Jakub03071993

Ale masz kolego vanos który wymaga odpowiedniego oleju. 5w40 będzie odpowiedni do ciebie. Ja leje valvoline 5w40 max life i zauważyłem że bierze mniej oleju niż na castrolu 10w40 niestety zalanego przez poprzedniego właściciela. A co do specyfikacji longlife to nie stosuje się do tego, generalnie bmw zaleca longlife i wymianę przy 25000km ale ja nie mam tej specyfikacji tylko zmieniam olej co 10000 km żeby nie stracił swoich właściwości, a częstsze zmiany filtra oleju też wyjdą na dobre.

Kolego nie trzeba zmieniać całej pompy vacum są uszczelki do kupienia w bmw i to nie drogo. Konkretnie jeden oring, i uszczelka do wewnątrz pompy. A najczęstszy objaw jej uszczelnienia to właśnie wyciek oleju i smród palonego oleju w kabinie. W samej pompie nie bardzo ma się co zepsuć to jest tylko obudowa i patyk z gumkami napędzany wałkiem wydechowym. :-) nie chcę cię poprawiać czy coś, piszę tylko dla potomnych żeby nie potrzebnie w koszty nie wchodzić. :D

Ale nie tylko dolot sprawdź, lewe powietrze może iść ze skrzyni korbowej też. Co do oleju to niech się jakiś fachowiec wypowie nie chce się wypowiadać w temacie który słabo znam bo nigdy nie robiłem przy tym silniku. Wiem tylko że bmw do vanosow zaleca oleje 0w lub 5w że specyfikacja longlife i wymianę niby przy 25000km ja przeszedłem u siebie z 10w na 5 w i nie żałuję tyle że nie stosuje LL po prostu wymieniam co 10000. Ale po zmianie zauważyłem że silnik ma jakby lżej. Przeszedłem z castrola 10w40 na valvoline 5w40. Przy problemach że swoim silnikiem sporo się naczytalem że po przejściu na zalecany olej odczuli znaczną poprawę. Tylko co do tej zmiany niech wypowie się ktoś bardziej doświadczony.

Przyjrzyj się tej przepływce bo tak jak już pisałem po odpieciu powinno być zauważalne pogorszenie. Co do oleju mimo wszystko uważam że 5w będzie zdrowszy dla silnika który ma vanos. Z resztą jest nim sterowany więc olej to ważna sprawa i to z dobrej półki olej powinien być. trochę duży przebieg na tym oleju masz. A lewe powietrze poza dolotem sprawdzales?

W sumie w domowych warunkach najlepiej zdjąć osłony żeby dostać się do listwy, od przodu silnika na listwie masz taki jakby wentylek prawie jak w rowerze. Jak wcisniesz zaworek tylko delikatnie powinno psiuknac paliwem. Jeśli tak się nie stanie to znaczy że cofa paliwo. Jasne że nie ma sensu wszystkiego zmieniać, podaję tylko możliwe przyczyny twoich usterek :-) tzn uszczelki wymiennika warto zmienić bo szkoda alternatora, przy okazji wyczyścić zaworek tak samo czyszczenie miski jeśli mechanik tego nie zrobił, bo w przyszłości może to mieć przykre konsekwencje, piszę Ci to z własnych, bolesnych dla portfela doświadczeń. By gdyby ten ktoś kto wymieniał rozrząd wyczyścil miskę obeszloby się bez niepotrzebnych kosztów. Po zdjęciu miski warto obejrzeć dokładnie smok i napinacz pompy.

Jeśli po odpaleniu jest normalnie to może Ci się cofa paliwo do baku? Dlatego kręci długo, po długim postoju masz paliwo w listwie pod ciśnieniem? Pozatym może filtry paliwa bo są 2? Wszystkie podcisnienia i odpowietrzenia dochodzą? Pompa paliwa pracuje?

Tak przy podstawie filtra, to te uszczelki z wymiennika daj nowe bo niestety najczęściej to kapie na alternator i uszkadza go, regulator napięcia i inne pierdoły siadają przez to. A to faktycznie tak ma być u mnie to samo tylko na zdjęciu jest około 800obrotow dlatego mnie zaniepokoilo. Generalnie żebyś nie miał giga kosztów zacznij od uszczelnienia elektrozaworow i wymiennika ciepła. Potem napisz czy pomogło i czy dużo syfu w wymienniku miałeś. A po odpaleniu jest normalnie?

A pozatym masz słabe ładowanie i jakaś dziwną wartość przeplywki na drugim zdjęciu. Ale zacznij od oringów i napisz co i jak możesz też wyczyścić wymiennik ciepła a właściwie zaworek zwrotny bo może olej scieka i nie ma ciśnienia na początku Odpowiedniego czasami się zdarza że jakiś paproch podejdzie jak jest duży i utknie przed filtrem właśnie na tym zaworku. tylko jeśli nie były zmieniane w nim uszczelki to na pewno trzeba będzie je zmienić. Nie ucieka ci tamtędy olej?

Zmień oringi na początek i włóż dobrze, do końca elektrozawory. Czasami wydaje się że jest wcisniety do końca ale jednak nie. Naprawdę dobrze się upewnij że siadł do końca. Oringi tylko nowe z bmw innych nie warto. Może być w tym problem bo vanos działa na ciśnienie oleju. Jeśli oring puszcza to ciśnienie jest małe. Pozatym na elektrozaworze powinno być sitko jeśli to twój wylapuje syf. Na początek zmień oringi i napisz czy coś pomogło.

