Jakub03071993

Zrób tak jak pisałem Wrzuć błąd z inpy tak jak kolega powyżej. Wtedy jest wszystko super opisane. Niestety z tych błędów co napisałeś nie da się wywnioskować o co chodzi bo są to błędy ogólne, pokazuje tylko że chodzi o wałek rozrządu a nie wiadomo o który i o co dokładnie. Nie ufaj ślepo mechanikom spora część z nich nie ma odpowiednich blokad a i Zadko kiedy dokrecaja wszystko z odpowiednim momentem.

Witam wszystkich, widzę że zrobiła się jakaś zmowa tych silników. co do ciebie kolego malinowy sam sobie odpowiedziałeś na problem. jeśli odepniesz przepływomierz to powinna być ogromna różnica w pracy silnika powinien falować,mieć braki mocy lub całkiem zgasnąć . dzieje się tak dlatego że komputer nie wie jaką dawkę paliwa zastosować w stosunku do nadchodzącego powietrza. ale tak jak radzi kolega powyżej podepnij sie pod kompa i sprawdź wartości i błędy. warto przyjrzeć się uszczelnieniom przy elektrozaworach vanosa. co do kolegi błażeja2206 spalanie stukowe które może być spowodowane przez kilka rzeczy najprostrzą z nich mogą być zapaprane świece które w trakcie jazdy kiedy są rozgrzane ,osad na nich się żarzy przez co przedwcześnie odpala mieszankę. to samo może być z nagarem na powieszchni tłoka jeśli to nie to warto przyjrzeć się ustawieniu rozrządu. chociaż jest wyraźnie napisane że sprawność katalizatora poniżej progu. i to on powoduje świecenie lampki. ostrzegawczej .błąd masz cały czas obecny. mogłeś załatwić katalizator przez np kiepskie paliwo lub kilka innych rzeczy. no i został kolega konrad12137 czym ty sprawdzałeś te błędy? napisz o nich coś więcej jeśli zwykłym uniwersalnym testerem to wychodzą nieraz głupoty ,u mnie cały czas pokazuje przepływkę pomimo że jest sprawna. sprawdź inpą. błędy które wstawiłeś są to p0100 odpowiada za przepływkę . u mnie też jest pomimo że mam sprawną. p0341 czujnik położenia wałka rozrządu p0011 wałek rozrządu chodzi o czasy lub wydajność a p 0015 to nie wiem. sprawdź inpą to będzie wiadomo coś więcej. jak najbardziej przyjrzyj się rozrządowi, meches mógł coś sknocić

Mogłoby być przez filtr , vanos jest sterowany ciśnieniem oleju. Generalnie niekiedy olej kiepskiej jakości powoduje problemy. jest mnóstwo rzeczy do sprawdzenia w tym silniku. A błąd wyskakuje ci cały czas ten sam? Czy pojawiły się jakieś nowe? I od kiedy ci się tak dzieje? Możesz podmienić czujniki i zobacz czy nie przeszedł na wałek ssący. Z tego co kojarzę czujniki wałków są takie same.

Na regulatorze napięcia powinieneś mieć numery, jak nie z zewnątrz to wewnątrz, alternatory dawali w zależności od wersji wyposażenia, im więcej odbiorników tym więcej amper daje.

A z jakim momentem dokrecales vanosy?

Nie wiem czy wyjdzie na pomiarze. Wszystko zależy ile jest tam paprochów, i czy wgl są. Odkręć wymiennik na początek i napisz czy coś tam było. U siebie ściągnąłem kolektor do wymiany separatora. Prosta sprawa a przynajmniej mam świeże uszczelki, stare były skamieniale.

Jak masz już poskladana miskę to tego w pompie nie sprawdzisz. Zobacz na wymienniku ciepła. Trzeba go odkręcić i zobaczyć czy nie ma na nim paprochów. Przeważnie różnego rodzaju dziadostwo z miski zostaje na zaworku zanim dotrze do filtra przez co olej z tamtąd spływa i przy starcie przez jakieś 2 3 sekundy silnik brzydko pracuje. Generalnie wymiennik masz nad alternatorem przykrecony na 3 srubach na 10 kluczyk. Około 5 minut roboty, generalnie odkrecasz i patrzysz czy są paprochy na zaworku oraz czy się dotyka, taka blaszka że sprężyną to jest ten zaworek.

