katar14

Ja jeszcze dodam swoje - mam znajomka co ma taki sam motor jak ty - miał to samo - wymienił visko i nic potem czujnik temp i dalej to samo (dokładnie jak u ciebie) okazło sie potem ze był błąd gdzies w kom. fachowcy w krakowie dopiero mu go usuneli (zajeło to 10 min na komputrze) o juz 5 miesiecy ma spokój. Dziwne ale prawdziwe.

Ja mam to samo w Berlingo - zaczał kopcic a silnik jest ok na bank - słyszałęm ze wtryski gdy leją też kopci - trzeba poprostu sprawdzić.

Zmiana zacisków + jażma - troche nie opłacalna sprawa ;)

Klejona

Odwrotna kolejność - włącz zapłon aż wszystkie zegary się zaświecą a potem łącz piny.

Tak to wygląda - producent FEBi - ale dziwie sie ze sprzedawcy nie wiedzą - hmm choć faktycznie nie butelece nie pisze CHF ale oni powinni to wiedzieć. To jest dokładnie ten płyn (koszta 1L koło 40-50 PLN) : http://img246.imageshack.us/img246/4233/11mk6.jpg

a robisz to na włączonym zapłonie??

Zobacz tutaj http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=17705&highlight=

Jaki to silnik??

Spróbuj 7-11 - u mnie tez nie dziła 7-19 lecz jak pisałem wczesniej , jeden posiadacz E34 miał ten sam problem i tez kasował dopiero po przez 7-11.

Podejzewam ze bedzie podobnie rozwiązane jak W E34 wiec czytaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=32275&highlight=

Czy jest jakis specyfik nie szkodliwy dla silnika a który pomoze przepłukac układ chłodzenia z kamienia i tp?? (bede wymieniał pompę wody oraz płyn wiec moze przydało by sie coś takiego wczesniej przeprowadzić profilaktycznie) jezeli tak jak go zastosowac i czy nie jest to groźne? (wiem ze znajomy z którym nie mam obecnie kontaktu przeprowadzał cos takiego w 2.5 TDS z racji przegrzewania sie i pomogło 100% - po tym zabiegu autko juz sie nigdy nie przegrzało a nie wymieniał zadnych innych elementów gdyż diagnoza nie wykazał uszkodzenie - wiec posatnowili przepłukac i sukces)

Dokładnie jak pisze Robert - mnie tez to spotakło - działał tylko 4 stopień - zaczałęm grzebac i przypadkowo dokopałem sie do tej opornicy - u mnie pomogło przemycie styków (nie tych we wtyczce lecz tych juz w samej opornicy - generalnie zozebranie i przeczyszczenie) pełno miałem tam kurzu i nawet lisci - teraz działa ok - z tym ze u mnie ta opornica znajduje sie po prawej stonie tzn po tej gdzie jest wylot powietrza na nogi pasarzera - nalezy zdjąc tą maskownicę i wykrecic ją (dwie śrubki) znajduje sie jak przy samym końcu (bliżej silnika) i dochodzi do niej wiązka kabli jak pisze robert a wielkosci jest czterech paczek zapałekpo wyjęciu - nie problem nie zuwazyć.

Dziwne piski - jak wczesniej pisałem celowałem w rolki paska (które wymieniłem i nic dalej piszczało) wiec czekałem i bad - dzisiaj okazało się co piszczało - będąc w trasie w Krakowie juz wiem co piszczało - padła mi pompa wody - tzn wirnik cały ale cieknie na łożysku - w ten spsób zwiało mi 5 l płynu będac w centrum Krakowa (szczerze powiem ze juz mam dość niespodzianek BMW po 3 latach użytkowania ) - naszczescie dojechałem do domu po zalaniu wody ze stacji paliw - tak wiec kolejna usterka jedna ze 100 które juz mnie spotkało w BMW. Pompa 170 PLN nie jest strasznie tylko co jeszcze - moze juz czas na zmiane marki.

Ja od kilkudziesieciu tysiecy km śmigam na RS10W60 Castrola - zawsze mi cyakły przy odpaleniu przez 1-3 sekund ale ostanio po zmianie złapałem sie za głowę - zaraz po wymianie i 1 uruchomieniu cykły przez 20 sekund a czasmi teraz i dłuzęj do 1 min i tak juz zostało do chwili obecnej - nie wiem czy to moze być taki duży zbieg okolicznści bo bardziej powątpiewam w orginaloniość tego Castrola - wiem ze niedawno jeszcze była afera z podrabianym olejem Catrola (po przez oczyszczasnie jakiegoś starego zuzytego oleju i ponownie pakowanie go w butelki Castrola). To tylko POLSKA.

Trzeba odpowietrzyć układ - przed zdjęciem rur spuść koło 3 litry płynu wczesniej przez chłodnicę bo bedzie leciec przez wężę ale po tem niestety układ trzeba odpowietrzać (dolac płyn z powrotem i odpowietrzyć innej opcji nie ma - sam sie nie odpowietrzy a po wyjeciu elektrozaworów na 100% układa się zapowietrzy)

To nie pokrętło a bardzie elektorzawory - na tym bym sie skupił, a dym skąd szedł??? któech otworów - tych dolnych?? i czy czuć było spalenizną?? czytaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=29200&highlight=

Witam - czy jest mozliwośc stwierdzenia wzrokowo które popychacze są w najgorszym stanie aby nie wymieniać wszystkich (24 sztuki po 60 PLN :evil: ) jeżeli tak to w jaki sposób i czy to dużo pracy??

Nie nie ja sugeruje wahacz górny ale tak przez neta trudno - wiem napewno ze ciezko jest wypatrzeć wahacz górny nawet na szarpakach

Luknijcie tutaj http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=25471&highlight=

Też często słyszałem o tych 320 E46 i ich turbinach.

No moim zdaniem jak najbardziej na rozgrzanym - termostat musi sie otworzyć - co to za odpowietrzenie skoro nie ma obiegu wody przez cały układ - odpiwetrzasz na ciepłym silniku do momentu az zamiast powietrza badz babelków poleci woda dodatkowo odkrecasz na max ogrzewanie i ma leciec ciepłe powietrze wtedy moze byc pewny ze układ jest odpowietrzony ale jezeli mówisz ze po odpaleniu silnkia odkręceniu korka wlewowego lecą bąbeli od spodu to nie wrózy dobrze (uszczelka) pompa pracuje fakt ale przelew jest od góry do zbiorniczka wyrównawczego (po odpaleniu dodaj gazu zobaczysz ze strumień sie zwiększy ale jeżeli tez będą leciały bąbelki od spodu zbiorniczka to lipa)

Wczesniej pisałes ze bulgocze woda po odpaleniu samochodu ??? jezeli tak jest (pospolity syfon - w zbiorniczku widać bąble powietrza) nie wrózy to dobrze - uszczelka pod głowicą :jawdrop:

Korek ten słuzy do odpowietrznia układu chłodzenia - jezli po odkręceniu syczy a dopiero po pewnym czasie wydostaje sie płyn oznacza ze układ jest zapowietrzony a to jest źle - samochód moze sie przegrzewać. Albo nie masz dobrze odpowietrzony układ badz zapowietrza się na bierząco.

Czujnik temperatury (koszta koło 40 PLN nie w ASO) moze warto zaryzykować.