Jakub03071993

U mnie podobnie wnętrze cud miód, tylko z zewnątrz było gorzej ale już ogarnąłem co do smrodku w kabinie to winna może być uszczelka pokrywy zaworów lub co najczęściej się trafia uszczelniacze pompy vacum, cieknie tamtędy na wydech i czuć. Poza tym lubi też cieknac z wymiennika ciepła ale stamtąd nie śmierdzi.

Aha to tego uszczelniacz na wale warto odrazu wymienić jakieś 80zl chyba też reinza. I oring w misce co bagnet wchodzi na pewno jest twardy a może tam wchodzić lewe powietrze. Śmierdzi w kabinie? A odma zasypianie że wymieniasz? Czy jakie są objawy? W moim też ktoś nie zadbał. Nie wyczyścil miski po rozrząd zie przez co musiałem zmienić pompę, w tej chwili kończę składać :-P a i główne koło pasowe trzeba dokrecic 300nm bo zebatka nie ma klina i może się obrócić jak zassalo się dokreci

Generalnie jeśli chodzi o koszta to 280zl kosztuje z febiego slizg łańcuch i napinacz w komplecie, do tego może dojść uszczelka pokrywy zaworów gdyby stara była twarda 140zl Victor reinz , oringi elektrozaworow vanosa najlepiej oryginały coś około 30/40zl no i zależy czy powpadaly kawałki do miski, jej wyczyszczenie jest bardzo ważne żeby nie zassalo kawałków do pompy oleju bo ja rozwali. W smoku jest niestety plastikowe sitko. A koszt uszczelki miski to 40zl. Co do vanos ów dokręcania się je 20nm i 2 razy 90stopni.

A dlaczego wymieniasz? Rozsypal się?

Nieszczelności w układzie wydechowym mogą mieć wpływ na sondę lambda a ta na mieszankę. Mam N42 i na wolnych obrotach jest cichutenko. Może nagraj filmik co to za dźwięk bo nie bardzo jednak wiem co ci mam doradzić skoro tego nie słyszę. Tak to można wrurzyc z fusów.

A to jest zależne od temperatury silnika, czy nie ważne zimny czy ciepły?

A uszczelka kolektora cała? Nie widać nigdzie żadnego dymu?

Nie mogę zobaczyć tych wykresów, może cos mi telefon szwankuje. A filtry wymieniales? Zapchany powietrza może tak szwankowac.

Dokładnie, niech kasę oddają albo niech zrobią za free tak jak ma być. Bo płaci się za wykonanie usługi a nie za głupotę innych.

No to szczerze współczuję, kiedyś oddałem poprzednie autko 320d na robotę vp, coś poprzestawiali że 136KM zrobiło się jakieś 136 jednorożców mechanicznych. Niby miały być ale nie istniały. gwinty w kolektorze pozrywali, generalnie paparuchy. Od tamtej pory nie odwiedziłem mechanika, robię wszystko sam, wolę żeby postalo dłużej i poświęcić trochę wieczorów ale żeby było jak należy. A to co mam oddać za robotę szpecowi wolę wydać na narzędzia.

A tak z ciekawości, co konkretnie źle złożyli i co padło?

Trochę mało opisales, co to znaczy dziwnie?

Kolego, czarny nalot jest najczęściej spowodowany zbyt bogatą mieszanką, do cylindra dostaje się za mało powietrza w stosunku do paliwa i tworzy się sadza. A filtry kiedy zmieniłeś? Najprostrza przyczyną jest zatkany filtr powietrza.

W takim razie tak jak napisał kolega powyżej, gdzieś kable musiały się zawrzeć

Albo spalona dioda w zegarach. Trzeba zrobić test zegarów i zobaczyć czy świeci.

Sorki nie zamieściłem się z tekstem na telefonie. Mogły ja uszkodzić. Pompa mieli kawałki rozrządu przez co może peknac pierścień w pompie. Zatyka się zawór w pompie. Następnie posyła do wymiennika ciepła gdzie utykaja na zaworze powrotnym. Vanos jest sterowany ciśnieniem oleju i to może być przyczyną pompa prosta jak budowa cepa niestety dość droga. Dlatego dobrze by to było sprawdzić. Trzeba pamiętać o dobrym ustawieniu wałków na pompie. A wymiennik ciepła wystarczy sprawdzić odkrecajac 3 śruby i ściągając 2 węże od wody.

Wbrew powszechnie panującej opini uważam że jest to fajny silnik tylko mało kto się zna, zwykle warsztaty się nie znają i nie mają odpowiedniego sprzętu. Jaki masz olej? Powinien być 5w że względu na vanos. Wtyczka Vvt jest pod korkiem oleju, trzeba zdjąć osłonę cewek. Taka mała okrągła. Pisałeś że robiłeś głowice. Przy jej demontażu ściąga się ramę Vvt potrzebne są do tego osobne blokady. Pytanie czy je mieli? Blokuje się na nich vanos na wałku od przodu. I wałek Vvt. Wtyczek nie pozamieniali od ssacego i wydechowego vanosa i czy dobrze złożyli najlepiej na nowych oringach na elektrozaworach? Lewe powietrze sprawdzales? No i najważniejsze co czyscili czy tylko miskę czy coś więcej? Jest tam plastikowy smok w którym lubi pękać sitko. Resztki rozrządu mogły dostać się do pompy i ja uszkodz

A napięcie na wtyczce masz jakie?

No to tutaj może być problem. Jak ściągniesz wymiennik ciepła zobacz czy nie masz przy zaworze zwrotnym kawałków szyny. Jeśli są to może być źle. Miskę sciągałeś i czyściłeś? Nie pozamieniali ci wtyczek od elektrozaworów. Na próbę jak ściągasz wtyczkę. To lepiej z czujnika Vvt niż z samego silniczka. Bo ma wtedy szansę przestawić się na max otwarcie i przepustnica może zacząć normalnie pracować. A jak odepniesz z silniczka to nie ma szans się przestawić. I ma ograniczony dostęp powietrza.

A błędy jakieś masz? Generalnie szkoda kasy na wymieniane i sprawdzanie czy działa. Masz 2 czujniki temp z tego co kojarzę, jeden przy kratce w kilmatroniku a drugi na nagrzewnicy. Środkowe pokrętło chodzi?

Ważna rzecz. Rozrząd czemu robili czyżby ci się rozsypał.

A regulator napięcia? Zmieniłeś? Jaki prąd podaje na ladowaniu? Jaki masz pobór prądu na postoju?

Źle świecąca żarówka może być spowodowana spadnietym z bolców odblysnikiem.

Chyba od pasażera, z rysunku widać że po przeciwnej jak rozrusznik. Jak tam zajżysz to na pewno znajdziesz.

Tak hop siup szczotek nie sprawdzisz. Ten silniczek jest chyba nierozbieralny . I ostrożnie przy wyciaganiu bo wirnik łatwo się kruszy. Ostatnio dmuchawe naprawiłem z 2 lata temu ale z tego co kojarzę to na max było 8v ale mogę się mylić. Nie chciałbym cię wprowadzać w błąd. Najlepiej mieć jakąś na podmianke. Możesz jeszcze sprawdzić po pinach. Na 4 powinna być masa, sprawdź czy jest. Na 2 pinie powinno być około 12v tzn napięcie jakie ma aku , a na 3 pinie możesz posprawdzac napięcia w zależności od ustawionej mocy. Kojarzę że na max było 8v. A na starym jeżu co pokazuje? W sumie po pinach powinno być to samo co na wtyczce. Więc najpierw sprawdź silniczek.