Jakub03071993

A to zależy, jeśli masz błąd aktywny to go nie wykasujesz. Musisz usunąć usterke. A jaki masz ten błąd?

Nie wiem jak sprzęgła, u mnie padł wtedy czujnik hamulca. Co prawda wydaje mi się że powinno być tak jak piszesz, kontrolka się zapala ale tempomat się nie aktywuje. No ale było jak było :-P to tylko luźna propozycja przyczyny problemu.

Na 99% podejdzie, jedyna różnica w tych silnikach to sterowanie Vvt, n42 miał sterownik a n46 nie ma. W n46 z mocą 150km które były w późniejszych modelach pozbyli się jeszcze disy. Ale dla pewności porównaj co i jak.

Do głowy przychodzi mi jeszcze taśma zwijaka w kierownicy, ale jak przyciski są czytane to nie wiem czy to może być to . Co do czujnika jak był u mnie padnięty kontrolka się nie zapalała tylko mrugnela i odrazu gasła. Ale pomyślę jeszcze co to może być.

A czujniki sprzęgła i hamulca ok? Jeśli nie działa któryś z tych czujników tempomat nie zadziała.

Jeśli stoi olej to może nie działać zaworek zwrotny z w przewodzie z separatora do miski. A droznosc możesz sprawdzić jak dmuchniesz w przewód od kolektora do separatora z wysuniętym bagnetem lub odkreconym korkiem wlewu, powietrze powinno swobodnie przeleciec. Warto obejrzeć ten przewód bo ma tendencję do splaszczania się.

Nagraj ten dźwięk. Będzie trochę jaśniej. Tak to raczej ciężko będzie się wstrzelić z diagnoza

To kontrolki możesz mieć od rejestracji, w niektórych e46 sprawdza te żarówki, a w niektórych nie.

Co do opcji sprawdzenia temperatury w testach to trzeba najpierw odblokować w 19 teście ale to nie ten czujnik. Tam podawana jest temp z czujnika w bloku. Tak jak pisali koledzy wcześniej czujnik temperatury wentylatora jest na Dolnym wężu Jego temp sprawdzisz np w Inpie. Uszkodzony czujnik podaje max temperaturę jaka ma dostępną żeby nie doprowadzić do przegrzania silnika i powoduje ciągłą pracę wentylatora.

Popieram to co napisał alb3rt, taki urok tego silnika

W n42 na początku zanim kolega pojedzie do mechanika sprawdzać ciśnienie można odkręcić podstawę filtra i zobaczyć czy nie ma kawałków szyny przy zaworze zwrotnym roboty na 20min i jedyne potrzebne narzędzia to kluczyk 10 i płaski śrubokręt. Niestety często się zdarza że po rozsypanyn rozrządzie nie jest czyszczona miska bo trzeba podwieszać silnik. Jeśli są widoczne kawałki rozrządu w podstawie to pompa oleju zapewne do wymiany, zasyfia się zawór regulacji ciśnienia i następnie uszkadza rotory, później utyka na zaworze zwrotnym. Oczywiście mogły paprochy zatkać smok i też będzie problem z ciśnieniem, nie będę przepisywać tego co kolega wyżej podał ale dodam do tego możliwe że jest uszkodzony napinacz albo slizg od pompy przez co łańcuch przeskakuje. Ale to najpierw poświęć 20 min na podstawę filtra i jeśli czysto sprawdź ciśnienie tak jak też pisałem na początku. Bo do reszty rzeczy o ile to nie czujnik zapewne trzeba będzie ściągać miskę.

Jakie ciśnienie oleju podaję pompa? Na początku można odkręcić podstawę filtra i zobaczyć czy nie ma w niej syfu.

Skoro zapalił się check to będzie zapamietany błąd, podłącz pod inpe. Podejrzewam że masz n42 a w nim prawidłowo przepustnica po odpaleniu powinna być cały czas otwarta, ilość powietrza reguluje Vvt. Ale na początku pod inpe

Najprawdopodobniej tak jak maniek napisał, jak zdejmiesz osłonę dźwigni ręcznego powinno być widać w jakim stanie są zęby

Skoro jesteś pewny że to z filtra sprawdź połączenie podcisnienia przed kolektorem które idzie do regulatora ciśnienia wbudowanego w filtr. Tylko strzelam bo dość słabo słyszę ten dźwięk na telefonie, ale może to coś z tym związane.

