katar14

To jest związane na 100% z temperatura - po odłączeniu tego węzyka nie bedzie ragulacji temp na tą stronę - tzn zawsze na tą stronę będzie leciało ciepłe powietrze - raz sie tak zrobiłem kiedy dostawałem sie do kolumny kierownicy a potem tego nie spiołem - juz myślałem ze klejny raz elektrozawór poleciałe ale naszczescie szybko sie zorientowałem ;)

1.9 to nic innego jak rozwiercone 1.8 chociaż w modelach E36 rózniły sie tez paroma elementami z tego co pamiętam np miały dwa silniczki krokowe trudno dostepne wrazie awarii

No coś mi tu nie pasuje - ponad 7 litrów to wchodzi ale do 3.5 V8. Do 2.0 5.75 -5.8 i nic wiecej - cokolwiek powyzej 6 litrów bedzie juz ponad max (wiem to z własnego doświaczenia) poztym ponizej link - wiasać 7 ostatnich znaków VIN i macie jak na dłoni czego i ile. http://www.bmw-z1.com/VIN/VINdecode-e.cgi?

Dokładnie 5.8 litra - po zalaniu 6 litrów bedziesz miał max - ważne aby wymianiejąć olej wczesniej wyjąć filter (sam wkład) w celu spłyniecia oleju z obudowy filtra - czyli wpierw wyciagasz filter oleju a potem dopiero spuszczasz olej po przez oddkręcenie korka z miski. Kupująć filter oleju raze z nim powinny być spakowane dwa oringi (mały i duży - duzy pod dekiel obudoowy filtra oleju oraz mały na długą śrubę którą wykręcisz aby dostać sie do filtra)) oraz podkłada miedziana pod korek spustowy.

%5B353%3A480%5Dhttp%3A//img408.imageshack.us/img408/9586/11rh.jpg

Nie bardzo kumam - poprostu zamiast gołego kabelka wpiąć żarówkę w obwód tak jakbyś chciał sprawdzć czy zaświeci po podłączeniu do pinów ;)

Trzyma trzyma - z tego co pamietam one sa na 4 srubkach. Wczesniej musisz wyciągnac gril 9on jest na zatrzaskach) łącznie z tą listwą (to całość)a dopiero potem odsłonia się pozostałe srubki które są pod lampami a zasłania je własnie ta listwa od grila. No i mam jak na rysuunku: http://img504.imageshack.us/img504/1167/44fw.png

Oil serwis dokładnie w ten sam sposób i wystarczy kolo 12 sekund i jeszcze jedno bardzo ważne - nie zaleca sie mostkowania (czy to inspekcji czy oil serwis) po przez zwykły kabelek lecz za pośrednictwem żarówki (w obwód wpiać żarówkę zwykłą np:220V - przylutować do żarówki (na rdzeń i obudowe-gwint oba kabelki a ich końcami mostkować piny. Nie stosująć żarówki można ponoć (bo sam osobiście sie z tym nie spotkałem) spalić zegary (nie często ale zdarza sie z tego co slyszałem stąd ten patent z żarówką aby tego uniknąć). Pozdrawiam.

To ma nic wspólnego z Insekcją oleju. To osobny komunikat - inspekca roczna bodajże. Kasuje sie ją tak samo jak Oil service z tym ze nalezy zmostokwoac przez okolo 20 sekund.

Powiem tak ze lepiej kupić 2.5 - spala mniej niz 2.0 i lepiej jezdzi to bez dwóch zdań. Wieć 2.5 szukaj - ja bym tak zrobił.

SORKIIIIII - w drugim pośćie źle napisałem :duh: z pośpiechu i rozkojarzenia ale negatywnie nie moglo to wplynąć bo są to masy. Miało być 7-19 - spróbuj tak (ksiązkowo) wiec 7 z 19 na 20 sekund - musi być ok. Czekam na info i życze powodzenia.

Spróbuj jeszcze 11-19 (książkowo tak jest) na 20 sekund - nie zapomnij o zapłonie.

Pzekreć zapłon - zmostkuj piny 7-11 na 15-20 sekund i inspekcja zgaśnie. Spróbuj i czekam na odpowiedz.