Przygladales się smokowi czy nie ma peknietego sitka? Jeśli jest pekniete sitko to mogło zaciągnąć jakieś paprochy do pompy. Zaworek w wymienniku ciepła masz sprawny? Tak samo czy patrzyles na zaworek w pompie oleju? To wymieniales slizg i napinacz przy pompie oleju że ustawiales walki? Vanos trzeba dokrecic z odpowiednim momentem.

Kolego, a miskę po rozsypanym rozrządzie czysciłeś?

Okablowanie i osprzęt na pewno do zmiany chociażby ze względu na to że masz 2 cylindry więcej. No chyba że chce podpiąć nie na wszystkich. :-P

Nie znam się na tym za specjalnie. Nigdy nie robiłem przekładki ale oprócz silnika dojdzie napewno skrzynia, sprzęgło, skrzynia ma pewnie inna długość więc i wal napędowy a i jeszcze oczywiście osprzęt i okablowanie.

Problem u mnie rozwiązany. Pompa oleju była do wymiany.

Ile? :shock: chyba że w te 10 tys jest wliczona wycieczka do ciepłych krajów na czas naprawy. Cena zależy na jakich częściach będziesz robił czy zamiennikach czy oryginalnych. Najlepiej podjedz do hurtowni motoryzacyjnej i spytaj ile kosztowałaby części dobrej firmy. Zrobią ci konkretną wycenę i będziesz wiedział ile chcą za robocizne :-P ceny oryginałów są w internecie.

A mierzyles napięcie? Podczas pracy odpalania itp?

A to w takim razie co konkretnie chcesz wiedzieć?

No pewnie. Służę pomocą. Rozrząd prosta sprawa tylko przydaje się druga osoba do odkrecenia i zakrecenia koła głównego wału na którym są 2 zebatki. Jakbyś był u mechanika z rozrzadem to niech przyjrzy się slizgowi i napinaczowi przy pompie oleju. Też jest plastikowy i lubi się wycierac.

A co konkretnie nie pasowało? W tych hakach są kluczyki zabezpieczające. Trzeba odbezpieczyc, przekręcić koło na haku i wsunac.

Ja podobnie jak kolega wyżej radziłbym zobaczyć szczelność. Bo może odparowywac przez korek jeśli zaworek nie trzyma lub kapie na silnik i odparowywuje i nie będzie śladu.

Przyjrzyj się, i jak możesz to odkręc wymiennik ciepła i zobacz czy nie jest tam zasyfione kawałkami plastikowymi ;-)

Ściągasz kabinowke i jego obudowę, są to 4 śruby. Potem odkręcić korek oleju i osłona cewek w górę. Jest na 2 takich jakby klikach. Gładko schodzi Generalnie 10 minut roboty. Tylko wypnij ta okrągła żeby sprawdzić. A obroty na jałowym falują ?

A masz gdzieś ślady wyciekajacego płynu, czy znika bez śladu?

http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=3905 generalnie tutaj temat wyczerpany chyba do zera

Zależy czy będziesz robił sam czy u mechanika. Mechanicy biorą za robocizne chore pieniądze gdy widzą bmw i to nie zawsze dają sobie radę. Jeśli weźmiesz się za to sam to nie tak źle będzie. Ceny części nie są takie duże a robota przy tym silniku jest niesamowicie prosta i przyjemna.

Zależy czy będziesz robił sam czy u mechanika. Mechanicy biorą za robocizne chore pieniądze gdy widzą bmw i to nie zawsze dają sobie radę. Jeśli weźmiesz się za to sam to nie tak źle będzie. Ceny części nie są takie duże a robota przy tym silniku jest niesamowicie prosta i przyjemna.

No to faktycznie ktoś kiepsko ogarniał ten silnik, trzeba to ogarnąć raz a dobrze żeby służyło na lata, według mojej opinii bardzo fajny silnik mało pali a mocy na zwykłe użytkowanie ma wystarczająco. nie wiem czy chcesz robić sam czy komuś zlecić ale dopilnuj żeby były blokady. Jak zdejmiesz pokrywę zaworów warto zmienić uszczelnienia w pompie vacum mały koszt a lepszy dostęp. Może być jeszcze wyciek spod czujnika Vvt i po zdjęciu pokrywy będą na wierzchu 2 takie tuleje od świec, oringi na nich też czasem puszczają po zdjęciu. Warto sprawdzić w jakim stanie są. Powodzenia przy ogarnianiu, jakbyś chciał coś jeszcze wiedzieć to pisz