Jakub03071993

Odblokowałeś w teście 19?najpierw klikasz do 19 klikasz jak będzie log off i przechodzisz do 6

Dokładnie tak jak piszą koledzy, sprawdź czujniki oraz czy nie masz flaka w którymś kole. A żeby Ci nie szarpalo wyłącz kontrolę trakcji na czas jazdy. W skrajnych przypadkach może to być czujnik skretu ale to sprawdź już błędy

Niestety obstawiam opcje kolegi 525ix na początku rozkręć wymiennik ciepła i zobacz czy nie ma kawałków rozrządu w nim. Albo innego syfu. Konkretnie na zaworku w podstawie Jeśli są tzn że przeszły przez pompę i mogły ją uszkodzić oraz że smok do wymiany bo pękło sitko. Jeśli nie ma najprawdopodobniej coś zatkało smok. Kontrola wymiennika to 25 minut.

Trzeba maniek dodać że połowie wątków wychodzi zły olej i odma. A w dieslu zawsze przewija się wątek wtrysków. Może nasze samochody z powietrzem jakieś uczulenie złapały :-P

Nie zapomnij o lewym powietrzu dostajacym się przez odmę.

Zapewne masz N46. Problem z odpaleniem przy słabym ciśnieniu oleju to norma, a zaworek można łatwo wyczyścić. Jesteś pewien że to był kawałek oringu a nie rozrządu? Pozatym autko w tym roku obchodzi 12 urodziny i podejrzewam że smok w pompie może być zapaskudzony. Przez co pompa ma problem z nabiciem ciśnienia. A tutaj ku przestrodze sitko jest plastikowe. Jeśli pęknie syf przez pompę leci do podstawy filtra i utyka na zaworku. Niestety jeśli są to kawałki szyny może dojść do uszkodzenia pompy.

Raczej ciasno będzie. I ciężka sprawa, wtyczkę da się namacac ale żeby tam operować to słabo. Zależy pewnie jakie masz duże dłonie. Może po demontażu alternatora i wymiennika będzie łatwiej, tyle że daleko tam sięgnąć. Jeśli nie to dolot do ściągnięcia.

Może, przeplywka, lambdy czujnik temperatur, lewe powietrze, kiedy to się dzieje? Zawsze od temp początkowej do 60 czy najpierw chodzi normalnie i dopiero po przestygnieciu szarpie? A parametry w trakcie jazdy patrzyles? Czy tylko błędy?

Filtry paliwa są tak na prawdę 2. Czyli wychodzi że cofa ci paliwo do baku i nie trzyma ciśnienia. Gdzieś w baku przy pompie jest chyba zaworek zwrotny który temu zapobiega.ale nie jestem tego pewny, nie grzebalem jeszcze u siebie tam. Musiałbyś popatrzeć na schematach lub niech wypowie się ktoś kto to robił i wie gdzie on jest. U mnie ciśnienie w listwie jest nawet po tygodniu stania. Pewnie masz dużo syfu w baku który gdzieś zablokował zaworek. Można też założyć zewnętrzny osobny zaworek zwrotny koszt około 15zl.

A czym sprawdzales błędy? Może masz coś nie tak. Z kompem albo kablem, bo błąd zawsze zostaje w pamięci zwłaszcza jeśli to check, patrzyles na disa i sprawdzales lewe powietrze dokładnie?

Co do czujnika walka rozrządu zamień je miejscami i zobacz czy błąd przejdzie na wałek ssący masz tam ze wartość poza tolerancja.(w końcu się dopatrzylem) Więc jeśli po zmianie czujników błąd zostanie ten sam to albo rozrząd do sprawdzenia albo vanos. Elektrozawory zamieniłeś i jest dobrze? , więc może w tym jest problem ze któryś jest zapaprany. Może być też słabe ciśnienie oleju na początku. Np brudny smok w pompie przez co ma problem z wysterowaniem wałka. Nie podając odpowiedniego ciśnienia. Do tego wymiennika patrzyłeś? Opisz dokładniej jak było z tym ciśnieniem? A co do drugiego czujnika sprawdź wtyczkę czy nie zababrana olejem oraz przewody czy są całe. Jeśli jest ok to czujnik do wymiany

A i skoro faluje znaczy że jest przepływ przez separator

Jak zacznie cię drażnić to zrób to co pisałem. I uważaj na głupoty które nieraz czytałem. Nie odpinaj nigdy wtyczki z silniczka w celu diagnozy tylko zawsze tą okrągłą wtyczkę. Jeśli odepniesz z silniczka pozpawiasz go zasilania i nie ma szans przejść na max otwarcie. I silnik wyskoczy w tryb awaryjny przez co sprawdzenie nie będzie prawidłowe. Co do sprężyn jest tak jak pisze alb3rt. Chodzi tylko o to żeby nie były w max naprezeniu np przez miesiąc Zadko bo Zadko ale raz spotkałem taka sytuacje . ale pierwszą zrób sobie diagnostykę. I opanuj inpę. :-)

Powinien falować, przygasać, a niekiedy nawet i zgasnac. Jeśli tak się nie dzieje to znaczy że separator niedrożny lub któryś przewód od niego. Odkrecajac korek oleju do dolotu powinno dostawać się lewe powietrze. Sprężyny nie są że szkła nie pękną tak łatwo. Odlaczajac okrągłą wtyczkę valvetronik otwiera zawory na max przez co sprężyny się napinaja. Ale za to wtedy działanie przechodzi na przepustnice która normalnie jest cały czas otwarta. W ten sposób wyeliminujesz Vvt lub zyskasz podejrzanego. Bylebyś odrazu po sprawdzeniu wpial wtyczkę i skasował błędy. Oraz po wpieciu włączył zapłon poczekal z 2 minuty wyłączył i znów włączył. Wtedy zrobi się samoadaptacja. Siłownik wyvhyli się na max, min i ustawi się na nowo . chyba że nie czujesz się pewnie z tym to nie ryzykuj chociaż ciężko coś pomylić.