Można spróbować odpowietrzyc na początek żeby w koszta nie iść. Generalnie na zimno to normalne że ciężej wchodzą biegi zwłaszcza przy ostatnich mrozach.

Albo już kiepski płyn hamulcowy z dużą ilością wilgoci. Może Ci zbytnio gestniec w minusowych temperaturach. Po rozgrzaniu jak płyn się już ogrzeje zaczyna pracować normalnie. Jak jest zimno to płyny gestnieja olej w skrzyni również co sprawia że są większe opory z wrzuceniem biegu.

Może się coś zmieniło jakimś dziwnym cudem, na log on to samo?

Nawet w markecie budowlanym kupisz jakieś kolanko miedziane albo inna mufe i dotniesz odpowiedni kawałek. Albo z kawałka starej rurki miedzianej. Opcji jest sporo takie kolanko nie powinno być drogie

Po jakim czasie znika? Generalnie musisz szybko klikać do odpowiedniego testu.

Drut to nie to samo. Kawałek blaszki miedzianej obwiń w okół bolca i naciąg na to kleme. A ładowanie masz jakie? A objaw jest jaki? Rozrusznik nie kręci? Czy kręci ale nie odpala? I ładowanie nie gaśnie po odpaleniu?

Wsadź kawałek miedzianej blaszki między kleme a bolec i skręć.

Po pierwsze trzeba sprawdzić błędy, a po drugie nie ogarniam trochę tego tematu z przeplywka. To jest jeden z najważniejszych elementów informujących komputer o ilości powietrza na tej podstawie dobiera dawkę paliwa aby mieszanka była odpowiednia. . Więc jak samochód ma dobrze jeździć bez takich informacji? Skoro jest uszkodzona to trzeba wymienić

Może, najprościej dokrecic i sprawdź czy dalej jest problem

Nie ma sprawy, dorzuć będzie wiadomo coś więcej. Generalnie na dole błędu zawsze jest opisane o co chodzi dokładnie. I zorientuj się jak z tą miską żeby nie było jakichś przykrych niespodzianek w przyszłości bo koszta mogą być spore. Przy okazji zobaczysz ty/mechanik w jakim stanie jest prowadnica i napinacz od pompy oleju. Też jest plastikowa. A i wyczyścić sitka jak będziesz patrzył na oringi. Później trzeba je dobrze do końca wetknac co czasami nie jest proste na nowych oringach

Jak odołączona skoro powinna być podpięta. Komputer nie ma informacji o ilości powietrza docierajacego do silnika. Ty ja odpinales czy mechanik? I tak z ciekawości po co?

To generalnie radziłbym wyczyścić miskę. Przy pompie jest niestety plastikowy smok. U mnie ktoś wymieniał rozrząd i nie sprzatnal miski o czym nie wiedziałem.w konsekwencji pękło sitko kawałki rozrządu rozwaliły pompę i dotarły aż do zaworku zwrotnego przy wymienniku ciepła. Miałem problem z odpaleniem kontrolka oleju gala odrazu ale ciśnienie na vanos jednak było za słabe. Wiesz, nawet najlepszy mechanik jest tylko człowiekiem i może popełniać błędy. Ważne jest odpowiednie dokrecenie śruby do wału bo zebatka nie ma żadnego klina trzeba ją dokrecic 300nm tak samo koła vanos ów 20nm i dwa razy 90*. A może oringi przy elektrozaworach są stare i puszczają ciśnienie? A co do czujników wrzuć z inpy dokładnie co to za błędy.

Kurcze ciężko coś konkretnego poradzić, Przyczyn może być mnóstwo, przyjzalbym się rozrzadowi czy dobrze meches ustawił, szkoda że nie wymienił odrazu łańcucha i napinacza. Nie wiesz czy mechanik czyscil miskę? Jak była popekana szyna to mogły kawałki rozrządu utknac na smoku przez co jest słabsze ciśnienie do sterowania vanosem, u mnie tak niestety było ktoś zmienił rozrząd bez czyszczenia miski. warto przeczyscic sitka elektrozaworow, zajrzeć do wymiennika ciepła, może zamienili koła vanos ów przy zakładaniu rozrządu. Uszkodzili koło impulsów? Czujnik wału bym podmienil mimo wszystko.

A propos pierwszego pytania który to czujnik wału to żaden z tych na zdjęciu, jeden jest od walka ssacego a drugi wydechowego, Generalnie jest on pod kolektorem ssacym koło rozrusznika http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3173-skrzynia-korbowa-cylindelementy-dod/i47662/kL/sN nr 3 na schemacie, a co do twojego problemu kolego to co dokładnie Ci wymieniali? Samą prowadnice? Na jakim oleju jeździsz? Mechanik dokrecil wszystko z odpowiednim momentem? Głównie chodzi o koła vanos ów. Czyli teraz jakie błędy ci zostały?

Czasami opona potrafi wybulic się na połowie i to tak minimalnie w górę ze nic nie widać,

Tak mogą a nawet 90% to regulator