Żarówki nic nie dadzą wiem bo sam to przechodzilem. I tak - jezeli masz lampy Hella (pisze na kloszu) to masz w srodku plastikowe odblyśniki (one sie wypalają) jeżeli są to Bosch to są one metalowe (nie wypalają sie stąd mają lepszą opinie). Cale odblyśniki (razem z soczeewką) bardzo bardzo bardzo łatwo jest wyjąć - od strony silnika czyli tam gdzie sie wymienia żarówki wystarczy odkręcić 4 srubki i cale wnetrze (odblyśnik wraz z soczeką) wychodzi. Roboty na 5 minut - jak Bosch (metalwy) przemyj soczewkę (bo napewno jest zakurzona) i bardzo delikatnie odblyśnik - radze wymyć to w zmywarce do naczyń lub pod dużym cisnieniem ale nie dodtykać zadną szmatką gdyz odblysnik sie zmyje w momencie- najlepiej umyć bezdotykowo ( w moim przypadku jeden umyl sie ok a w drugim choc mylem delikatnie wacikiem i sie zagapilem zmylem cały odblask :duh: ) . Jak masz Helle to odblyśnik jest plastikowy - wyjąc, wymyć wszystko i sprawdz w jakim jest stanie - palstikowe odblyśniki wypalają się od żarówek a tymbardziej od 100W dlatego zaleca sie max 55 W - sam zobaczysz czy odblysnik jest ok ale ja stawiam ze jest wypalony na maxa i nie ma żadnej poswiaty stad brak świateł chyba ze jest tak zakurzony. Uzywany odblyśmnik kupisz juz za 20 pln natomiat w ASO sprzedają calość z soczewką i kosztuje 400 PLN wiec nie wart. Tak jak napisałem - 4 srubki (nr 14 na rysunku) i wyciagasz bezproblemowo cały element (nr 3 na rysunk) soczeka wraz z odblyśnikiem. Powodzenia http://img48.imageshack.us/img48/4601/222jo.png

Czesti sie zdarza ze sie zacina - wyjać - rozebreac i przeczyscic , czasami tez urywaja sie iglice ale to juz gorzej bo trzeba kupic inny wtedy. Najpierw rozbierz i przeczysc. Musisz niestety spuscic troche plynu z chlodnicy a potem po zalozeniu odpowietzyc układ

Jasne ze jest taka mozliwość - ostanio ziomal cofał w wypasionej E39 i bez problema - robil to u speców i nie ma z tym rzadnego problema.

Klosze są bardzo piękne na allegro po 29 PLN sztuka - osobiscie kupowałem na krótkie i długie światła gdyż zmieniałem z zółtych na białe. ( lecz chyba nie clear hmm) Pasują idealnie. http://www.allegro.pl/item104281782_104281782.html jezeli ci zalezy napisz do nich na meila bo w tej chwili widze nie nie wystawili kloszy ale możliwe ze mają o te które ci chodzi.

Warto też sprawdzić pompę wody oraz czy układ nie jest zapowietrzony.

Halo masz E36 z 98 roku ?? :shock: :shock: a sądziłem ze one szły tylko do 97. A co do poduszki to z tego co czytałem (sam nie mam) trzeba aktywować na komputerze i tego innaczej sie nie przeskoczy. Wtyczka została odpięta od maty pod fotelem stąd ten błąd (gdyby moze zrobił byś to na odłączonym akumulatorze problema by nie było). Pozdro.

U mnie bez sciągacza do spręzyn sie nie obeszło - sama wymiana ( nie jest trudna ale do sprężyn sciągacz obowiązkowo.

Te poduszki sie wymienia a koszta to koło 39 PLN za sztukę juz firmy Febiego- czesto czytałe ze włąsnie miedzy innymi popiskują ( bo tak naprawdę gdy one sie wybiją to stukają na dziurach ale tak jak pisałem często czytałęm ze miedyz innymi też trzeszczą) - numer częsci 7 na rysunku http://img240.imageshack.us/img240/7969/709va.png

Mogąto być miedzy innymi wybite juz "bałwany" tzw bycze jaja - na ryzunku numer cześci 2 . http://img347.imageshack.us/img347/7743/101bf.png

Nie orientuje sie zbyt dobrze ale prawdopodobnie mata pod fotelem uszkodzona stąd sygnalizacja poduszki. Na komputerze po podpięciu wyjdzie która mata uszkodzona (kierowcy bądz pasażera) bądz poprostu trzeba zainicjować poduszkę ( dzieje sie tak np. po sciągniecu kierownicy a nie odłączeniu wcześniej akumulatora - też trzeba to zrobić na komputerze) to tyle - gorozi to tym ze poduszki nie bedą działały jak należy (czyli moga nie wystrzelić podczas dzwona) - powtarzam nie mam poduszek więc nie mam praktycznego doświadzczenia ale z tego co pamietam to tak jest.

Wszystko juz jasne. Dzięki odpowiedzi RobertowiBMW z forum Vabika wszystko sie wyjaśniło. Okazało sie ze jest jeszcze jeden bezpiecznik tym razem pod tylną kanapą typowo od radia (15 amperowy :shock: ) i też był przepalony. Po wymianie wszystko ok. Wszytkim dzieki za odpowiedz. Pozdro

Grało radio na wyłączonym silniku i nagle przestało. Okazało sie ze upalił sie dość ostro (przydymiony) bezpiecznik 15 amperowy nr 18 (własnie od radia według opisu na skrzynce z bezpiecznikami). Po wymianie bezpiecznika radio nie gra nadal - po zmierzeniu okazało się że na kości zasilającej radio nie ma napięcia. Dodatkowo przemierzyłem miernikiem wszytkie pozostałe bezpieczniki - wszystko ok a napiecie na kość (wtyczka) do radia nie jest podawane. W samochodzie wszystko działa prócz radia (brak napięcia własnie na tej wtyczce) Gdzie szukać przyczyny????