jak ET jest 35, to nie są to felgi ani z E34 ani z E39. Fabryczne felgi z tych '5' nie mają prawa wejść do E36 (sprawdzone praktycznie). Nawet normalna szerokość felg trze po błotnikach E36.

Sprawdź czujnik położenia wału i zasilanie sterowika silnika.

Cześć Elwis !! Uproszczę Ci sprawę. Po kiego grzyba Ci kabel "-"? W okolicy radia dokręć się do budy i po krzyku. W ten sposób będziesz miał pewną masę o przekroju ogromnym. Dodatkowo masa ta będzie o potencjale masy, a nie podniesiona przez pobór prądu (Ohm). Jak się już uprzesz na przeprowadzenie obu kabli, to możesz oczywiście je wrzucić w jeden peszel - nie ma przeciwwskazań. Wtyczka. Piny kupisz w sklepie elektronicznym. Jak już tam będziesz, to kup sobie rdzeń toroidalny ferro i nawiń na nim ile wlezie zwojów tego przewodu, którym będziesz ciągnął "+". To ubiegnie Twoje pytanie "piszczy w radiu, co zrobić?". Jak będziesz miał problemy - daj znać :) W końcu się pojawię u Ciebie i będziemy kombinować :) Pozdrawiam

Łańcuch, a nawet dwa i odczep się od niego/nich :) Tak na poważnie, to się go nie rusza. Można czasami skontrolować stan napinaczy, ale ogólnie nie ruszać. Teoria mówi o dożywotności, praktyka to potwierdza.

No to masz jakąś dziwną '5'. Normalnie gaśnie, u Ciebie nie. Tak to wygląda: http://www.kudys.wv.pl/bmw/bp.jpg Jakieś voodoo? Zwierasz i już.

Ładnie... chciałbym mieć taką E30 325ix z klatką do wyżycia się :)

No to potwierdzam powyższe. A zastanawiałeś się nad kupnem instrukcji? Może się przydać :)

Proponuję wyjmować całą instalację przy zostawianiu auta - złodzieje przyjadą lawetą. A na serio, to poszukaj, dawałem już gdzieś prosty schemat i miejsca, gdzie można zabezpieczenie zastosować.

Nie no, nie rób voodoo. Czujnik jest po prostu zwarciem, więc zwierając przewody robisz dokładnie to samo. Uważam, że warto założyć czujnik. Jeżeli kontrolka nie zgaśnie po wyłączeniu i włączeniu zapłonu - sprawdź czujnik z tyłu oraz niestety - kable. Jest gdzieś przerwa lub zwarcie do masy.