anjinsan

3 tyś to teoretyczny przebieg. Komputer przelicza ilość uruchomień silnika, moto godzin, czas i długość między uruchomieniem i gaszeniem oraz kilometry. Nigdy nie wyjdzie tak jak pokazuje. A jesli np zrobi się 5 tyś km przez dwa lata to też trzeba będzie wymienić olej.

Czujnik do wymiany.

Teraz bez kodowania GT one'm się nie obejdzie.

Prawdopodobnie pompa paliwa ciśnienia wstępnego do wymiany ale to trzeba dogłębnie zdiagnozować komputerem.

Prawdopodobnie pompa.

Bułka z masłem.

Należy zrobić kodowanie GT ONE'm i po sprawie.

Brak przepływu powietrza przez chłodnicę, która jest zabita robalami, liśćmi i innymi zanieczyszczeniami lub mikropęknięcie głowicy, która przy wysokich obrotach pompuje powietrze do układu chłodzenia.

Silniczki wycieraczek reflektorów powinny być gdzieś w moim warsztacie. Sprawdzę.

Czujnik położenia wału.

Wyciągnięty łańcuch pompy może powodować w/w obiawy. Żeby to zdiagnozować należy sprawdzić jak zachowuje się kąt wyprzedzenia zapłonu na pompie wtryskowej.

Pewnie ma silnik od nowszej. W końcu pisał o przekładaniu listwy... Nie zrozumiałeś mojej sugestii :wink: Od tego powinieneś zacząć posta i czy jest to M90 czy M30. Wówczas można pomóc w diagnozie :idea:

GT 1

Czujnik temperatury warto byłoby sprawdzic.

Ze strony silnika odpowiedzialna jest prezpustnica (czujnik położenia prezpustnicy) a ze strony przyrządów czujnik prędkości. W przypadku E39 lewy tylny czujnik ABS.

Może potencjometr pedału gazu? Należy zrobic szczegółową diagnozę.

Ja mam oryginalny z ASO za 1870pln i wyglada zupełnie inaczej niż ten BETY'y.

Na wszystkie amortyzatory MEYLE miałem reklamacje. Korodują lagi, które powodują nieszczelnośc. Nie polecam! Inne części MEYLE w BMW sprawdzają się tylko serii HD.

Tak na marginesie 730 E23 były na gaźniku :mrgreen:

Może też być niesprawne podgrzewanie sondy lambda.

Mam doświadczenie z takim silnikiem i bez oryginalnej blokady valvetronica nie da się prawidłowo ustawić. A allegrowy zestaw można sobie darować. Najważniejszy jest przyrząd do ustawienia kół wałków i czytników czujników.

Nie kombinuj z cięgnem tylko podłącz auto pod komputer. Może czujnik ciśnienia doładowania jest niesprawny?

Pękający, króciec w chłodnicy to nic nowego w BMW. Zamiast kleić proponuję wymienić chłodnicę na nową a za cisnienie układu chłodzenia odpowiedzialny jest zawór w korku zbiorniczka wyrównawczego.

Wymiana statyczna : Odkręcamy korek spustowy i zlewamy olej, następnie demontujemy misę olejową, wymieniamy filtr oleju. Odkręcamy korek wlotowy, wlewamy nowy olej do chwili przelania. Uruchamiamy silnik i dopełniamy również do chwili przelania, zakręcamy korek i po wymianie. Dynamiczna : Odkręcamy korek spustowy i zlewamy olej, następnie demontujemy misę olejową, wymieniamy filtr oleju. Wipnamy się w otwory ASB tam gdzie podłączona jest chłodnica ASB, podajemy nowy olej (9,80l) do otworu zasysającego olej a w otwór powrotny do pojemnika ze zuzytym olejem i gdy świeży olej zostanie zazsany wyłączmy silnik, skręcamy przewody i mamy wymianę dynamiczną. Bez sprzętu i doświadczenia proponuję wymianę statyczną.

Bywa, że zaworek w podstawie filtra jest już słaby albo w ogóle nie trzyma i olej spływa sobie do misy, wówczas czas oczekiwania na ciśnienie oleju jest dłuższy. Jest też szansa, że zawór w pompie olejowej jest słaby i też przy porannym rozruchu trzeba chwilę czekać na zgaśnięcie konewki. Generalnie 3 sekundy to nie tragedia. Przy 5-7 byłoby się czego bać.