A sprawdzales czy coś kradnie prąd? I ile? Jeśli Ci kradnie to wymiana nic nie da, test pod obciążeniem też by coś objasnił. A co do aku to zadowolony byłem z fivestara, kupiłem go do poprzedniego samochodu jakieś 4 lata temu i chyba dalej śmiga.

Maniek jak zwykle trafił. Dokładnie o to mi chodziło czy benzyna czy diesel, w 2003 szły n42 n46 ale to prawie to samo, różnice są drobne i szło m47n. Czy było m47 to nie wiem, wydaje mi się że w compakcie było od początku m47n ale tego nie jestem pewny.

Co do głośnika to może być wypięty albo w wiązce przy radiu coś nie styka, generalnie prądy do sprawdzenia, w radiu możesz ustawić lewą i prawą stronę ale to wszystkie głośniki się przestawiają. Ustawiasz to po wciśnięciu przycisku chyba z nutką, tak samo jak basy, rozłożenie lewa/prawa przód /tył i inne podstawowe funkcje, regulujesz to przyciskami z symbolami + i - masz też ukryte menu radia w którym możesz ustawić np sciszanie i przyglasnianie w zależności od hałasu, godzinę w radiu pokazuje taką samą jak na zegarach, ustawiasz ją na liczniku prawym przyciskiem przekręcając w lewo lub w prawo, w zależności czy chcesz godzinę do przodu lub do tyłu, a wciskając go zmieniasz rodzaj zegara z 12/24 godzinny. Lewy przycisk na zegarach służy do kasowania przebiegu, inspekcji, i operowania w ukrytym menu które nieraz się przydaje. Co to telefonu to masz go? Przyciski w kierownicy do telefonu były w każdej wersji z multifunkcyjna kierownicą, jeśli nie masz telefonu przyciski są po prostu nieaktywne, jak coś niejasne albo coś jeszcze chcesz wiedzieć to pytaj, chętnie objaśnie, nie wszystkie patenty są w instrukcji :D

Instrukcji nie mam ale powinny być gdzieś w internecie. A masz z czymś problem? W sensie z jakimiś ustawieniami w radiu? Albo z czymś innym?

A żarówki wszystkie ci świecą? Stopy, przeciwmgłowe, wsteczny, rejestracja... ? Jak wsadzi się gdzieś ledy też wyskakuje lampka o przwpalonej zarowce

Jeśli wszystkie te rzeczy co wymieniłem są sprawne na myśl przychodzą mi jeszcze jakieś wibracje silnika, np kiedyś spotkałem się z uszkodzoną łopatką od wentylatora przez co powodowała drgania i wyłapywał to czujnik spalania stukowego. Oprócz wentylatora drgania mogą powodować inne rzeczy typu tłumik drgań skrętnych, poduszki, Alternator i parę innych, może jak krecisz tak wysoko coś wibruje przez co odcina zapłon na tym 6 cylindrze,

Prądy dochodzą? Ścieżki w lampie całe? Styki nie posniedziałe?

Będzie potrzebna, po kołach vanosa chodzi łańcuch więc trzeba go zdjąć. A potem ustawić. Vanos trzeba też dkręcić z odpowiednim momentem więc dynamometr też się przyda.

Klemy w aku masz dobrze dokręcone?

Docierali też gniazda zaworowe? Powodów może być mnóstwo czujniki wałków, wału, odma, świece, przepływa, sondy, uszczelki kol. ssącego, disa, wtryski. możesz je podmienić miejscami , kompresja ,czujniki temperatury płynu,filtr paliwa z regulatorem , lewe powietrze ,krokowiec przepustnica, kolektor wydechowy, dobrze by było poobserwować parametry w trakcie jazdy czy coś nie świruje. Prawdopodobne są lambdy, kompresja, lub wtrysk. Ewentualnie jeszcze przewody do cewki 6 cylindra.