Na początku sprawdź najtańsza opcje czyli lewe powietrze. Pozatym skoro pali się check to musi być zapisany jakiś błąd. Sprawdzales je? I przyjrzyj się zaworowi disa. Właśnie przy około 3000 powinien otworzyć się.

Jak masz kabel podlaczales go do kompa? Były jakieś błędy?

Separator łatwo sprawdzić. Można odkręcić korek wlewu oleju i zobaczyć czy obroty falują. Jeśli falują jest dobrze. Drugi sposób. Zdjąć rurkę między separatorem a kolektorem. Powstały w kolektorze otwór zaślepic i sprawdzić wtedy czy przerywa . Pompa wturnego powietrza działa tak że wypycha świeże powietrze do układu wydechowego tuż za zaworami w celu lepszego spalania i szybszego rozgrzania lambdy. Możesz sprawdzić jeszcze Vvt. Generalnie po wyłączeniu pompy spada na 900 rpm i wtedy za ssanie odpowiada właśnie valvetronik. Jeśli wyjmiesz wtyczkę okrągłą koło pierwszej cewki silnik zacznie pracować na przepustnicy a zawory ustawia się na maksymalne otwarcie. Sprawdź czy wtedy też przygasa. Tylko nie zapomnij wpiac potem wtyczki bo mogą popekac sprężyny.

Na początku zmień temat na regulaminowy bo zostanie zamknięty. A co do problemu opisz trochę dokładniej kiedy zaswiecaja się kontrolki w czasie pracy czy po zgasnieciu silnika ? Tak samo wspomaganie? Jeśli zaswiecają się po zgasnieciu silnika to jest to normalne bo pompy i ładowanie nie pracują. Mógłbyś nagrać filmik o co chodzi dokładniej? Jak się coś widzi zawsze inaczej. Pozatym sprawdź błędy. I który masz silnik, N46?

Nie ma za co. Powodzenia. :-)

Wybacz ale jestem zmuszony narazie do korzystania z telefonu i nie zabardzo mogę dopatrzec się literek na zdjęciu przy małym ekranie. Generalnie na zdj masz napisane 1 2 3 i dane cyferkowe a pod spodem jeszcze tekst z kawałkiem,, warning lamp " przetłumacz cała tą sekcję. Niestety dopatrzylem się tylko tyle że błąd nie powoduje zapalenia lampki kontrolnej. A to co wyżej nie widzę. Pierwsza część będzie zapewne po niemiecku.

Czy drogie to zależy co z nim zrobisz. Jeśli psikniesz WD to nie. Jeśli będziesz wymieniał na nowy to tak. Widzę że nawet nie zajrzales w link który Ci podesłałem. Koledzy wkleili tam link ze zdjęciami jak to po kolei rozbierać oraz jak to naprawiali i czym psikali. Pisałem Ci już wyżej że konkretnie łożyska popiskuja zacierają się . Co robić a co nie już pisałem. Tak samo na co zwrócić uwagę. Resztę masz w linku który Ci wysłałem. Nie oczekuj że przepisze ci cały tamten temat. :D

Jeśli tak masz to pewnie masz 5 lambd i tak ostatnie 2 byłyby tak jak piszesz. Sprawdź nr 2 czy nie jest przypłaszczony. Ściągnij sam wąż bez wtyczki z separatora. Z resztą tak jak pisałem na twoim miejscu zmienilbym separator z przewodami. Skoro miałeś tyle masła to napewno go zapchało. Wąż sprawdź dwojako raz na oko czy jest prześwit i jak się zachowuje po naciskaniu czy wraca odrazu. Drugi raz po odpaleniu czy się nie spłaszcza. Możesz też na oddalonym silniku odkręcić korek oleju i zobacz czy obroty zaczną falowac.

Oprócz tego co chłopacy pisali uciekać może a właściwie odparowywac przez walniety korek płynu chłodniczego.

Przy zakładaniu kolektora siadly wszystkie uszczelki? Może któraś spadła lub pękła? I gaśnie przez lewizne

https://www.google.pl/search?q=Wentylator+e46&client=ms-android-orange-pl&biw=360&bih=559&prmd=ivsn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiGq_y-lcfRAhXEEywKHYCRAogQ_AUIBygB#tbm=isch&q=wentylator++e46&imgdii=TSy0_S7FGnTMYM%3A%3BzbRfrYORvxmvkM%3A%3BzbRfrYORvxmvkM%3A&imgrc=zbRfrYORvxmvkM%3A znajduje się tu. viewtopic.php?f=69&t=119990 a to pierwszy lepszy temat z Google. Jest ich dużo więcej ale wszystkich nie będę wklejał:-P powodzenia przy wyciaganiu. Uważaj bo łatwo uszkodzić wirnik i nie podlaczaj go na krótko bo max 8v dostaje. Ściągasz całość od kabinowki, i następnie ścianę jest na 2 torxach a dalej zobaczysz. Generalnie nic trudnego.